您認(rèn)為澳門可以如何更好發(fā)展智慧交通？

　　澳門立法會(huì)梁鴻細(xì)議員：隨著疫後旅遊業(yè)的開放，澳門成為各方旅客出境外遊的目的地之一，旅客人數(shù)回升對(duì)澳門的旅遊業(yè)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展固然有正面作用，但同時(shí)大量旅客亦令本澳的交通運(yùn)輸承受巨大壓力，不少市民反映現(xiàn)時(shí)本澳路面存在交通擠塞問題，以及乘搭巴士擠迫困難，影響日常出行。因此，政府除了在交通分流疏導(dǎo)方面下功夫外，更重要的是在智慧交通及新路網(wǎng)的建設(shè)上進(jìn)行交通整治。

　　期望特區(qū)政府配合提質(zhì)增效、科學(xué)調(diào)控、智慧發(fā)展及完善法律保障等策略及措施，打造智慧交通的發(fā)展。本人認(rèn)為可以從以下幾方面入手：

　　1.發(fā)展輕軌為主出行目標(biāo)。加快推進(jìn)現(xiàn)時(shí)各通行線路的節(jié)點(diǎn)連接和貫通，打造連貫性的軌道網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

　　並增建步行通道作連接及優(yōu)化節(jié)點(diǎn)，打造立體交通，保障道路網(wǎng)絡(luò)的整體高效運(yùn)轉(zhuǎn)，打造綠色、高效、安全和便捷的出行環(huán)境。

　　2. 推廣新能源汽車及基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。推廣電動(dòng)環(huán)保車輛為重點(diǎn)，引導(dǎo)交通方面的低碳轉(zhuǎn)型。並持續(xù)優(yōu)化智慧停車系統(tǒng)、完善充電樁的安全效能，響應(yīng)國家普及新能源電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)。

　　3.建立智慧交通管理系統(tǒng)。利用人工智慧，整合現(xiàn)有陸路交通工具的平臺(tái)大數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)交通流量的即時(shí)監(jiān)測(cè)和調(diào)度，提高交通效率和安全性。並透過推廣即時(shí)公交資訊，優(yōu)化交通流量，減少道路擁堵。

　　4.積極推動(dòng)跨區(qū)域合作。隨著本澳融合國家發(fā)展大局的進(jìn)程，應(yīng)與珠海等周邊城市合作。並配合橫琴粵澳深度合作區(qū)的建設(shè)發(fā)展，為澳門融入大灣區(qū)發(fā)展提供更便捷的交通服務(wù)，推動(dòng)區(qū)域交通一體化。

　　澳門智慧城市聯(lián)盟協(xié)會(huì)黃承發(fā)理事長(zhǎng)：其實(shí)大家都想看下智慧交通如何可以解決到交通問題，其實(shí)就是硬件和整體規(guī)劃都要配合。

　　在硬件方面，例如澳門的智慧燈柱問題，其實(shí)這個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)提出很久，但一直未有解決。智慧燈柱對(duì)於發(fā)展智慧交通十分之重要，因爲(wèi)其上邊有很多傳感器，亦都有智慧燈柱的攝錄機(jī)。雖然澳門多處地方裝有天眼，但天眼的信息不能用於交通管理，是用在刑偵方面的。智慧燈柱對(duì)於澳門整體的交通網(wǎng)絡(luò)，可以發(fā)揮預(yù)示、計(jì)算以及控制燈號(hào)信號(hào)的作用。

　　除此之外，在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方面，澳門現(xiàn)在的路面，是設(shè)計(jì)給人使用的，不是設(shè)計(jì)給自動(dòng)駕駛的機(jī)器人使用的。所以需要改善路面，也就是變成自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都認(rèn)識(shí)的一個(gè)交通路面，同時(shí)要有一些傳感器配合。路面設(shè)計(jì)、安裝傳感器以及智慧燈柱，這些都是構(gòu)建智慧城市的硬件。曾經(jīng)和做智慧交通的專家交流過，他們認(rèn)爲(wèi)智慧交通只是硬件上的輔助，澳門要真正改善交通問題，需要在整體的城市規(guī)劃方面作出改善，比如立體交通系統(tǒng)等。

　　中西創(chuàng)新學(xué)院數(shù)字科技學(xué)院譚澤漢副教授：澳門作為全球人口密度最高的地區(qū)之一，交通壓力巨大。

　　發(fā)展智慧交通對(duì)提升城市運(yùn)行效率、改善居民生活品質(zhì)具有重要意義。根據(jù)《澳門陸路整體交通運(yùn)輸規(guī)劃（2021‐2030）》的策略，智慧發(fā)展是其中一個(gè)關(guān)鍵方向，涵蓋智慧巴士、智慧停車、道路交通智慧管控及智慧出行資訊服務(wù)等措施。

　　現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)：

　　一是交通擁堵問題嚴(yán)重。澳門陸域面積僅33.3 平方公里，2024 年接待遊客近3500 萬人次，交通壓力巨大。

　　二是的士服務(wù)信息化程度不足：現(xiàn)有電召的士服務(wù)存在車輛位置不透明、費(fèi)用預(yù)估不明確等問題，用戶體驗(yàn)較差。

　　三是公共交通資源配置有待優(yōu)化。公交線路與實(shí)際需求匹配度不足，高峰期服務(wù)能力不足。

　　此外空間利用不充分，地面空間有限，但低空、地下空間利用不足。停車資源緊張，停車位緊缺，導(dǎo)致尋找停車位耗時(shí)長(zhǎng)，加劇交通壓力。

　　基於澳門現(xiàn)狀，智慧交通發(fā)展建議從以下方面著手：

　　一是升級(jí)電召的士平臺(tái)。改造現(xiàn)有電召的士系統(tǒng)，增加實(shí)時(shí)車輛位置顯示、費(fèi)用預(yù)估、最佳路線推薦等功能；引入信用評(píng)價(jià)機(jī)制，提升服務(wù)質(zhì)量。開發(fā)多語言版本，便利遊客使用。

　　二是建設(shè)智能停車管理系統(tǒng)。建立全城停車資源數(shù)據(jù)庫，實(shí)時(shí)更新空餘車位信息。開發(fā)停車導(dǎo)航APP，引導(dǎo)駕駛者快速找到最近的可用車位。實(shí)施差異化停車收費(fèi)，引導(dǎo)車輛合理分佈。

　　三是推進(jìn)交通信號(hào)智能化。部署智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)，根據(jù)實(shí)時(shí)交通流量自動(dòng)調(diào)整信號(hào)燈配時(shí)。

　　利用大數(shù)據(jù)分析預(yù)測(cè)交通流量，提前調(diào)整交通組織。

　　四是建設(shè)城市交通大腦。整合交通監(jiān)控、車流分析、信號(hào)控制等系統(tǒng)，利用AI 技術(shù)進(jìn)行交通趨勢(shì)預(yù)測(cè)和事件識(shí)別，實(shí)現(xiàn)交通資源的智能化分配和管理。

　　總體而言，澳門發(fā)展智慧交通應(yīng)立足自身特點(diǎn)，既要借鑒國際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，又要從解決實(shí)際問題出發(fā)，逐步構(gòu)建安全、高效、便捷、綠色的智慧交通體系。同時(shí)，要充分利用澳門本地高校的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，加快科技成果轉(zhuǎn)化和應(yīng)用。

　　廣東科技學(xué)院管理學(xué)院承冬書講師：我認(rèn)為，澳門的智慧交通需要培育“在地化”技術(shù)能力。澳門不宜盲目複製其他城市的“大系統(tǒng)”，而需發(fā)展適配高密度特質(zhì)的智慧交通方案。

　　首先，整合全域交通數(shù)據(jù)：打通巴士、出租車、輕軌及口岸等分散系統(tǒng)，構(gòu)建統(tǒng)一“城市交通大腦”，通過車載GPS、手機(jī)信令與路面?zhèn)鞲衅魅诤?，?shí)時(shí)生成全路網(wǎng)擁堵熱力圖，並動(dòng)態(tài)優(yōu)化信號(hào)燈配時(shí)，以及更新現(xiàn)有交通信號(hào)燈（目前大部分信號(hào)燈為手動(dòng)），同步利用AI 預(yù)測(cè)節(jié)慶活動(dòng)等突發(fā)人流，提前調(diào)度接駁運(yùn)力。

　　其次，創(chuàng)新交通出行服務(wù)場(chǎng)景。特區(qū)政府可以推出整合輕軌、巴士、的士的一碼通勤系統(tǒng)，訪澳旅客掃碼即可跨交通工具無縫換乘並享受智能票價(jià)組合；在類似“MPay”APP增設(shè)跨境包車、充電樁查詢等交通一體化服務(wù)，並在公交站頂棚鋪設(shè)光伏膜為智慧設(shè)施供電。相信通過“毫米級(jí)數(shù)據(jù)治理”重構(gòu)澳門有限空間的使用效能，澳門有望將“高密度劣勢(shì)”轉(zhuǎn)化為“系統(tǒng)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)”，為全球微型城市提供智慧交通範(fàn)本。

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