近期，江蘇省首個由國網(wǎng)公司主導的用戶側(cè)儲能項目并網(wǎng)運行，項目投資單價已經(jīng)低至1元/瓦時，因為成本極具吸引力，引起行業(yè)廣泛關注。

　　項目位于江蘇省丹陽市，規(guī)模為0.75兆瓦/6兆瓦時，總體投資600萬元。而行業(yè)公認，在用戶側(cè)儲能項目中，低于1.5元/瓦時的單位容量建造成本，意味著項目將具有投資價值。據(jù)了解，這個項目采用的儲能系統(tǒng)并非國內(nèi)主流的幾家大型儲能企業(yè)產(chǎn)品，而是來自一家名不見經(jīng)傳的儲能創(chuàng)業(yè)公司——長興太湖能谷科技有限公司（下稱“太湖能谷”）。同時，采用的系統(tǒng)是也不是鉛炭電池和鋰電池等最主流的儲能技術，而是最為普通的鉛酸電池技術。

　　太湖能谷CEO吳建斌表示，利用鉛酸電池集成并并進行全生命周期管理的儲能電站壽命更長，性價比高，目前已在用戶側(cè)有多個應用，在江蘇、浙江等峰谷電價差較高的地方，儲能項目可以實現(xiàn)最快不到3年回本。

　　成立至今不到四年，太湖能谷今年營業(yè)收入將達到1億元左右，并且可以實現(xiàn)盈虧平衡。對于目前飽受成本困擾的儲能行業(yè)，太湖能谷的模式或有值得借鑒之處。

　　一　受到特斯拉的啟發(fā)獨辟蹊徑選擇鉛酸電池入手

　　2006年7月19日，特斯拉Roadster在加州的圣莫尼卡首次亮相并引起了轟動，這也是18650型鈷酸鋰離子電池第一次在電動汽車上的應用，此前這種電池一直用于筆記本電腦等消費數(shù)碼設備中。

　　特斯拉選中鋰離子電池技術并非偶然。“當時鋰離子電池（筆記本電腦電池）市場的規(guī)模體量是100億美金左右，這一行業(yè)已經(jīng)非常成熟”，在吳建斌看來，放到如今，儲能行業(yè)或許也可以復制這樣的模式。“如果將其中成熟的電池技術推向儲能應用，將具備相當高的性價比和可行性。”2013年，在吳建斌回國創(chuàng)業(yè)的前一年，推動能源生產(chǎn)和消費革命的長期戰(zhàn)略在中央財經(jīng)領導小組第六次會議上被提出，彼時中國的新能源也在經(jīng)歷了2008年的金融危機和2012年“雙反”后卷土重來，適逢浙江當?shù)卣瞥鑫Ｍ飧叨巳瞬艢w國的激勵政策，吳建斌博士覺得是時候該做點什么了，當即組建一支技術團隊奔向了中國的新能源藍海。

　　在他看來，儲能的市場規(guī)模，尤其是中國市場是巨大的。

　　2014年，在我國的電池之鄉(xiāng)——長興新能源小鎮(zhèn)，吳建斌創(chuàng)辦了太湖能谷。與許多企業(yè)選擇鉛炭電池、鋰電池等技術路線不同，吳建斌選擇了最為傳統(tǒng)的鉛酸電池技術路線。

　　他的判斷是，中國電瓶車（電動自行車）電池市場規(guī)模為700億元，大概也是100億美金，而且已經(jīng)產(chǎn)能過剩，現(xiàn)在產(chǎn)能價值1500多億元，并且如果需要的話，三個月就可以促成產(chǎn)能，“基礎設施已經(jīng)在那兒了”。

　　在他看來，要保證儲能電站未來5到10年的安全性，其他的技術目前還做不到。

　　所以他要整合整合美國在儲能領域的核心技術和中國在傳統(tǒng)蓄電池領域的制造優(yōu)勢，利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、蓄電池在線醫(yī)生、能量管理系統(tǒng)技術，將長興傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池制造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，將傳統(tǒng)電池在國家能源戰(zhàn)略中更廣泛地應用。

　　“這受到了特斯拉的啟發(fā)。”吳建斌說。

　　二　將鉛酸電池循環(huán)壽命提升一倍

　　創(chuàng)業(yè)兩年以后。2016年3月3日，國家能源局發(fā)布《國家能源局關于建立可再生能源開發(fā)利用目標引導制度的指導意見》明確，2020年，除專門的非化石能源生產(chǎn)企業(yè)外，各發(fā)電企業(yè)非水電可再生能源發(fā)電量應達到全部發(fā)電量的9％以上。

　　按照有關部門預計，到2030年，我國清潔能源發(fā)電裝機容量有望達到15.2億千瓦，占全部裝機比重的50％左右，清潔能源發(fā)電將成我國重要的發(fā)電支撐。

　　吳建斌說：“目前的電力裝機容量和儲能比大概是95％︰5％，未來要實現(xiàn)50％的清潔能源發(fā)電占比，儲能裝機還需增加6倍以上，也就是說發(fā)電裝機容量和儲能的比要達到60％︰40％或70％︰30％。”

　　而現(xiàn)有的儲能裝機中，抽水蓄能和電化學儲能的比例為90％︰10％。吳建斌認為，抽水蓄能建設周期長、場地要求高，很難大規(guī)模推廣，電化學儲能技術擁有很大的市場空間。他認為，要實現(xiàn)儲能的大規(guī)模應用，首先儲能技術要與抽水蓄能可比：一方面成本可比，另一方面安全性可比。

　　吳建斌稱，目前在其一個容量為3兆瓦時的儲能集裝箱中要用到一萬兩千個鉛酸電池電芯，這些電芯都是電動自行車用國標電芯，規(guī)格為12V20Ah，四個串聯(lián)即可用供電瓶車使用。利用太湖能谷自主研發(fā)的在線醫(yī)生監(jiān)控技術對這些電池進行全生命周期管理，還可將其循環(huán)壽命從目前的700～750次延長到1600次左右。這意味著，經(jīng)過太湖能谷集成的儲能電站在生命周期內(nèi)可實現(xiàn)低至兩毛的度電成本，而目前抽水蓄能的度電成本在一毛到兩毛之間。

　　三　靜態(tài)回報率高達14％～15％

　　太湖能谷儲能電站的第一個客戶就是位于長興的一家鉛酸電池制造企業(yè)。

　　鉛酸電池企業(yè)在自己的廠區(qū)內(nèi)部建設儲能電站，把一年生產(chǎn)的電池供給儲能電站，一方面在產(chǎn)能過剩的背景下解決了電池銷路的問題，另一方面用儲能電站后，企業(yè)的硬性生產(chǎn)成本就會降低。

　　除了應用在儲能電站上，吳建斌表示，太湖能谷的模塊化儲能系統(tǒng)集成技術，使得其能根據(jù)客戶的需求靈活調(diào)整儲能解決方案，比如其目前在電動叉車市場也有所布局，因鉛酸電池能滿足叉車的重量平衡需求，用在電動叉車上的電池容量為30度，一百個叉車電池還能組合成一個3兆瓦時的集裝箱儲能系統(tǒng)。

　　江蘇、浙江等地由于峰谷電價差較大，已經(jīng)成為用戶側(cè)儲能廠商的必爭之地。

　　根據(jù)行業(yè)統(tǒng)計，目前我國用戶側(cè)儲能市場用到的最主要的兩種技術為鉛炭電池技術和鋰電池技術。作為鉛酸電池的升級版，鉛炭電池循環(huán)壽命和充放電性能升級，且相比鋰電池性價比更高、更可靠，而鋰電池充放電效率高、占地面積小等特點使其在北京等寸土寸金的一線城市優(yōu)勢凸顯。

　　不過這兩種技術目前的經(jīng)濟性還有成長空間。在今年并網(wǎng)的無錫新加坡工業(yè)園智能配網(wǎng)儲能電站中就用到了鉛炭電池儲能技術，該電站據(jù)悉為全國最大商用儲能電站，測算下來單位投資成本為1.83元/瓦時（2.93億元/160MWh）,超過上述的行業(yè)拐點價格。而鋰電池的單位投資成本則一般更高。

　　太湖能谷認為他們的優(yōu)勢不僅在于成本，更在于商業(yè)模式。

　　吳建斌說，目前太湖能谷與海通證券建立了戰(zhàn)略合作，通過資產(chǎn)證券化的模式，太湖能谷獲得儲能項目的投資資金，借助江蘇、浙江等地的峰谷電價差，太湖能谷可以保證金融機構(gòu)所需要的投資回報率。“金融機構(gòu)需要靜態(tài)回報率不能低于11％，在江蘇的峰谷電價差條件下我可以做到大概14％到15％左右，所以扣除財務成本我還有盈利”。來源：能見Eknower

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