IT建設(shè)需做到穩(wěn)中求變 以量變促質(zhì)變
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- 關(guān)鍵字:數(shù)字化,業(yè)務(wù),需求 smarty:/if?>
- 發(fā)布時間:2019-06-28 07:19
目前,無論是傳統(tǒng)行業(yè),還是新興市場,數(shù)字化轉(zhuǎn)型都已成為一個繞不開,躲不掉的話題。不可否認,數(shù)字化轉(zhuǎn)型對于提高企業(yè)運營效率、優(yōu)化生產(chǎn)流程、降低經(jīng)營成本以及提升供應(yīng)鏈管理水平有著諸多助益。然而,身處其中,人們是否真正想過,數(shù)字化轉(zhuǎn)型的內(nèi)生動力是什么?是為了轉(zhuǎn)型而轉(zhuǎn)型,還是為了透過轉(zhuǎn)型契合企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略,服務(wù)企業(yè)實際業(yè)務(wù)需求?
對此,在利勃海爾中航起航空(長沙)有限責任公司(以下簡稱利勃海爾中航起航空)總經(jīng)理楊健看來,數(shù)字化轉(zhuǎn)型其實早已發(fā)生,只是在這個過程當中需要明確自身能否適應(yīng)轉(zhuǎn)型或者需不需要轉(zhuǎn)型的問題。當IT系統(tǒng)還處于混沌或初級狀態(tài)的時候,實施數(shù)字化轉(zhuǎn)型就有些不切實際,為時過早。也就是說,數(shù)字化轉(zhuǎn)型并不是一蹴而就,而是在與業(yè)務(wù)需求結(jié)合的基礎(chǔ)上逐步實現(xiàn)的。
作為一家中外合資企業(yè),利勃海爾中航起航空從成立伊始,就明確并且遵循著“有什么、能做什么、想做什么、要做什么”的思維方式和實踐路徑,在持續(xù)梳理企業(yè)業(yè)務(wù)需求的過程中,走出了一條行之有效且高度契合自身業(yè)務(wù)需求的IT建設(shè)之路。
不關(guān)乎痛點 只注重需求
采訪中,楊健強調(diào),他們實施IT建設(shè)的目的并不是因為存在業(yè)務(wù)痛點,而是實際的業(yè)務(wù)需求在推動著他們這樣去做。需求更多來自于用戶,而提升用戶體驗則是他們不斷追求產(chǎn)品精益求精的內(nèi)生動力所在。
利勃海爾中航起航空于2014年開始正式運營,主營商用飛機及其它飛機起落架系統(tǒng)的設(shè)計、開發(fā)、裝配、試驗、服務(wù)以及與上述產(chǎn)品或服務(wù)相關(guān)或所需的原材料、零配件、部件、組件、產(chǎn)品等的自營進出口業(yè)務(wù)。
楊健認為,公司在成立之初,無論是運營模式、質(zhì)量體系,還是員工梯隊都是剛剛建立。此時,只有讓員工更為清晰的理解和認識企業(yè)的生產(chǎn)流程和操作方式,才會使得IT系統(tǒng)的部署實施更為高效、快速和便捷。此外,從另一個角度講,作為一家航空產(chǎn)品制造企業(yè),利勃海爾中航起航空在實際的生產(chǎn)過程中還面臨著航空產(chǎn)品要求質(zhì)量較高,需對產(chǎn)品進行閉環(huán)、管控等管理;航空產(chǎn)品一副產(chǎn)品有多個圖號,人工管理不能實時準確掌握庫存信息;對于庫存、生產(chǎn)管理、財務(wù)、成本歸結(jié)、銷售、海關(guān)免稅保稅庫等,人工需求量大,人力成本高,且出錯率高等深層的業(yè)務(wù)需求。
就航空制造行業(yè)來講,航空產(chǎn)品質(zhì)量要求較高。一套小型支線客機需要一千五百多個組裝起來的起落架,需對產(chǎn)品進行閉環(huán)管控,任何一個圖號零件出現(xiàn)問題,產(chǎn)品都不能進行交付。
所以不難看出,無論是從內(nèi)部的運營管理,還是外部的流程變革,抑或是產(chǎn)品的全生命周期管理,利勃海爾中航起航空的IT建設(shè)似乎都已經(jīng)到了“箭在弦上不得不發(fā)”的時候。然而,IT建設(shè)從哪開始,又如何才能找到理想的合作伙伴呢?
楊健提到,經(jīng)過對比和評估,他們最終選擇了Infor作為IT建設(shè)的合作伙伴。“Infor之所以能夠脫穎而出,不僅僅是因為他們與利勃海爾集團有著深入的合作關(guān)系,能夠‘近水樓臺先得月。而是因為,我們更看重Infor擁有的專業(yè)化的咨詢服務(wù)體系、開放的標準化接口以及極致的拓展性。不僅能夠快速地對接兼容主流企業(yè)管理軟件,還與其他軟件能夠進行高效快速集成,具備企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ),可以滿足集團未來發(fā)展的需求。”楊健如是說。
循序漸進 以量變促質(zhì)變
俗話講“謀定而后動,知止而有得”。此時此刻,利勃海爾中航起航空的IT建設(shè)就猶如一場“跌宕起伏”的交響樂,前奏過后,高潮部分將不期而遇。
基于業(yè)務(wù)需要,利勃海爾中航起航空首先應(yīng)用Infor LN系統(tǒng)構(gòu)建企業(yè)的ERP模塊,將生產(chǎn)管理、采購、銷售、庫房管理、財務(wù)以及質(zhì)量管控等多個環(huán)節(jié)有機聯(lián)系在一起,提升管控效率和用戶體驗,并解決長期存在的管理方式零散、信息不對稱等問題,使得不同工作口上的員工能夠?qū)ζ髽I(yè)的生產(chǎn)運營管理有著更加清晰的了解。
此時,是不是可以說已經(jīng)完成產(chǎn)品的全生命周期管理了呢?事實上,還遠遠不夠。楊健解釋道:“實施Infor LN系統(tǒng)并不能真正實現(xiàn)產(chǎn)品的全生命周期管理,之后我們還會相繼部署生產(chǎn)管理系統(tǒng)和供應(yīng)商管理系統(tǒng),再加上產(chǎn)品設(shè)計才能夠形成產(chǎn)品的全生命周期管理。不過,Infor LN 系統(tǒng)接口與其他系統(tǒng)做到良好契合,可以為利勃海爾中航起航空未來的信息化建設(shè)提供良好的基礎(chǔ)。”
“目前,我們將IT建設(shè)分為三個階段,分別構(gòu)建企業(yè)的ERP系統(tǒng)、Infor EXM(圖檔管理系統(tǒng))以及PLM(全生命周期管理系統(tǒng)),預(yù)計在2020年全部實施完畢。”楊健提到。以圖檔管理為例,航空制造企業(yè)對于產(chǎn)品的追溯要求極高,一個產(chǎn)品發(fā)出之后要求圖紙、存檔要保存60年。原來紙質(zhì)保存、掃描對于人工成本要求特別高,管理成本也高。通過實施Infor EXM模塊,可以完全實現(xiàn)圖紙電子化,能夠解決針對航空領(lǐng)域有特殊要求的困擾。同時,對于產(chǎn)品質(zhì)量、內(nèi)部庫存、產(chǎn)品的客戶服務(wù)也能帶來更多好處。
接下來,在公司ERP系統(tǒng)相對穩(wěn)定后,利勃海爾還將上線Infor OS、FT模塊(智慧工廠)等,進一步促進與Infor之間的深入合作,攜手建設(shè)企業(yè)信息化。在楊健看來,企業(yè)的IT建設(shè)需要有自身的步驟和節(jié)奏,有時候慢其實是為了更好的快,急功近利往往得不償失。
業(yè)務(wù)數(shù)字化助力 實現(xiàn)管理扁平化
事實上,數(shù)字化轉(zhuǎn)型與業(yè)務(wù)需求的結(jié)合才是一條最佳的實踐路徑。在這個過程當中,IT系統(tǒng)建設(shè)需要輔助實現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)字化和管理扁平化。在楊健看來,這個過程就是要快速高效的實現(xiàn)信息的上傳下達,從而提升各個環(huán)節(jié)的效率。
利勃海爾中航起航空自2016年交付首件起落架后,合資公司的交付量逐年提升,2019年的目標是交付30架飛機的起落架產(chǎn)品。隨著產(chǎn)品數(shù)量的增加,產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)、銷售、倉儲、物流等環(huán)節(jié)會變得日益復(fù)雜。此時,如何提升效率?如何預(yù)防未知風險?對此,楊健認為,這些能力都需要IT系統(tǒng)的建設(shè)去輔助他們完成。
“IT系統(tǒng)輔助我們完善企業(yè)管理。既然是輔助,我們就應(yīng)該把它作為我們做所有事情的基礎(chǔ)。不能為了實施而實施,所以我們還是以人為主,然后系統(tǒng)作為人的輔助,逐步來減少人犯錯的可能性。”楊健如此說道。
