“十四五”開局之年，中國民航市場仍在疫情陰影下經(jīng)歷浮沉。

　　全國機(jī)場完成旅客吞吐量9.07億人次，僅有2019年的67.1%。廣州、鄭州、南京、廈門等城市受疫情影響，旅客吞吐量出現(xiàn)明顯下滑。城市機(jī)場客流排位再生變動(dòng)，成都天府機(jī)場正式通航，雙機(jī)場旅客吞吐量首度擠進(jìn)全國前三，長沙代替鄭州躋身全國前十、中部之首。

　　貨運(yùn)市場則是喜報(bào)連連，多個(gè)城市機(jī)場創(chuàng)下歷史新高。據(jù)搜狐城市不完全統(tǒng)計(jì)，上海、廣州、深圳等航空貨運(yùn)“霸主”，2021年貨運(yùn)吞吐量均創(chuàng)下新高，國際物流運(yùn)輸迎來跨越式發(fā)展。

　　成都雙機(jī)場客運(yùn)超廣州晉級前三

　　2021年，中國內(nèi)地248個(gè)機(jī)場完成旅客吞吐量9.07億人次，比2020年增長了5.9%，恢復(fù)到了2019年的67.1%。

　　旅客吞吐量位居前十的機(jī)場，分別是廣州白云、成都雙流、深圳寶安、重慶江北、上海虹橋、北京首都、昆明長水、上海浦東、西安咸陽、杭州蕭山。這一陣容與2020年保持一致，只是排名略有變動(dòng)：上海虹橋反超了北京首都和昆明長水，從第七升至第五；上海浦東反超了西安咸陽，從第九升至第八。

　　若以城市為單位，擁有雙國際機(jī)場的上海、北京和成都高居前三，廣州、深圳、重慶、昆明、西安、杭州、長沙分列第四至第十名。其中上海、北京兩大機(jī)場旅客吞吐量分別超過6000萬人次和5000萬人次，成都、廣州旅客吞吐量在4000萬人次量級，深圳、重慶、昆明、西安在3000萬人次量級。

　　成都機(jī)場旅客總吞吐量，首次超過廣州躋身全國前三。去年6月27日，天府國際機(jī)場正式通航，成都成為繼上海和北京之后，內(nèi)地第三座擁有雙國際機(jī)場的城市。通航半年的天府機(jī)場完成旅客吞吐量434萬人次，排在全國第47位，加上雙流機(jī)場的4014萬人次，成都兩大機(jī)場共完成旅客吞吐量4448萬人次，反超廣州位居全國第三。

　　廣州由于局部疫情影響，機(jī)場旅客吞吐量較2020年出現(xiàn)了明顯下滑。同樣受到疫情影響的，還有鄭州、南京、廈門、石家莊等城市，機(jī)場旅客吞吐量同比均下滑了10%以上。

　　受暴雨和疫情雙重影響的鄭州，未能保住全國前十、中部第一的寶座，被長沙取而代之。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)梳理，這是長沙機(jī)場時(shí)隔四年后再度位居中部之首。過去十年里，鄭州、長沙、武漢三大中部省會(huì)城市的機(jī)場旅客吞吐量競爭十分激烈：2016年之前，它們的排名基本是長沙、武漢和鄭州，2017-2020年基本是鄭州、長沙和武漢，2021年再度變成了長沙、武漢和鄭州。它們的旅客吞吐量相差不大，未來必然還有一番你追我趕。

　　國際物流運(yùn)輸迎跨越式發(fā)展

　　與普遍遭受疫情影響、客流遠(yuǎn)未恢復(fù)到疫前水平的航空客運(yùn)市場不同，2021年航空貨運(yùn)市場卻是喜報(bào)連連，多個(gè)重點(diǎn)城市貨郵吞吐量創(chuàng)下歷史新高。

　　在航空貨運(yùn)方面，四大一線城市是絕對的“霸主”，它們的貨郵吞吐量總額，能占全國的50%以上。2021年，除尚未公布此項(xiàng)數(shù)據(jù)的北京之外，上海、廣州、深圳機(jī)場年貨郵吞吐量均創(chuàng)下歷史新高，分別達(dá)到436.6萬噸、204.5萬噸和156.8萬噸，增速頗為亮眼。

　　究其原因，在全球經(jīng)濟(jì)、供應(yīng)鏈遭受疫情影響的情況下，各大機(jī)場紛紛拓展國際貨運(yùn)航線和“客改貨”航點(diǎn)，打造高效便捷的運(yùn)輸通道，使得國際物流運(yùn)輸迎來跨越式發(fā)展，最終推動(dòng)貨郵吞吐量跨上新臺階。

　　以廣州和深圳為例，2021年廣州白云機(jī)場國際及地區(qū)貨郵吞吐量同比增幅超過20%，國際客改貨航班同比增幅超過50%；深圳國際全貨機(jī)航線通航城市達(dá)30個(gè)、全貨機(jī)通航點(diǎn)達(dá)到51個(gè)，創(chuàng)歷史新高。

　　國際物流運(yùn)輸大放異彩的，還有杭州、鄭州、武漢、重慶、青島等城市。杭州是電商之都和全國首個(gè)跨境電商綜試區(qū)所在地，輻射全球的跨境電商物流發(fā)展十分迅猛。2021年1-11月，鄭州國際及地區(qū)貨郵吞吐量突破54萬噸，連續(xù)5年位居全國第5位，僅次于四大一線城市；出入境貨運(yùn)航班首次突破1萬架次，創(chuàng)歷史新高。武漢天河機(jī)場完成國際及地區(qū)貨郵吞吐量14.57萬噸，占去年機(jī)場貨郵吞吐總量的46%，比2019年增長了一倍多。

　　國際物流運(yùn)輸?shù)目缭绞桨l(fā)展，不僅助力各大機(jī)場貨郵吞吐量邁上新臺階，也提升了部分城市國際航空貨運(yùn)樞紐的地位。比如近年貨郵吞吐量晉級全國前六的鄭州機(jī)場，已連續(xù)兩年躋身全球貨運(yùn)機(jī)場前40強(qiáng)，正向杭州蕭山機(jī)場發(fā)起沖擊。

　　長三角加速建設(shè)機(jī)場群

　　城市機(jī)場流量爭霸告一段落，新一輪城市機(jī)場建設(shè)熱潮已經(jīng)開啟。歲末年初，《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》（下文簡稱《規(guī)劃》）正式公布，一大批市縣迎來重要機(jī)遇。

　　根據(jù)《規(guī)劃》，“十四五”時(shí)期將重點(diǎn)建設(shè)新機(jī)場項(xiàng)目82個(gè)，其中除了已在去年通航的成都天府和韶關(guān)機(jī)場外，還有80個(gè)。這80個(gè)新機(jī)場中，有續(xù)建項(xiàng)目14個(gè)、新開工項(xiàng)目23個(gè)、開展前期工作項(xiàng)目43個(gè)。

　　新機(jī)場中最受關(guān)注的，應(yīng)該就是珠三角樞紐（廣州新）機(jī)場項(xiàng)目。這座機(jī)場雖然叫廣州新機(jī)場，但實(shí)際選址卻在佛山，主要是為了彌補(bǔ)珠西地區(qū)缺乏大型機(jī)場的局面，提升大灣區(qū)機(jī)場群的整體保障能力。屆時(shí)，它將成為粵港澳大灣區(qū)第四座4F級機(jī)場，與廣州白云機(jī)場共同打造廣州—佛山國際航空樞紐。

　　另外，此前備受矚目的重慶新機(jī)場暫未被列入《規(guī)劃》。這樣的狀況實(shí)際上也不算十分意外，參照成都天府機(jī)場的建設(shè)進(jìn)程來看，從最初啟動(dòng)選址到正式開工，差不多過了5年時(shí)間。因此，重慶新機(jī)場可能要在“十四五”末才開始前期工作了。

　　《規(guī)劃》中還提到了25個(gè)遷建項(xiàng)目，除了已完成遷建的青島膠東機(jī)場，還有24個(gè)項(xiàng)目。其中最受關(guān)注的應(yīng)是廈門、大連、三亞、南通機(jī)場的遷建項(xiàng)目。其中南通機(jī)場就是滬蘇共建的上海第三機(jī)場，預(yù)計(jì)2023年開工建設(shè)。廈門翔安機(jī)場已于今年年初全面開工，大連和三亞新機(jī)場都在積極推進(jìn)中。

　　百余個(gè)新建/遷建機(jī)場項(xiàng)目中，長三角收益頗豐，共規(guī)劃了11個(gè)項(xiàng)目，分別是新建的麗水、蕪宣、嘉興、亳州、蚌埠、宿州、金寨機(jī)場，以及遷建的連云港、南通、衢州、義烏機(jī)場。未來長三角地區(qū)民航機(jī)場數(shù)量將增至30個(gè)，密度提升至0.84個(gè)/萬平方公里，高居全國前列。屆時(shí)浙江僅剩湖州、紹興兩市沒有機(jī)場，十分接近“一市一場”局面。

　　新一輪機(jī)場建設(shè)熱潮已經(jīng)掀起，未來城市機(jī)場流量爭霸也將更加激烈。不過眼下疫情尚在，今年民航市場仍將以恢復(fù)為主。民航局綜合司副司長孫文生近日就在新聞發(fā)布會(huì)上表示，力爭2022年旅客、貨郵運(yùn)輸總體恢復(fù)至疫情前85%左右水平，在疫情不出現(xiàn)反復(fù)波動(dòng)的情況下，實(shí)現(xiàn)行業(yè)整體扭虧增盈。

關(guān)注讀覽天下微信， 100萬篇深度好文， 等你來看……