那么，這個(gè)GR品牌到底什么來(lái)頭？這就要從豐田的現(xiàn)任掌門(mén)——豐田章男說(shuō)起。二十多年前，互聯(lián)網(wǎng)還不夠發(fā)達(dá)，二手車(chē)的銷(xiāo)售只能靠展廳展示，賣(mài)家必須先將所售車(chē)輛運(yùn)送至經(jīng)銷(xiāo)店，買(mǎi)家也只有到經(jīng)銷(xiāo)店才能挑選車(chē)輛，這就讓每輛車(chē)的展示成本變得很高，而且買(mǎi)家必須到店后才能知道是否有自己滿(mǎn)意的車(chē)輛，很有可能是乘興而去敗興而歸。當(dāng)時(shí)還是課長(zhǎng)的豐田章男敏銳地察覺(jué)到其中的“浪費(fèi)”，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造性地建立了一套二手車(chē)圖像銷(xiāo)售系統(tǒng)。

　　這是一個(gè)在線的二手車(chē)圖片庫(kù)及信息平臺(tái)，賣(mài)家在家中就可以將車(chē)輛的照片上傳到網(wǎng)站，買(mǎi)家也可以第一時(shí)間在網(wǎng)站上尋找到自己中意的車(chē)輛，并且掌握需要去哪家經(jīng)銷(xiāo)店等信息，這個(gè)系統(tǒng)讓二手車(chē)銷(xiāo)售的流轉(zhuǎn)周期極大縮減，成本也大幅減低，經(jīng)銷(xiāo)商們的庫(kù)存和資金壓力驟減。“圖像”一詞在日語(yǔ)中的發(fā)音是“GAZOO”，因此這套“二手車(chē)圖像銷(xiāo)售系統(tǒng)”也就被命名為“GAZOO.com”。這一名稱(chēng)以及豐田章男的挑戰(zhàn)精神，也成為 GR品牌的原點(diǎn)。

　　“GAZOO”這一詞與“Racing”也就是賽車(chē)運(yùn)動(dòng)結(jié)合在一起，就要談到另一個(gè)故事。當(dāng)時(shí)， 豐田章男已經(jīng)成為了豐田的一名高管，但在一次車(chē)輛評(píng)測(cè)時(shí)，卻被當(dāng)時(shí)的豐田首席試車(chē)手成瀨弘批評(píng)了。原因就是成瀨弘認(rèn)為“像你這樣連車(chē)都開(kāi)不好的人，不要隨便和我聊造車(chē)的意 見(jiàn)！”這句話深深地刺激了豐田章男，但他并沒(méi)有因此記恨成瀨弘，反而再次向自己發(fā)起挑戰(zhàn)，拜成瀨弘為師，開(kāi)始刻苦學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)。他舍棄了曾經(jīng)酷愛(ài)的高爾夫運(yùn)動(dòng)，將所有的業(yè)余時(shí)間全部用在了駕駛技術(shù)的練習(xí)上，并且最終成為了豐田首席試車(chē)手。

　　2007年，豐田章男與GAZOO Racing 車(chē)隊(duì)攜2輛TOYOTA ALTEZZA向德國(guó)紐博格林24小時(shí)耐力賽發(fā)起了挑戰(zhàn)。紐博格林賽道全長(zhǎng)25千米，高低落差超過(guò)300米，具有170多個(gè)不同長(zhǎng)度的拐角，并且道路凹凸不平。在高速行駛狀態(tài)下，汽車(chē)在賽道的某些地點(diǎn)會(huì)直接跳起，并且有許多盲角高速?gòu)澋?，因此這里被譽(yù)為世界上難度最大的賽道之一。在這樣的賽道上參賽，難度可想而知。當(dāng)時(shí)公司內(nèi)部許多人出于安全方面的考慮，建議豐田章男社長(zhǎng)不要參賽，但基于“為了制造更好的汽車(chē)，需要通過(guò)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)鍛煉車(chē)、鍛煉人”這樣的想法，豐田章男還是毅然決定親自駕駛汽車(chē)參加比賽。

　　通過(guò)嚴(yán)酷的紐博格林24小時(shí)耐力賽洗禮，參賽車(chē)輛可以得到極端狀況下的測(cè)試數(shù)據(jù)，還能發(fā)現(xiàn)自身存在的問(wèn)題和改進(jìn)地方，進(jìn)而被用于制造“更好”的量產(chǎn)車(chē)。之后，GAZOO Racing不斷發(fā)展壯大。2015年，豐田將所有參加的汽車(chē)運(yùn)動(dòng)相關(guān)的工作統(tǒng)合為T(mén)OYOTA GAZOO Racing。2017年，GAZOO Racing內(nèi)部公司正式成立，成為與“動(dòng)力總成”、“智能互聯(lián)”等并列的豐田8個(gè)內(nèi)部公司之一，全面負(fù)責(zé)GR品牌量產(chǎn)車(chē)型的策劃、研發(fā)、生產(chǎn)以及服務(wù)等相關(guān)工作。通過(guò)參與各類(lèi)汽車(chē)賽事，GAZOO Racing儲(chǔ)備了大量經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)人才，為豐田開(kāi)發(fā)民用性能車(chē)提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支持。

　　現(xiàn)在，豐田正式將GR品牌引進(jìn)到中國(guó)市場(chǎng)，帶來(lái)的首款車(chē)型正是剛剛回歸的“牛魔王”TOYOTA SUPRA。在2019年北美車(chē)展全球首發(fā)的時(shí)候，豐田章男社長(zhǎng)表示很長(zhǎng)一段時(shí)間他都駕駛著第4代TOYOTA SUPRA在賽道上學(xué)習(xí)駕駛技巧，后來(lái)在第5代TOYOTA SUPRA尚未正式發(fā)表前，也曾駕駛它參與房車(chē)賽，可以看出他對(duì)TOYOTA SUPRA的深厚感情。此次引進(jìn)國(guó)內(nèi)的第5代TOYOTA SUPRA，繼承了自1978年誕生以來(lái)始終保持的優(yōu)異運(yùn)動(dòng)基因、直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及前置后驅(qū)的設(shè)計(jì)，以?xún)?yōu)化軸距、輪距和低重心3項(xiàng)基礎(chǔ)要素為研發(fā)核心，實(shí)現(xiàn)了符合豐田旗艦純運(yùn)動(dòng)車(chē)型的性能與設(shè)計(jì)。

　　車(chē)輛搭載3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和8擋手自一體變速箱，5,000-6,500rpm時(shí)可提供340ps最大馬力，而500Nm的最大扭矩在1,600-4,500rpm時(shí)即可爆發(fā)，0-100km/h加速僅需4.3秒。在車(chē)身尺寸與豐田86大致相同的情況下將軸距縮短了100mm，實(shí)現(xiàn)了軸距與輪距比1.55:1的黃金比例和前后50: 50的重量配比。依靠精心設(shè)計(jì)，車(chē)輛達(dá)到了比肩超跑的低重心，同時(shí)，采用了達(dá)到豐田86車(chē)型2.5倍的高強(qiáng)度車(chē)身設(shè)計(jì)，從而大幅提升車(chē)輛的操控穩(wěn)定性。比86更低的車(chē)身重心、更強(qiáng)的車(chē)體剛性，TOYOTA SUPRA的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)一定不負(fù)經(jīng)典車(chē)系之名。

　　豐田GR品牌入華的消息一出，就讓國(guó)內(nèi)喜愛(ài)性能車(chē)的日系粉欣喜若狂。為了讓廣大粉絲更好更快地了解GR品牌及旗下產(chǎn)品的相關(guān)信息，豐田開(kāi)設(shè)的微信小程序GR Home也同步正式上線，方便粉絲們隨時(shí)查看相關(guān)活動(dòng)和銷(xiāo)售信息，還可報(bào)名參加試駕體驗(yàn)活動(dòng)。

　　GR品牌旗下車(chē)型可以說(shuō)是將實(shí)用與運(yùn)動(dòng)完美結(jié)合在一起，未來(lái)我們可以期待豐田將更多高性能的GR產(chǎn)品帶到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，滿(mǎn)足日系性能車(chē)迷的需求。

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