記者/王海玲

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　　在廣西的廣袤大地上，一項(xiàng)舉世矚目的宏偉工程——平陸運(yùn)河，正徐徐鋪展它壯闊的畫(huà)卷。

　　平陸運(yùn)河始于南寧橫州市西津庫(kù)區(qū)平塘江口，一路延伸至欽州市靈山縣陸屋鎮(zhèn)，最終匯入北部灣，這條全長(zhǎng)約134.2公里的人工運(yùn)河，如同一串璀璨的珠鏈，連接起內(nèi)河與海洋。它以?xún)?nèi)河Ⅰ級(jí)的航道等級(jí)，傲然迎接5000噸級(jí)船舶的往來(lái)穿梭，727.19億元的工程概算，凝聚著無(wú)數(shù)的智慧與期待，計(jì)劃于2026年底主體建成，正一步步從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

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　　廣西雖地處沿海，但長(zhǎng)期以來(lái)，其內(nèi)河航道與海洋之間缺乏直接、高效的連通通道。很多人不知道，北部灣其實(shí)是一個(gè)假的出?？?，廣西境內(nèi)的豐富的水資源匯聚成西江，而西江則最終進(jìn)入珠江，從廣東入海，所以，廣西因內(nèi)河航道無(wú)法直接入海而飽受困擾。以往西南地區(qū)的貨物主要通過(guò)長(zhǎng)江航道，經(jīng)廣東出海，運(yùn)輸距離較長(zhǎng)，物流成本較高。廣西自身的內(nèi)河航運(yùn)因沒(méi)有直接入海通道，內(nèi)河和海運(yùn)不能有效銜接，限制了水運(yùn)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。這種交通瓶頸使得廣西的產(chǎn)業(yè)發(fā)展、對(duì)外貿(mào)易等受到諸多限制，無(wú)法充分利用自身的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)來(lái)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)。

　　在經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要更有力的交通支撐來(lái)加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的聯(lián)系，在西南地區(qū)的出海通道建設(shè)中也需要進(jìn)一步優(yōu)化，以提升廣西在區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局中的地位。隨著國(guó)家西部陸海新通道戰(zhàn)略的實(shí)施，廣西作為重要節(jié)點(diǎn)的戰(zhàn)略地位日益凸顯。建設(shè)平陸運(yùn)河是構(gòu)建西部陸海新通道的關(guān)鍵舉措，它能夠有效提升通道的運(yùn)輸能力和效率，將西南地區(qū)更緊密地與北部灣港口連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)，使廣西真正成為連接中國(guó)與東盟、溝通“一帶”與“一路”的重要樞紐，順應(yīng)了國(guó)家戰(zhàn)略對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)的要求。

　　其實(shí)早在百年前，孫中山先生在《建國(guó)方略》中就提出了開(kāi)發(fā)包括平陸運(yùn)河在內(nèi)的西江航運(yùn)等設(shè)想，體現(xiàn)了當(dāng)時(shí)對(duì)廣西通江達(dá)海的戰(zhàn)略構(gòu)想。平陸運(yùn)河的建設(shè)也可以看作是對(duì)這一歷史愿景的延續(xù)和實(shí)踐，經(jīng)過(guò)多年的研究論證，在現(xiàn)代技術(shù)和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的支持下，終于付諸實(shí)施。

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　　自2022年8月，平陸運(yùn)河正式開(kāi)工，然而，建設(shè)之路并非坦途。郁江西津水庫(kù)與海平面間約65米的巨大落差，猶如橫亙?cè)谇暗母呱?。但建設(shè)者們精心規(guī)劃，以三大梯級(jí)船閘巧妙化解落差難題，讓船舶能夠如履平地般連續(xù)航行。這些船閘尺度宏大、技術(shù)復(fù)雜，堪稱(chēng)水利工程中的明珠。

　　此外，平陸運(yùn)河也未忘卻對(duì)生態(tài)的呵護(hù)，預(yù)留1公里保留區(qū)構(gòu)建生態(tài)廊道；在運(yùn)河越嶺段精心布設(shè)動(dòng)物通道，讓陸地與水域的生物們依然能夠自由往來(lái)；36處原河道形態(tài)或牛軛湖被悉心保留，成為涵養(yǎng)生態(tài)的寧?kù)o港灣。“天鯨號(hào)”絞吸船的投入使用，更是將施工對(duì)海洋生物及堤防、岸坡穩(wěn)定性的影響降至最低。

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　　平陸運(yùn)河對(duì)廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展有多方面的重要影響：

　　平陸運(yùn)河建成后，將結(jié)束廣西臨海但無(wú)江河通航入海的歷史，使廣西內(nèi)河航道與海洋直接連通，開(kāi)辟出一條全新的出海通道，極大地提升了廣西在全國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)中的地位，進(jìn)一步完善了區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系。

　　運(yùn)河開(kāi)通后，西南地區(qū)貨物經(jīng)平陸運(yùn)河出海，相比從廣州出海可縮短近560公里的航程，如從重慶出航到廣西欽州港僅為長(zhǎng)江航道的一半距離，每年能節(jié)省大量燃油費(fèi)用，降低了企業(yè)的物流成本，提高了產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，為企業(yè)創(chuàng)造更廣闊的利潤(rùn)空間，推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　平陸運(yùn)河經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)吸引了眾多重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目集聚，如南寧比亞迪碳酸鋰電池材料、欽州石化產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心等，加速了新興產(chǎn)業(yè)布局，推動(dòng)化工、裝備制造等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向高端化、智能化轉(zhuǎn)型；另一方面，依托運(yùn)河的物流優(yōu)勢(shì)，能夠更好地承接珠三角地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，形成新的產(chǎn)業(yè)集群和增長(zhǎng)極。

　　平陸運(yùn)河使廣西與東盟及世界各地的聯(lián)系更加緊密，北部灣港作為西南地區(qū)出海的重要窗口，其貨物吞吐量和集裝箱運(yùn)輸量將大幅增長(zhǎng)，進(jìn)一步提升廣西在國(guó)際貿(mào)易中的地位，推動(dòng)與東盟國(guó)家在貿(mào)易、投資、產(chǎn)業(yè)合作等領(lǐng)域的深入發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，構(gòu)建全方位、多層次、寬領(lǐng)域的對(duì)外開(kāi)放新格局。

　　平陸運(yùn)河貫穿南寧、欽州等多個(gè)城市，有利于加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)城市間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與合作，促進(jìn)資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。推動(dòng)形成以南寧為核心，欽州、北海、防城港等城市協(xié)同發(fā)展的格局，帶動(dòng)沿線城鎮(zhèn)的發(fā)展，縮小區(qū)域間的發(fā)展差距。

　　平陸運(yùn)河本身及其沿線的自然風(fēng)光、歷史文化等資源，為旅游業(yè)發(fā)展提供了新的契機(jī)?？砷_(kāi)發(fā)運(yùn)河觀光游、內(nèi)河航運(yùn)體驗(yàn)游等特色旅游項(xiàng)目，打造具有地域特色的旅游線路和產(chǎn)品，吸引更多游客前來(lái)觀光旅游，促進(jìn)文化旅游產(chǎn)業(yè)的繁榮，帶動(dòng)餐飲、住宿、購(gòu)物等相關(guān)服務(wù)業(yè)的發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)注入新動(dòng)力。

　　展望未來(lái)，平陸運(yùn)河將鐫刻人類(lèi)改造自然、追求發(fā)展的偉大壯舉，也將成為廣西乃至全國(guó)可持續(xù)發(fā)展的強(qiáng)大引擎，在歷史的長(zhǎng)河中閃耀著奪目的光輝。Ω

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