中國戶外金犀牛獎(jiǎng)

　　提名

　　沖出貝阿

　　總導(dǎo)演

　　張鵬云

　　分集導(dǎo)演

　　郭慕巧

　　攝影師

　　伊德強(qiáng)、林逸誠

　　特殊攝影

　　黃嚴(yán)俊

　　提名理由

　　本作品以自駕探險(xiǎn)者田小禾（熊隊(duì)）帶領(lǐng)一支“史上最窮的車隊(duì)”，在2018年挑戰(zhàn)世界十大最危險(xiǎn)線路之一的貝阿公路。以此為背景進(jìn)行了為期20天的拍攝。耗時(shí)3個(gè)月，這部時(shí)長超過兩小時(shí)、涵蓋了車隊(duì)探險(xiǎn)始末的完整紀(jì)錄片《沖出貝阿》于2019年完成。除去旁白、調(diào)色、配樂，里面的每一個(gè)鏡頭、每一句語言、每一個(gè)故事，都是源自最真實(shí)的記錄。本片上線后全網(wǎng)點(diǎn)擊量超過兩億，并曾榮獲南山國際電影節(jié)最佳視覺獎(jiǎng)。

　　在普世價(jià)值觀里，自駕越野就是豪車、裝備和燒錢的象征，是常人遙不可及的遠(yuǎn)方。但是自駕探險(xiǎn)者田小禾（熊隊(duì)）卻要帶領(lǐng)一支“史上最窮的車隊(duì)”，在2018年4月，去挑戰(zhàn)世界十大最危險(xiǎn)公路之一的貝阿公路。他們當(dāng)中多為80后、90后的年輕人，他們無補(bǔ)給無后援，沒有完整信息鏈，有的僅是幾輛90年代的“八手”老車。

　　貝阿公路位于俄羅斯境內(nèi)西伯利亞，道路損毀、橋梁垮塌、冰雪覆蓋凍土層，環(huán)境惡劣、人跡罕至、常年野獸出沒，被稱為“死亡公路”。這是一座自駕探險(xiǎn)界被膜拜的圣杯，在此之前只有一支波蘭車隊(duì)在2009年穿越成功。

　　對于這樣一支“最窮的探險(xiǎn)隊(duì)”，要去穿越這條“死亡公路”，從而改寫中國自駕探險(xiǎn)史，乃至影響世界自駕探險(xiǎn)史，無論成功與否都具有非凡的意義，它理應(yīng)以影像的方式記錄下來。

　　于是，當(dāng)2017年探險(xiǎn)隊(duì)開始準(zhǔn)備的時(shí)候，我們拍攝團(tuán)隊(duì)也同步開展了工作。面對極寒的西伯利亞惡劣環(huán)境，我們準(zhǔn)備了三個(gè)超大航空箱，用于保護(hù)素材和設(shè)備，以防穿越中隨時(shí)有可能發(fā)生的撞擊和落水。為了能夠更全面、高品質(zhì)地記錄下整個(gè)穿越過程，我們從北京的影視公司租了兩臺(tái)佳能C300 Mark Ⅱ4K攝像機(jī)，一臺(tái)大疆“悟”Inspire2無人機(jī)；自己購買配備了大疆精靈4無人機(jī)，一臺(tái)佳能5D Mark Ⅳ單反，一臺(tái)佳能5D Mark Ⅲ單反，兩臺(tái)GoPro Her04運(yùn)動(dòng)攝像機(jī)，14臺(tái)米狗運(yùn)動(dòng)攝像機(jī)，一臺(tái)手持DV攝像機(jī)。兩臺(tái)C300作為主攝影機(jī)位，悟2和精靈4為航拍機(jī)位，兩臺(tái)單反為圖片攝影以及特殊機(jī)位補(bǔ)充，其他機(jī)器均為車載、運(yùn)動(dòng)或者水下機(jī)位。全程全機(jī)型采用4K分辨率拍攝。為了滿足拷貝和備份素材雙保險(xiǎn)，分別準(zhǔn)備了10塊4TB萊斯移動(dòng)硬盤和10塊帶矩陣4TB機(jī)械硬盤，僅攝影設(shè)備就裝滿了一輛坦途房車的整個(gè)尾箱。

　　我們攝影團(tuán)隊(duì)的6個(gè)人是清一色的90后，在此之前沒有一個(gè)人有過這樣的野外極限環(huán)境拍攝經(jīng)驗(yàn)。年輕是動(dòng)力，也是阻力。大家都鉚足了勁拼了命想把事做好，但同時(shí)也深知這次拍攝的危險(xiǎn)，出發(fā)前買的雙份高額保險(xiǎn)在古代就算是簽了“生死狀”了吧。就這樣，我們上路了。

　　出發(fā)前的兩個(gè)月，我們都在結(jié)合探險(xiǎn)隊(duì)路線日程規(guī)劃來制作拍攝腳本，包括出發(fā)儀式開場，到每天的陷車、救援、露營，設(shè)置演繹情節(jié)點(diǎn)，現(xiàn)場調(diào)度、話術(shù)、對白……再到最后的結(jié)束儀式，寫滿了數(shù)十頁A4紙。如果一切都按照劇本寫好的那樣，故事就終將是故事。只是，從車隊(duì)出發(fā)，我們開機(jī)的那一刻開始，所有情節(jié)悄然改變。

　　2018年4月初，我們到北京拍攝了車隊(duì)改裝車到行前準(zhǔn)備的全過程。4月15日團(tuán)隊(duì)從北京出發(fā)，車隊(duì)正式開啟穿越挑戰(zhàn)，自此直到2018年5月5日完成所有拍攝。每一天都有不同的事故，每一秒都是別樣的故事。出發(fā)前輪胎未到，不礙不晝夜加班，出發(fā)時(shí)俄羅斯春汛臨近，不得不每天趕路。提前到來的汛期融雪，不期而遇的日常壞車，無助深夜的鐵道驚魂，凌晨3點(diǎn)的爆裂水箱，漫天飄雪的冰河陷落，備受煎熬的第一危橋……陌生環(huán)境和自駕探險(xiǎn)的不確定性，讓拍攝也變得充滿了不確定，我們無時(shí)無刻都不敢掉以輕心。

　　事實(shí)上我印象最深的不是無盡的陷車救援，也不是數(shù)次的生死關(guān)頭，而是攝影師在每天拍攝十幾個(gè)小時(shí)，當(dāng)所有人睡下，他還在等待西伯利亞上空的冷日升起；是攝影師將腳踩入冰河之后，不愿換鞋，直到夜深人靜才拔出那早已麻木白皺的右腳；是攝影師在車?yán)锊恍⌒拇蛄艘粋€(gè)盹兒，就立即猛掐大腿，生怕自己會(huì)錯(cuò)過任何一個(gè)鏡頭。就這樣，我們帶回了9塊硬盤，超過30T素材，以及6套20多天沒有洗過的衣服。

　　2018年5月中旬開始，10個(gè)剪輯師，調(diào)色、特效包裝、旁白、剪輯腳本。從30分鐘，到20分鐘，從20分鐘到13分鐘，反復(fù)超過10輪的剪輯、調(diào)整、修整，近3個(gè)月的后期制作，10集的探險(xiǎn)紀(jì)錄片終于成片。全網(wǎng)上線后超過兩億的點(diǎn)擊量既是對探險(xiǎn)隊(duì)挑戰(zhàn)的成功肯定，也是對影片本身的莫大褒獎(jiǎng)。

　　時(shí)間來到2019年，10集系列短片的余熱依舊，不少擁躉們更希望看到完整版影片。誠然，作為事件的親歷者和記錄者，我們也希望它能夠被更多的人看到。于是，從6月份開始，我們開始了二次剪輯，將10集短片重塑、調(diào)色和包裝。耗時(shí)3個(gè)月，這部超過兩個(gè)小時(shí)、涵蓋了車隊(duì)探險(xiǎn)始末的完整紀(jì)錄片《沖出貝阿》完成了。除去旁白、調(diào)色、配樂，里面的每一個(gè)鏡頭、每一句語言、每一個(gè)故事，都是源自最真實(shí)的記錄。因?yàn)槲覀兿胗矛F(xiàn)場調(diào)度去說事故，卻說不盡探險(xiǎn)故事；因?yàn)槲覀兿胗苗R頭語言去道出真情，卻道不盡荒野情真。

　　就像影片最后，熊隊(duì)想要訴諸的探險(xiǎn)精神內(nèi)核那樣：探險(xiǎn)不在于誰橫渡了某片海域，或是第一個(gè)登頂了某座山峰。探險(xiǎn)在于內(nèi)心的成長，在于突破自己的極限，到達(dá)那些你本來到不了的地方，然后回到生活中來，讓生活變得更有意義。我們也希望，《沖出貝阿》能夠影響更多的人，無論你是悲痛欲絕還是笑逐顏開，無論你是窮困潦倒還是意氣風(fēng)發(fā)。努力突破你的極限，強(qiáng)大你的內(nèi)心，到達(dá)那些你到不了的地方，讓生活變得有意義。

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