作者：David Savastano

　　Coatings World雜志

　　提到船舶涂料，人們往往首先想到的是船舶的美觀。然而，船舶涂料在保護(hù)船舶方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用，無(wú)論是賦予船舶防污性能、防止船舶腐蝕，還是通過(guò)保持船體清潔提高能效等等。

　　這是一個(gè)不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)，也是一個(gè)需要新技術(shù)來(lái)滿足日益嚴(yán)格的政府要求的市場(chǎng)。

　　阿克蘇諾貝爾海事部門(mén)經(jīng)理Chris Birkert指出，抵達(dá)港口的船舶數(shù)量不斷增加。“船舶涂料市場(chǎng)正經(jīng)歷著強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求，根據(jù)克拉克森世界船隊(duì)注冊(cè)公司去年3月的數(shù)據(jù)，全球船隊(duì)在該截止日為止增長(zhǎng)了2.1%，23年交付的新船數(shù)量增長(zhǎng)了11%。”Birkert報(bào)告說(shuō)。

　　“我們發(fā)現(xiàn)，有關(guān)船用油罐涂料的咨詢數(shù)量有所增加，特別是在使用替代燃料的新建船舶領(lǐng)域。人們感興趣的主要燃料似乎是液化天然氣和甲醇。這一趨勢(shì)凸顯了海運(yùn)業(yè)船東不斷變化的需求。”他補(bǔ)充道。

　　盡管如此，Birkert說(shuō)，紅海沖突和巴拿馬運(yùn)河水位下降等地緣政治因素導(dǎo)致全年干船塢?？砍霈F(xiàn)一些延誤，船只需要經(jīng)過(guò)更長(zhǎng)的中轉(zhuǎn)路線才能到達(dá)卸貨點(diǎn)，然后再停靠。

　　“在這種背景下，我們看到，隨著船東和運(yùn)營(yíng)商面臨新的更嚴(yán)格的法規(guī)的出現(xiàn)，比如為了減少二氧化碳目的的排放碳強(qiáng)度指標(biāo) (CII) 和歐盟排放交易體系 (EU ETS)，市場(chǎng)上對(duì)高性能防污涂料的需求不斷增長(zhǎng)。”Birkert 說(shuō)，“在水下船體上使用合適的污垢控制產(chǎn)品可確保船東保持干凈的船體，并降低船舶運(yùn)行時(shí)的燃料消耗。”

　　海虹老人的執(zhí)行副總裁、船舶業(yè)務(wù)主管Alexander Enström報(bào)告說(shuō)，由于國(guó)際海事組織（IMO）去年出臺(tái)了相關(guān)規(guī)定，導(dǎo)致市場(chǎng)對(duì)可提高能源效率的解決方案的需求增加，2024年船舶涂料市場(chǎng)繼續(xù)保持強(qiáng)勁勢(shì)頭。

　　“紅海海域的干擾導(dǎo)致干船塢停工延期，從而帶來(lái)了挑戰(zhàn)，但繁忙的新造船廠支持了對(duì)船舶涂料解決方案持續(xù)增長(zhǎng)的需求。”Enström補(bǔ)充道，“海運(yùn)業(yè)的去碳化進(jìn)程將運(yùn)營(yíng)商、承租人和船東聚集在一起，并產(chǎn)生了投資船體涂料升級(jí)的需求——即使對(duì)于不支付燃料費(fèi)的利益相關(guān)方來(lái)說(shuō)也是如此。”

　　PPG新建和干船塢、防護(hù)和船舶涂料全球分部總監(jiān)Ariana Psomas指出，在幾個(gè)關(guān)鍵因素的推動(dòng)下，船舶涂料市場(chǎng)正在經(jīng)歷顯著的增長(zhǎng)。

　　“對(duì)先進(jìn)的可持續(xù)涂料的需求大幅增加，這反映了人們正在轉(zhuǎn)向高效的解決方案，以實(shí)現(xiàn)去碳化的未來(lái)。這種激增主要是受到監(jiān)管壓力、環(huán)境責(zé)任以及提高航運(yùn)業(yè)運(yùn)營(yíng)效率的需求的推動(dòng)。”Psomas 指出。

　　加強(qiáng)監(jiān)管

　　導(dǎo)致船舶涂料市場(chǎng)增長(zhǎng)的重要因素有很多。Birkert指出，國(guó)際海事組織（IMO）2023年宣布了新的船隊(duì)碳排放目標(biāo)。這些目標(biāo)包括到2030年排放量比2008年減少20%，到 2040年減少70%，最終目標(biāo)是到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放。

　　“新的歐盟排放交易體系增加了船東的運(yùn)營(yíng)成本，而污損控制涂料被普遍認(rèn)為是船隊(duì)按照規(guī)定進(jìn)行脫碳的有效策略。”Birkert 說(shuō)，“要遵守當(dāng)前和新的船舶業(yè)脫碳法規(guī)，就必須對(duì)船舶的水下船體進(jìn)行額外的升級(jí)，因?yàn)檫x擇正確的涂料可以減少燃料支出和排放。”

　　Birkert指出，推動(dòng)船舶涂料市場(chǎng)增長(zhǎng)的另一個(gè)因素是全球船隊(duì)的船齡不斷增加，這意味著停靠的船舶需要更多的維修才能重新投入使用。

　　“由于運(yùn)費(fèi)繼續(xù)高于十年平均水平，船廠訂單量繼續(xù)增加，交付日期現(xiàn)已超過(guò)2027年，因此拆船量仍然較低。”Birkert說(shuō)，“船東保留舊船的時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)，這就增加了干船塢的維護(hù)范圍，以達(dá)到所需的CII等級(jí)。通常需要更換鋼材，這刺激了對(duì)Intershield 300HS、Interbond 201等防腐產(chǎn)品和Interthane 990E等表面處理產(chǎn)品的需求。”

　　Psomas指出，隨著船舶運(yùn)營(yíng)商尋求提高效率和降低船舶排放，對(duì)優(yōu)質(zhì)低摩擦船舶涂料的需求不斷增加，這是一個(gè)關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素。

　　“這種日益增長(zhǎng)的興趣源于涂層能夠最大限度地減少阻力并提高流體力學(xué)性能。”Psomas 說(shuō)，“與此同時(shí)，全球?qū)Ω沙掷m(xù)發(fā)展實(shí)踐的推動(dòng)也刺激了對(duì)有助于減少排放和提高航運(yùn)運(yùn)營(yíng)環(huán)保性能的涂料的需求。”

　　Psomas說(shuō)，環(huán)境法規(guī)也發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

　　“碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）、現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）和國(guó)際海事組織（IMO）溫室氣體排放目標(biāo)等措施的實(shí)施，為先進(jìn)涂料技術(shù)的采用提供了強(qiáng)大的動(dòng)力。這些法規(guī)，加上不斷上漲的燃料成本和對(duì)環(huán)境的關(guān)注，推動(dòng)了對(duì)低消耗和排放涂料的大量需求。”Psomas 報(bào)告說(shuō)。

　　“涂料技術(shù)的進(jìn)步進(jìn)一步推動(dòng)了市場(chǎng)增長(zhǎng)。”Psomas 補(bǔ)充道，“航運(yùn)業(yè)越來(lái)越意識(shí)到船體涂料對(duì)船舶整體性能的關(guān)鍵作用。隨著航運(yùn)業(yè)越來(lái)越重視船體狀況對(duì)效率的影響，人們對(duì)高性能涂料解決方案的興趣也越來(lái)越大。這種意識(shí)的提高極大地推動(dòng)了船用涂料市場(chǎng)的發(fā)展。”

　　Enström指出，國(guó)際海事組織（IMO）已于2023年推出更加雄心勃勃的去碳化目標(biāo)，這將助長(zhǎng)對(duì)Hempaguard的需求，因?yàn)樾袠I(yè)中的許多利益相關(guān)者都在尋找最佳解決方案，以幫助他們?cè)诖藭r(shí)此地減少燃料消耗和碳足跡。

　　“國(guó)際海事組織的現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）和碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）于 2023 年初生效，這兩項(xiàng)指標(biāo)對(duì)船舶的能效進(jìn)行了篩選。"Enström 說(shuō)道，“為了達(dá)到目標(biāo)，大多數(shù)船東不得不從船舶運(yùn)營(yíng)的各個(gè)方面著手，以減少排放和提高性能，而船體涂層的選擇具有重大影響。”

　　可持續(xù)性的重要性

　　船東對(duì)可持續(xù)發(fā)展的重視不足為奇。

　　PPG的Psomas指出，可持續(xù)發(fā)展已成為船舶涂料市場(chǎng)客戶最關(guān)心的問(wèn)題，這體現(xiàn)在客戶決策過(guò)程的各個(gè)方面。目前，人們正大力轉(zhuǎn)向?qū)Νh(huán)境影響最小的涂料，如無(wú)殺菌劑和無(wú)銅配方，這反映出人們對(duì)可持續(xù)產(chǎn)品的需求在不斷增長(zhǎng)。Psomas 補(bǔ)充道，“客戶也越來(lái)越多地尋求有助于減少溫室氣體排放的涂料，這既符合法規(guī)要求，也符合客戶自身的企業(yè)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。”

　　Psomas還指出，可持續(xù)發(fā)展的概念不僅包括涂料的成分，還包括其長(zhǎng)期性能。“客戶看重的是能提供持久保護(hù)的產(chǎn)品，這樣可以減少頻繁重新涂抹和維護(hù)的需要。”她說(shuō)，“這一觀點(diǎn)與更廣泛的經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性觀點(diǎn)相聯(lián)系，越來(lái)越多的人認(rèn)識(shí)到，可持續(xù)解決方案通?？梢酝ㄟ^(guò)提高效率和降低維護(hù)成本而產(chǎn)生長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)效益。”

　　“監(jiān)管合規(guī)是另一個(gè)關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素，客戶會(huì)優(yōu)先考慮能幫助他們達(dá)到或超過(guò)環(huán)保法規(guī)要求的涂料。”Psomas 說(shuō)，“他們認(rèn)為可持續(xù)發(fā)展是在監(jiān)管日益嚴(yán)格的行業(yè)中保持經(jīng)營(yíng)活力的關(guān)鍵因素。此外，許多客戶將采用可持續(xù)涂料解決方案視為其整體企業(yè)責(zé)任和品牌定位不可分割的一部分。”

　　“人們對(duì)涂料從生產(chǎn)到應(yīng)用以及最終處置的整個(gè)生命周期的影響也越來(lái)越感興趣。這種可持續(xù)發(fā)展的整體方法反映了海運(yùn)業(yè)對(duì)環(huán)境責(zé)任的更深刻理解。PPG SIGMAGLIDE 2390和 PPG NEXEON 810等產(chǎn)品具有顯著的環(huán)保優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)對(duì)這些產(chǎn)品的高需求凸顯了可持續(xù)發(fā)展對(duì)該市場(chǎng)客戶的至關(guān)重要性。”Psomas補(bǔ)充道，“顯然，可持續(xù)性已成為涂料選擇的核心因素，影響著船舶涂料行業(yè)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、營(yíng)銷策略和客戶關(guān)系。”

　　“可持續(xù)性對(duì)我們的客戶來(lái)說(shuō)非常重要，因?yàn)樗菧p少燃料和二氧化碳排放的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。"阿克蘇諾貝爾的 Birkert說(shuō)道，“在過(guò)去的18個(gè)月里，由于歐盟排放交易計(jì)劃（ETS）和碳排放交易計(jì)劃（CII）的實(shí)施，我們已經(jīng)看到客戶對(duì)高性能污垢控制的詢問(wèn)越來(lái)越多。”

　　"客戶擔(dān)心這可能會(huì)對(duì)他們的業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響，并正在尋求具有最高減排潛力的產(chǎn)品，以幫助減輕碳稅和遵守新法規(guī)。”他補(bǔ)充道，“例如，國(guó)際公司對(duì)一艘 30,000 載重噸集裝箱船進(jìn)行的案例研究表明，Intersleek 1100SR（一種具有 20 年歷史的無(wú)生物殺滅劑污垢控制產(chǎn)品）可在15年的生命周期內(nèi)節(jié)省6噸揮發(fā)性有機(jī)化合物，72,000 多噸二氧化碳排放以及 1,000 多萬(wàn)美元的燃料消耗。”

　　“現(xiàn)在，船東和運(yùn)營(yíng)商必須使他們的船舶符合CII標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)強(qiáng)大的污損控制產(chǎn)品和高效服務(wù)（如國(guó)際船體護(hù)理套餐）的需求也越來(lái)越高。”Birkert 指出，“對(duì)于使用Intershield 300HS、Interguard 7500HS、Interthane 990E和Interline 704HS等高固體份底漆、表面處理劑和油箱內(nèi)襯的客戶來(lái)說(shuō)，在新建造過(guò)程中減少揮發(fā)性有機(jī)化合物也非常重要。Interline 704HS 等高固體份配方在應(yīng)用過(guò)程中需要的產(chǎn)品更少，因此釋放的揮發(fā)性有機(jī)化合物也更少?？蛻艨梢赃x擇提高覆蓋率，同時(shí)減少浪費(fèi)和對(duì)環(huán)境的影響。”

　　“可持續(xù)性對(duì)我們的客戶來(lái)說(shuō)非常重要。”Enström說(shuō)，“這不僅使他們能夠滿足國(guó)際海事組織制定的嚴(yán)格規(guī)定，還能通過(guò)節(jié)省燃料降低運(yùn)營(yíng)成本。”

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