作為電動汽車的下游行業(yè)，充電樁企業(yè)過得十分辛苦，華商三優(yōu)進入充電樁行業(yè)這么多年，走過彎路，摔過跟頭。能發(fā)展到今天，華商三優(yōu)是踩著失敗和困難一路走來的。

　　北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司執(zhí)行董事、總經理 劉曉民

　　“我覺得隨著新能源汽車的發(fā)展，充電樁的發(fā)展肯定會適度超前，因為它是基礎，是鋪路石。”北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司（以下簡稱“華商三優(yōu)”）執(zhí)行董事、總經理劉曉民日前在接受本報采訪時說到。

　　隨著電動汽車的發(fā)展，充電樁技術也在不斷地更新迭代，這種情況下，作為基礎的充電樁行業(yè)應當如何行動才能讓電動汽車行業(yè)更好地發(fā)展？

　　電動汽車飛速發(fā)展

　　掀起充電行業(yè)革命

　　“作為電動汽車的下游行業(yè)，充電樁企業(yè)過得十分辛苦，華商三優(yōu)進入充電樁行業(yè)這么多年，走過彎路，摔過跟頭。能發(fā)展到今天，華商三優(yōu)是踩著失敗和困難一路走來的。”劉曉民如是說。

　　劉曉民認為，隨著充電技術的發(fā)展以及整個電動汽車行業(yè)的興起，充電樁行業(yè)進入了革命時期。在充電樁的發(fā)展上，企業(yè)絕不能放過充電樁的任何一個技術缺陷，不放松對于元器件質量的高要求。充電樁是一個真正的組合體，需要各原材料廠家、供應鏈不斷地完善，順應電動汽車的發(fā)展，整個行業(yè)的基礎研發(fā)也需要進步。

　　隨著電動汽車、電池以及大功率充電技術的發(fā)展，充電樁企業(yè)不斷迎接著新的考驗。在這方面，企業(yè)需要極大的開拓性和包容性，需要在技術進步和革新的方面邁出更大的步伐，如果充電這條路鋪不實，那么電動汽車永遠也跑不起來。

　　為了在技術上取得更多成果，華商三優(yōu)每年都會斥資5000萬元進行技術研究，一直堅持了4年。未來，華商三優(yōu)還將繼續(xù)堅持這一傳統(tǒng)，并向更深層的領域探索。

　　劉曉民也透露，下一步，華商三優(yōu)準備在今年推出“復興版”充電樁，借“復興號”高鐵之名，表示民族復興。這款充電樁的國產化的程度更高，系統(tǒng)整合力更強，并將于9月面世，它的出現對整個充電樁行業(yè)來說，可能是一種革命性的發(fā)展。

　　以應用場景為準

　　確定發(fā)展路線

　　目前，華商三優(yōu)推出的充電樁最高功率已達到450千瓦，正在為北京公交集團的6700輛營運車輛提供服務。劉曉民告訴記者，雖然充電樁具備450kw的能力，但受限于充電線纜等關鍵部件的技術發(fā)展，實際使用的功率與理論峰值相比還有一定距離。

　　在私人用戶的充電方面，劉曉民認為應當分應用場景討論。如果是家庭充電，華商三優(yōu)不主張過高的充電功率，還是應以小功率交流充電為主。根據華商三優(yōu)的后臺數據，大多數的電動汽車每周充兩次電，所以并不需要過多的快充樁。同時，拉長充電時間也可有效減輕電網負荷。風電等新能源發(fā)電產生的電力在夜間通常是沒人用的，而電動汽車在夜間補電則是消納新能源發(fā)電的良好應用場景，夜間的充電時間也能夠滿足出行要求。

　　隨著電動汽車的發(fā)展，不同時期的發(fā)展要求不盡相同，曾經追求的車樁比1∶1，現在看來也不再重要。

　　劉曉民分析，充電樁的建設不可照搬加油站的建設模式，因為兩者在能源供給的方便程度上有很大區(qū)別。加油站需要油罐車把油品運輸到加油站，然后才能補充到其他車輛，另外，加油站占用了很多公共資源。而充電樁的電力供給非常方便，一根電纜就可以帶一個充電站，所以充電站的建設要對環(huán)境友好，不要占用公共資源，要為城市的發(fā)展留白。

　　生活和工作是兩個很好的充電應用場景，休息時我們給車輛充電，工作時我們也可以給車輛充電，如果將這兩個場景下的充電服務做好，大致就能滿足80%的充電需求了。車主選擇在公共快充樁進行充電大多是為了應急，我們需要分析這些應急措施產生的原因。現在針對小型車建立的快充樁，大部分是為網約車、代步型電動車準備的。

　　國家希望通過大力發(fā)展新能源汽車來拉動汽車產業(yè)，保障能源安全。這需要讓電動汽車進入家庭才能更快實現，所以充電樁企業(yè)還是要將家庭充電放在靠前的位置，這也是未來的金礦，像有序充電、V2G等技術可以實現源網荷儲的互動，實現調峰是充電樁企業(yè)未來的發(fā)展方向。

　　發(fā)力解決使用痛點

　　歡迎實力玩家入場

　　在之前的調查中，物業(yè)阻撓和沒有私人車位是影響私人充電樁安裝的兩個主要因素。對此，劉曉民向記者透露，華商三優(yōu)今年的重點就是有序推動充電樁在老舊小區(qū)的安裝。對于老舊小區(qū)來說，電動汽車充電的唯一出路就在于安裝公共充電樁，讓小區(qū)業(yè)主共同使用。

　　“這條路走起來可能會很艱難，但是我們已經聯(lián)系各個區(qū)縣開始推進，大家要形成一個利益共同體，讓車主滿意，讓物業(yè)受益。”劉曉民表示，現在只要有小區(qū)，只要有公共充電的需求的地方，華商三優(yōu)就會投資建設。最近，類似華為、寧德時代、阿里巴巴等公司跨行業(yè)布局充電樁，有人擔憂這會導致新一輪的競爭，在一定程度上影響到原本的充電樁建設、運營企業(yè)。不過，在劉曉民看來，這并不需要擔憂，反而是一件值得高興的事。

　　“在充電樁行業(yè)的發(fā)展上，我們真正希望這些大企業(yè)進來，把行業(yè)做大做強。我覺得目前還談不上競爭，既然國家的新基建戰(zhàn)略已經出臺，我們就應當順應國家大勢，有能力的企業(yè)應該多做一些事。”劉曉民表示，大企業(yè)的技術能夠為行業(yè)提供更新?lián)Q代的能力，他們的入局對行業(yè)發(fā)展來說是一件好事。希望有更多大企業(yè)參與進來，將產業(yè)鏈做長。

　　談到疫情影響，劉曉民表示，華商三優(yōu)在疫情最嚴重的時候也遭遇了供應鏈斷裂，不得不推遲原本簽訂的合同。但隨著疫情的好轉，公司正在逐漸恢復，利潤也由虧轉盈。全年的指標雖然會受一些影響，但總體是在可控范圍內的。

溫昕

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