近年來，我國由于司機(jī)超速、醉駕、疲勞駕駛、操作不當(dāng)導(dǎo)致的公交車事故屢次發(fā)生，對家庭、社會造成極為嚴(yán)重的損害，而自動駕駛公交通過車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，可以規(guī)避人為操作導(dǎo)致的慘劇發(fā)生。

　　目前，歐洲在自動駕駛公交商用方面已取得極大進(jìn)展，我國應(yīng)對其加以借鑒，根據(jù)各省市道路、氣候等特點(diǎn)，進(jìn)行自動駕駛公交的全國統(tǒng)籌布局，分階段加以推進(jìn)示范應(yīng)用。

　　歐洲自動駕駛公交發(fā)展進(jìn)入加速期

　　加拿大/挪威財(cái)團(tuán)SAGA正在開發(fā)結(jié)合了自動駕駛和人力驅(qū)動工具的交鑰匙運(yùn)輸即服務(wù)（TaaS）平臺。該平臺可以通過一個開放的API（應(yīng)用程序編程接口）將多種自動和人力驅(qū)動的車輛集成到更大的公共交通系統(tǒng)中。該項(xiàng)目正在采用系統(tǒng)的方法，其不僅涉及車輛，還涉及車隊(duì)管理能力、控制室功能以及與現(xiàn)有公共交通的集成。目前，該財(cái)團(tuán)專注于城市如何系統(tǒng)地使用自動駕駛公交，從而加快向歐洲市場引入新型自動運(yùn)輸解決方案的速度。

　　2020年4月至2020年10月，自動駕駛公交將在挪威耶斯達(dá)爾、芬蘭赫爾辛基、愛沙尼亞塔林、希臘拉米亞和荷蘭海爾蒙德五個歐洲城市的實(shí)際交通條件下進(jìn)行測試。在測試期間，將評估自動駕駛公交車的功能、操作性和安全性，而且會評估各地應(yīng)對挑戰(zhàn)的表現(xiàn)，如挪威耶斯達(dá)爾有12％的山地地形、希臘拉米亞必須成功控制高溫、荷蘭需要考慮到大量的自行車騎行者、赫爾辛基的路線要經(jīng)過該國第二繁忙的火車站。此外，公交車必須能夠自動超越障礙物，例如停放的汽車。只有在當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)允許的情況下，才能讓安全人員接替操作。

　　我國自動駕駛公交商用推廣需統(tǒng)籌布局

　　目前我國的自動駕駛公交在5G信號全覆蓋、人工智能、車路協(xié)同等先進(jìn)技術(shù)的助力下，已在鄭州市啟動國內(nèi)首條商用智能公交線路，在深圳、株洲也已上路測試。但是這些運(yùn)營的線路大多經(jīng)過精心規(guī)劃，突發(fā)狀況較少，場景單一，對具有復(fù)雜路況及惡劣天氣的城市的借鑒性不高。反觀歐洲自動駕駛公交的實(shí)際測試經(jīng)驗(yàn)，我國的自動駕駛公交商用推廣應(yīng)在三個方面進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。

　　一是根據(jù)全國各省市道路交通、氣候條件、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行具體問題具體分析，制定符合當(dāng)?shù)靥厣臏y試方案，分階段進(jìn)行測試。

　　二是將安全性放在首位，避免自動駕駛公交在條件不成熟時過早投入市場。據(jù)畢馬威（KPMG）最近的一份報告顯示，新加坡在大規(guī)模無人駕駛交通方面的準(zhǔn)備程度僅次于美國，位居第二。新加坡交通部將公共安全作為首要任務(wù)，其正在測試的由ST Engineering研發(fā)的自動駕駛公交可以避開四處游蕩的孔雀、漫步的游客和路邊灌木叢。

　　三是制定自動駕駛公交遠(yuǎn)程操作人員評選任用及考核標(biāo)準(zhǔn)，對其進(jìn)行定期心理評估。

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