隨著城市人口的不斷增加，發(fā)展快速軌道交通是世界上很多國家一致的共識。地鐵、輕軌以其安全、舒適、方便、快捷等突出優(yōu)點成為大城市改善交通結(jié)構(gòu)、構(gòu)筑立體交通運輸網(wǎng)絡(luò)、解決交通擁擠難題、改善城市環(huán)境的最佳方案。

　　作為世界級特大型城市，地鐵在北京城市交通中占據(jù)舉足輕重的地位。北京市地鐵運營有限公司是大型國有獨資企業(yè)，運營總里程460公里，運營車站273座。每天，有超過1000萬北京市民通過地鐵出行，地鐵也因為快速便捷的優(yōu)勢成為人們首選的出行方式。2016年，北京地鐵運營公司所轄運營線路共計運送乘客達30.25億人次。

　　面對“十三五”新的歷史發(fā)展機遇，在城市軌道交通領(lǐng)域，我國正在以多條線路的網(wǎng)絡(luò)化運營為目標(biāo)，持續(xù)提升交通運力，全力打造智慧交通。而智慧交通需要融入物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)等新IT技術(shù)，通過高新技術(shù)匯集交通信息，提供實時大數(shù)據(jù)下的交通信息服務(wù)。在數(shù)字化已經(jīng)迅速成為城市軌道交通行業(yè)的戰(zhàn)略性問題的當(dāng)下，新IT就是中國交通持續(xù)快速發(fā)展的強勁助推力。

　　其中，地鐵信息化業(yè)務(wù)系統(tǒng)對專業(yè)技術(shù)要求非常高，而作為最早進入地鐵信息化的IT廠商之一，新華三已經(jīng)服務(wù)超過142條地鐵線路，市場份額排名第一，具有豐富的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)方案經(jīng)驗和實施經(jīng)驗。通過持續(xù)研發(fā)投入，新華三參與的北京地鐵軌道交通指揮中心TCC系統(tǒng)、自動售檢票AFC系統(tǒng)、應(yīng)用于燕房線CCTV視頻監(jiān)控系統(tǒng)的EPON承載網(wǎng)解決方案，不僅為北京地鐵的安全、高效、流暢運行提供了有力的保障和支撐，更為交通行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供了專業(yè)可靠的解決方案。

　　領(lǐng)先技術(shù)保障北京地鐵安全運行

　　地鐵由于運行速度快，行車安全性要求高，作為地鐵軌道交通指揮中心的TCC系統(tǒng)不能出現(xiàn)任何差錯和中斷。系統(tǒng)在設(shè)計時要求采用冗余、容錯、自恢復(fù)等技術(shù)，并充分考慮系統(tǒng)性能的要求。

　　同時，TCC承載網(wǎng)的維護操作應(yīng)該簡單方便，使得維護人員在出現(xiàn)某些意外的情況下，能快速定位，解決問題。

　　為保障系統(tǒng)可靠性，北京地鐵TCC系統(tǒng)分別在西直門和小營設(shè)立了異地互備的主控中心，新華三為北京地鐵設(shè)計的方案在網(wǎng)絡(luò)上則采用雙核心設(shè)計，在邏輯上形成了一種雙平面結(jié)構(gòu)，正常情況下數(shù)據(jù)走主用平面，當(dāng)主用平面設(shè)備出故障時，數(shù)據(jù)將走備用平面，兩個平面之間可實時切換。為保證TCC系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全，TCC網(wǎng)與政務(wù)網(wǎng)、一卡通等外部系統(tǒng)互聯(lián)時，還配備了新華三的防火墻，支持外部攻擊防范、內(nèi)網(wǎng)安全、流量監(jiān)控、郵件過濾、網(wǎng)頁過濾、應(yīng)用層過濾等多種功能，具有安全性高、可靠性高的特點。

　　另外，為了提升地鐵運營效率，使旅客能快速進出地鐵站，自動售檢票AFC系統(tǒng)先進與否成為體現(xiàn)和衡量軌道交通信息化水平的重要標(biāo)志。新華三承建的北京地鐵10號線、4號線自動售檢票AFC系統(tǒng)采用三級組網(wǎng)、四層架構(gòu)：第一層ACC系統(tǒng)是聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)的清算管理中心，第二層LC系統(tǒng)是所轄線路的控制和管理中心，第三層SC系統(tǒng)管理和監(jiān)控車站終端設(shè)備，第四層車站終端設(shè)備是直接服務(wù)于乘客的部分，執(zhí)行系統(tǒng)指令，完成各種交易，生成各種交易資源數(shù)據(jù)。

　　令人矚目的北京地鐵燕房線為全線高架線路，采用了無人駕駛新技術(shù)，線路區(qū)間需要部署視頻監(jiān)控設(shè)備以保證安全。CCTV閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)正是保證城市軌道交通行車組織和安全的重要手段，目前CCTV視頻監(jiān)控系統(tǒng)已完全IP化，但由于以太網(wǎng)線的傳輸距離限制，在地鐵停車場和車站部署CCTV承載網(wǎng)口時，如果采用常見的星型組網(wǎng)，則占用光纖多，布線成本較高。

　　另外，由于很多視頻監(jiān)控廠商的設(shè)備并不具備光口，所以需要引入光纖收發(fā)器以實現(xiàn)光電轉(zhuǎn)換，這進一步引入了故障點；且很多光纖收發(fā)器不支持網(wǎng)管，故障無法及時上報時，會降低整體網(wǎng)絡(luò)的可靠性。

　　針對這些問題，新華三創(chuàng)新推出基于EPON技術(shù)研發(fā)的地鐵CCTV視頻監(jiān)控承載網(wǎng)絡(luò)解決方案，由EPON的樹形組網(wǎng)取代光纖的星形組網(wǎng)，大幅減少了光纖消耗和布線工程工作量，節(jié)省了設(shè)備間空間。前端設(shè)備ONU同樣采用高可靠的新華三設(shè)備且支持網(wǎng)管，保證了整網(wǎng)的組網(wǎng)可靠性并可通過網(wǎng)管及時監(jiān)控。此外，新華三一體化的網(wǎng)絡(luò)管理支持快速定位故障，降低了維護成本。

　　助力北京地鐵全面升級換代

　　北京地鐵TCC系統(tǒng)除了連接現(xiàn)有地鐵線路以外，將來所有新增線路也將受TCC統(tǒng)一調(diào)度，同時，TCC承載網(wǎng)還將與北京市電子政務(wù)網(wǎng)、一卡通系統(tǒng)、ACC系統(tǒng)、商務(wù)信息報送系統(tǒng)等外部系統(tǒng)連接。

　　而AFC系統(tǒng)在北京地鐵10號線、4號線的成功應(yīng)用，使得地鐵的收費和檢票真正實現(xiàn)了數(shù)據(jù)化和自動化，讓乘客進出車站更便捷。

　　北京地鐵燕房線，將房山新城燕房、良鄉(xiāng)兩大核心組團通過軌道交通與市中心區(qū)進行銜接，有效緩解房山新城交通壓力，極大地改善居民的出行條件，提升沿線地區(qū)的吸引力和人民群眾的生活品質(zhì)，對于帶動北京南城燕山地區(qū)發(fā)展有重大意義。

　　信息技術(shù)的飛速發(fā)展，任何行業(yè)都在尋求數(shù)字化轉(zhuǎn)型，北京地鐵選用新華三承建的軌道交通指揮中心TCC系統(tǒng)、自動售檢票AFC系統(tǒng)、應(yīng)用于燕房線CCTV視頻監(jiān)控系統(tǒng)的EPON承載網(wǎng)解決方案，是其數(shù)字化轉(zhuǎn)型之路上的重要突破，對城市軌道交通領(lǐng)域來說是十分有益的嘗試。運用新IT技術(shù)解決城市軌道交通系統(tǒng)中長期存在的實際需求，將助力我國實現(xiàn)智慧交通的最終目標(biāo)。

　　未來，新華三將幫助更多城市的軌道交通系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，用新IT技術(shù)探索我國將如何發(fā)展更加便捷、安全、高效的交通運輸系統(tǒng)。

　　相關(guān)鏈接

　　經(jīng)過試運行，易通行APP二維碼乘車業(yè)務(wù)運行平穩(wěn)，已開始正式運行。

　　目前已有生物識別技術(shù)乘車業(yè)務(wù)處于研發(fā)中，除二維碼外，未來地鐵或可實現(xiàn)“刷臉”和指紋識別進出站。

　　此前，北京軌道交通單程票乘客的唯一乘車方式就是利用人工窗口或者自動售票機排隊購票、進站乘車，不便于乘客提前規(guī)劃行程。特別是在高峰時段、大客流車站乘車時，需要耗費大量時間精力。“隨著使用二維碼乘車乘客的不斷增長，現(xiàn)場購票排隊時間減少，人員聚集情況也會得到改善。”北京軌道交通指揮中心主任戰(zhàn)明輝說。

　　現(xiàn)在，乘客可以根據(jù)自己的出行需求，自由選擇直接刷二維碼乘車、線上購票車站取票、現(xiàn)場購票等多種方式。線上服務(wù)不受時間、空間限制，不需押金，大大提升了服務(wù)體驗，節(jié)約了時間成本。

　　“二維碼乘車業(yè)務(wù)上線后，我們會繼續(xù)升級開發(fā)易通行APP功能，上線更多與大家生活密切相關(guān)的信息，未來將易通行打造成以出行為核心的生活消費品牌，致力于讓生活更便捷。”如易行公司總經(jīng)理章蘇說。

　　戰(zhàn)明輝說，二維碼乘車業(yè)務(wù)的開發(fā)是為了服務(wù)乘客出行更便利，減少地鐵購票排隊壓力，“二維碼轉(zhuǎn)入正式運行后，我們的下一步目標(biāo)就是研發(fā)生物識別技術(shù)，力爭未來乘客可以‘刷臉’或者進行指紋識別進出地鐵站。”

　　佚名

關(guān)注讀覽天下微信， 100萬篇深度好文， 等你來看……