根據(jù)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》規(guī)定，傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或者進(jìn)口量達(dá)到3萬輛以上的乘用車企業(yè)，2019年度新能源汽車積分比例要達(dá)到10%。比如上汽大眾，2017年乘用車銷量約為205萬輛，位居中國(guó)汽車銷量排行榜第一位。若2019年其總銷量保持不變，那么新能源汽車最低需銷售約20萬輛。中汽協(xié)資料顯示，今年前5個(gè)月，我國(guó)新能源汽車總銷量為32.8萬輛。這也就意味著到2019年，我國(guó)新能源汽車銷量或?qū)⒋蠓鲩L(zhǎng)。

相比之下，充電樁作為新能源汽車核心基礎(chǔ)設(shè)施，其缺口更大。今年年初，中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟公開發(fā)布數(shù)據(jù)，2017年我國(guó)車樁比接近41。從2020年車樁比接近11的戰(zhàn)略規(guī)劃來看，未來幾年，整個(gè)充電樁產(chǎn)業(yè)前景一片大好。

但是前景好并不意味著參與企業(yè)就能賺錢，就能輕松地生存下來。從2015年瘋狂圈地建樁到如今步履維艱，很多企業(yè)投入了大量的籌碼，卻并未贏得與預(yù)期對(duì)應(yīng)的收獲。盈利難問題在2018年尤為凸顯，整個(gè)行業(yè)加速換擋、洗牌。業(yè)界人士指出，目前，國(guó)內(nèi)充電樁行業(yè)翹楚幾乎都處于虧損狀態(tài)，整個(gè)新能源汽車充電行業(yè)出現(xiàn)了瓶頸性的發(fā)展問題。

出局者總是千差萬別，而贏家總是有著統(tǒng)一的共性，即有堅(jiān)持，又有變化，比如以市場(chǎng)和消費(fèi)需求為導(dǎo)向，在穩(wěn)健中求變，在創(chuàng)新中求生。以北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司（簡(jiǎn)稱華商三優(yōu)）為例，執(zhí)行董事總經(jīng)理劉曉民表示：“我們是真真正正地實(shí)現(xiàn)了盈利，因?yàn)槲覀冎滥膽?yīng)該建，誰需要樁，利用率達(dá)到多少，我們能真正地解決一些痛點(diǎn)問題?！?/p>

在細(xì)分領(lǐng)域，比如北京公交方面，2018—2020年將15000輛公交車全部電動(dòng)化，華商三優(yōu)計(jì)劃未來三年規(guī)劃建站200處左右，建樁1400至1800根左右。在私人充電樁領(lǐng)域，2015年，華商三優(yōu)提出了私人充電樁共享模式，率先走出了一條少有人走的路，讓用戶在解決自身充電難題的同時(shí)，還能有一部分額外收入。此外，伴隨“綠水青山就是金山銀山”國(guó)家戰(zhàn)略的普及，越來越多的公共出行工具轉(zhuǎn)變了動(dòng)力來源方式，公交車電動(dòng)化模式在全國(guó)得以鋪展，比如深圳、廣州、北京、上海、鄭州等。

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