新瓶裝陳釀

　　凌派銳˙混動1.5L使用本田第三代的i-MMD混動系統(tǒng)，但和雅閣銳˙混動、奧德賽銳˙混動等車型使用的i-MMD混動系統(tǒng)不同的是，凌派使用的是由一臺1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和雙電機所組成的混動系統(tǒng)。也就是說，這是本田混動系統(tǒng)序列中排量最小的，凌派將是國內(nèi)首款搭載該動力系統(tǒng)的本田車型。這樣一來，凌派產(chǎn)品序列中有兩種動力系統(tǒng)供消費者選擇，大大增加產(chǎn)品競爭力，二來本田也完成了從中大型到緊湊型全系車型混合動力的普及。對了，未來也不排除這套動力被應(yīng)用在繽智上……

　　打開發(fā)動機艙蓋，會看到兩個鮮明的英文標(biāo)識“EARTH DREAM”和“HYBRID”。沒看錯，這套動力系統(tǒng)被打上了地球夢的標(biāo)簽，意味著它的核心：燃油動力是基于L15B發(fā)動機打造的，它的熱效率達(dá)到40.5%，發(fā)動機的最大功率80kW（馬力109Ps），峰值扭矩134Nm。電驅(qū)動方面由雙電機（發(fā)電電機與驅(qū)動電機）和一塊1.2kWh鋰離子電池以及PCU（動力控制單元）組成，這套動力系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上來說與雅閣上使用的i-MMD混動系統(tǒng)是一致的，電機與變速箱結(jié)合成eCVT變速箱，只是電池容量略有下調(diào)，由1.9kWh縮減到1.2kWh，電機的最大功率則是96kW（馬力131Ps），峰值扭矩261Nm……

　　這樣整理或許會讓人感覺信息過多了，但你只要記住，這套動力系統(tǒng)能夠輸出的最大綜合功率達(dá)到112kW（馬力154Ps），相比燃油版的90kW（122Ps），它的整體動力輸出都要好上不少。

　　除了發(fā)動機排量、電池容量，動力調(diào)校等等差異之外，凌派銳˙混動1.5L使用的i-MMD混動系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)、設(shè)定等各個方面都與雅閣銳·混動沒有差異。也就是說，它同樣采用了本田最新的按鍵式換擋機構(gòu)，它同樣有“SPORT”、“ECON”、“EV”三種駕駛模式，它同樣配備了三檔動能回收模式撥片，以及它駕駛起來的表現(xiàn)同樣比燃油版更運動。也就是說，如果你是本田系車型的忠實用戶，第一次開上這車的時候你不會有絲毫陌生感，所有功能、特點都了然于心了。

　　它的運動有前提

　　本田極力將凌派銳˙混動1.5L打造成更運動的產(chǎn)品形象，也從外觀設(shè)計到駕駛體驗增加許多運動性的設(shè)定。顯而易見的像是17英寸的刀鋒樣式輪圈，車尾小尾翼，從視覺效果上都提升了一定的運動性，而在駕駛上它有“SPORT”模式，還增加了ASC聲浪補償，通過車內(nèi)音響釋放模擬NSX的V6發(fā)動機排氣聲浪給駕駛者帶來“運動”聽覺刺激感。從這幾點來看，似乎凌派銳·混動所謂的運動感有點名不符實，都是可以營造出來的視覺、聽覺等等感官上的享受，而非車輛真正的運動感。確實，這車的運動感有“前提”！

　　第一個前提是駕駛場景，雖然電機的加持讓性能有一定提升，但畢竟這套混動系統(tǒng)的總馬力只有154Ps，沒有大馬力的基礎(chǔ)，自然提速表現(xiàn)也不會多出色，時速超過100km/h之后電機介入就不再明顯，因此在城市才是最適合它的使用場景。其次它運動感覺的營造更多是依靠ASC聲浪補償，畢竟它的最初設(shè)定是以家用為出發(fā)點的，雖然混動版本針對運動做了針對性調(diào)校，但畢竟它采用的是扭力梁后懸掛。

　　那么拋開這些前題來說，它的實際駕駛感受能滿足本田迷們的嚴(yán)苛考驗嗎？第三代i-MMD混合動力的一大特點在于電能由電腦控制，也就是說它不會出現(xiàn)插電式混合動力車型那樣把電量耗空的情況，在需要的時候，電機隨時能介入工作，因此相比燃油版凌派，它的動態(tài)表現(xiàn)是更加直接，更加靈活的。在更加智能的電腦控制下，混動狀態(tài)下它的動力輸出，發(fā)動機和電機的工作比例都會隨著油門的深淺實時變化，這點大大增加了它的駕駛?cè)の缎浴Ｒ虼怂m然沒有很傳統(tǒng)運動型車那樣好的加速成績，但是只要控制好油門的使用，那么它依然能帶給人不少運動的感覺，在道路上也能比許多車跑得更快。至于底盤調(diào)校方面，則顯得比較中庸，主要是扭力梁式懸掛在運動過程中的反應(yīng)不夠敏捷，剎車與轉(zhuǎn)向的反饋也是偏家用化的調(diào)校，不過好在安置在后懸掛的電池組平衡了底盤的重心，行駛穩(wěn)定性倒有不錯的表現(xiàn)。

　　重點還是經(jīng)濟(jì)實用性

　　說到底，凌派是一臺以家用為出發(fā)點的轎車，混合動力的加入也并非讓它獲得多么好的運動表現(xiàn)，只要它的動態(tài)比燃油版更好，就算是繼承了本田家族的特點。但要說它在實用性上的表現(xiàn)，卻是最大的賣點。

　　首先一大賣點是空間，凌派銳˙混動1.5L的后備箱容積為430L，從參數(shù)上來看似乎比燃油版車型小了不少，但是實際打開后發(fā)現(xiàn)，后備箱蓋板下放置了一個備胎，其余空間也做成了儲物格。由此可見，本田空間魔術(shù)師的名頭并不是浪得虛名，在安置一個電池組的前提下，依然能夠給用戶提供實用性良好的后備箱空間。除了后備箱空間，車廂內(nèi)乘坐空間延續(xù)了燃油版的良好表現(xiàn)，2730mm軸距帶來的實際乘坐感受在同級競爭對手中可以說是名列前茅。此外凌派后排扶手還能延伸出更多的儲物空間，滿足更多元化的空間需求，這是凌派之所以能吸引人的一大原因。

　　其次是配置方面，凌派銳˙混動1.5L增加了遠(yuǎn)近光燈自動切換功能，對于女性司機來說，能夠自動變化的大燈在夜間行駛能大大提升自己與他人的行車安全。值得注意的是，為了提升車輛行駛過程中的舒適性，凌派銳˙混動1.5L在NVH方面也下了許多功夫，一方面在車身增加了許多隔音/吸音材料，另一方面加入了ANC主動降噪系統(tǒng)，這在該級別車型中相當(dāng)少見。在行駛過程中，除了優(yōu)科豪馬輪胎的胎噪之外，車內(nèi)并無過多噪音影響乘坐的舒適性。同時車輛還有HONDA Connect智能互聯(lián)系統(tǒng)、HONDA Sensing智能駕駛輔助，這些都是目前本田最好的科技，如今全部裝備到凌派銳˙混動1.5L上，大大提升了產(chǎn)品競爭力，相信市場會為本田的這份誠意而買單的。

　　總的來看，凌派銳˙混動1.5L相比燃油版車型有了很大的提升，在都市中更有駕駛樂趣，也更加省油，同時它在行駛舒適性方面的提升更可以說是全方面的，我們完全可以將它看作高配版的凌派車型。

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