“十四五”時(shí)期，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)三大政策發(fā)力點(diǎn)

　　一、智能化汽車(chē)。國(guó)家發(fā)改委等四部門(mén)在2020年9月發(fā)文《關(guān)于擴(kuò)大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)投資培育壯大新增長(zhǎng)點(diǎn)增長(zhǎng)極的指導(dǎo)意見(jiàn)》，重點(diǎn)提了8個(gè)產(chǎn)業(yè)，其中有“智能及新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)”， “智能”放在最前面。中央部門(mén)罕見(jiàn)地提出這一叫法，或表明信息化技術(shù)推動(dòng)的自動(dòng)駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)，開(kāi)始和從動(dòng)力領(lǐng)域入手的“新能源化”，同樣成為我國(guó)支持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跨越發(fā)展的政策內(nèi)核，對(duì)智能化汽車(chē)的支持力度上升。

　　二、氫燃料電池汽車(chē)。日本、韓國(guó)等國(guó)的氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展處于領(lǐng)先位置，我國(guó)在加快追趕，尤其是規(guī)模應(yīng)用方面，開(kāi)始具有一定優(yōu)勢(shì)。在“十三五”時(shí)期，關(guān)于氫燃料電池這塊，我國(guó)制定了補(bǔ)貼政策，但后期政策落地存在著一定滯后性。在“十四五”時(shí)期，對(duì)氫燃料電池汽車(chē)的扶持力度，將有加大的趨勢(shì)。例如，重載長(zhǎng)途燃料電池商用車(chē)關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)，以及高能量密度車(chē)載儲(chǔ)氫技術(shù)、制氫技術(shù)等關(guān)鍵核心技術(shù)。

　　三、在能源、交通、信息通信等領(lǐng)域的融合發(fā)展。在5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展帶動(dòng)下，電子信息軟硬件需求增長(zhǎng)，帶動(dòng)應(yīng)用場(chǎng)景增多，又帶動(dòng)傳感器等零部件的使用成本大幅下降，進(jìn)而又促成了智能汽車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景的使用量級(jí)的翻倍，甚至指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，兩者相互促進(jìn)，最終促進(jìn)能源和交通領(lǐng)域的大規(guī)模應(yīng)用。

　　“十四五”時(shí)期的五大高量級(jí)應(yīng)用場(chǎng)景

　　一、自動(dòng)駕駛出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)商用。自百度10月10日宣布在北京海淀和亦莊開(kāi)放自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)以來(lái)，當(dāng)前已經(jīng)取得了一定成效。產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的目標(biāo)是“高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用”。在“十四五”時(shí)期，在智慧公路以及智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)的建設(shè)推進(jìn)下，在大中城市和局部地區(qū)鋪設(shè)車(chē)路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施，形成5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)駕駛應(yīng)用區(qū)域，將支撐自動(dòng)駕駛車(chē)輛商業(yè)化運(yùn)行，走出測(cè)試區(qū)，形成規(guī)模化的商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

　　二、高速公路自動(dòng)駕駛商用。高速公路場(chǎng)景比較規(guī)范，規(guī)劃也比較統(tǒng)一，比較符合自動(dòng)駕駛在特定場(chǎng)景下的應(yīng)用要求。目前，我國(guó)已經(jīng)在江蘇省等地開(kāi)展高速公路自動(dòng)駕駛測(cè)試，開(kāi)展了相關(guān)示范應(yīng)用，未來(lái)將在交通部門(mén)的促進(jìn)下，進(jìn)一步規(guī)范高速公路建設(shè)，將率先形成自動(dòng)駕駛在高速公路的大規(guī)模應(yīng)用。

　　三、燃料電池汽車(chē)商用。在“十三五”時(shí)期，氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)取得一定突破，進(jìn)入 “十四五”時(shí)期，將以商業(yè)化應(yīng)用示范為帶動(dòng)，形成龍頭發(fā)展。目前，各省市都在加快推進(jìn)氫燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化應(yīng)用，結(jié)合制氫、加氫條件，在化工產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較為雄厚的地區(qū)，將率先發(fā)展起來(lái)。

　　四、車(chē)載儲(chǔ)能充電商用。即實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)和電動(dòng)汽車(chē)的能量雙向交換，即車(chē)電互聯(lián)技術(shù)（Vehicle to grid）。尤其是城市電動(dòng)汽車(chē)儲(chǔ)能充電示范項(xiàng)目，可借鑒美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家電力需求側(cè)響應(yīng)項(xiàng)目的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，在浙江、江蘇等地區(qū)推進(jìn)電力直接交易試點(diǎn)，支持充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商參與大用戶(hù)直接交易，由電網(wǎng)、汽車(chē)廠商、充電智能技術(shù)公司合作開(kāi)展充電需求響應(yīng)的項(xiàng)目和商業(yè)模式試點(diǎn)，利用電動(dòng)汽車(chē)入網(wǎng)技術(shù)（V2G），將電動(dòng)汽車(chē)作為分布式儲(chǔ)能單元，以充放電形式參與電網(wǎng)調(diào)控，可在用電高峰由電動(dòng)汽車(chē)反向饋電，實(shí)現(xiàn)削峰填谷、電力調(diào)頻、平抑可再生能源電力波動(dòng)、為電網(wǎng)提供無(wú)功支撐等儲(chǔ)能功能。

　　五、動(dòng)力電池?fù)Q電模式商用。“換電模式”是破解當(dāng)前動(dòng)力電池回收利用瓶頸的一種模式，目前，已有蔚來(lái)、北汽等主力企業(yè)在布局其中。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，“換電模式”未必是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流趨勢(shì)，但當(dāng)前退役動(dòng)力電池在回收和再利用方面存在一定的瓶頸，而“換電模式”因動(dòng)力電池在儲(chǔ)能回收方面具有一定優(yōu)勢(shì)，有利于動(dòng)力電池梯次利用。在“十四五”時(shí)期，“換電模式”在儲(chǔ)能等領(lǐng)域的推動(dòng)下，在新能源汽車(chē)的應(yīng)用比較有市場(chǎng)，尤其是商用車(chē)用途，形成局部應(yīng)用熱點(diǎn)。

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