燃料電池汽車其實也是純電動汽車，它是電動汽車的一種，它的電力來源不是蓄電池，而是在蓄電池下用燃料電池來獲得。

目前，我國氫燃料電池汽車的發(fā)展現(xiàn)狀總得來說可以用兩句話來形容：首先，中國在燃料電池汽車的推廣運行上已經(jīng)具備了基本的條件，而不是說十年前沒有條件做這件事情。其次，產(chǎn)業(yè)化的成熟度還是不夠高。

其實，在實驗室里的基礎(chǔ)是有的，但是怎么樣通從實驗室走出來、走向產(chǎn)品化呢？這是一段非常艱苦的歷程，所有的產(chǎn)品在各個方面都要經(jīng)過嚴格的考核，這就是國內(nèi)的發(fā)展現(xiàn)狀。

我們的問題是什么呢？首先是它的耐久性、壽命問題。電池壽命的指標我們要看具體的評價和測量的標準，它在什么條件下得到的，具體是系統(tǒng)的還是單堆的，是單片的還是大容量的，這里面有很多所謂的框框不太明確，單看這些指標也是沒有用的。對于新能源汽車的發(fā)展來說，最關(guān)鍵的是要穩(wěn)定、可靠，在這一點上國內(nèi)還有很長的路要走，因為我們沒有經(jīng)過嚴格的產(chǎn)品化。

其次是環(huán)境適應(yīng)性。國內(nèi)號稱零下20度存儲運輸都沒有問題，但是還是缺少大批量車的真正實力考驗。包括一些國外的電堆，在環(huán)境適應(yīng)性這方面都沒有考慮到低溫的狀況。

那么，怎么樣能夠滿足在環(huán)境適應(yīng)性方面的要求呢？大家都知道中國地大物博，南方和北方差異比較大，如溫度、濕度都差得很遠，除非是限定在某個地方進行示范運行。

一個產(chǎn)能化的產(chǎn)品需要向全國推廣的話，整個汽車的關(guān)鍵零部件對環(huán)境適應(yīng)性的要求還是非常高的。

從這一點來講，國內(nèi)做的還是比較少的。像豐田、本田、通用在環(huán)境適應(yīng)性方面做得比國內(nèi)要好，所以在這一點上有我們的問題。

再次是功率密度的問題。這對于乘用車來說比較嚴重一些，而對商用車來講問題不是很大。衡量一個國家的汽車行業(yè)發(fā)展水平主要是在乘用車上，所以在功率密度方面有一定的要求，這跟產(chǎn)業(yè)化緊密相關(guān)，就是能夠把電堆和輔助系統(tǒng)，包括其他的一些輔助零部件集成到一塊，做成一個很小的發(fā)動機，在這上面的投入，不可能只靠國家政府和機構(gòu)的支持。

最后是成本問題。雖然有人會說燃料電池會做到很高的水平，但是就我個人來講，我們不得不承認，燃料汽車在目前情況下肯定比電動汽車成本要貴?？傮w上來說，包括我們的運行成本遠遠高于用電成本，這是成本的劣勢。

為什么燃料電池會在國內(nèi)“熱”起來了呢？最主要歸結(jié)于三個方面。純電動汽車有它特定的弊病，到目前為止，我個人覺得還沒有完全的解決方法。最干擾用戶的其實有兩個，能量密度的提高，在不遠的將來，新能源乘用車續(xù)航里程能夠做到400公里以滿足一般人的出行需求。但是充電樁沒法解決車輛快速充電的問題，這就是燃料電池成為后起之秀的原因。燃料電池是一個物理搬運的過程，這也是燃料電池目前能“熱”起來的原因之一。

從目前的角度來說，前幾年豐田就開始把燃料電池汽車推向市場，燃料電池確實是一個發(fā)展的主要方向。從能源角度出發(fā)，把氫氣作為重要的二次能源，燃料電池具備一定的條件。包括目前有一些資本運作的方式，房地產(chǎn)沒有地方投，尋找另外一個突破口，這是第二個原因。

其實還有一個最重要的原因，從補貼的角度來說，隨著國家對電動汽車補貼的不斷下降，生產(chǎn)純電動汽車得到的利益也相應(yīng)減少了，而在燃料電池方面卻有可能會有上升的趨勢，這也是大家關(guān)注燃料汽車的一個方面。

從氫氣來源來講，氫氣本身是二次能源，它有很多種方式，主要是各個地方因地制宜，利用各自當?shù)氐囊恍﹥?yōu)秀資源就可以完成。在一些風、光發(fā)電比較充裕的地方就可以利用這種可再生的風、光進行發(fā)電。

而在一些生產(chǎn)煤的地方，可以用水生氣。因此制氫的道路有很多種，關(guān)鍵是從目前的角度來說，制氫要比電貴。

另外一個應(yīng)用場景就是在公交客運站，包括購車成本和和運載能力，燃料電池汽車肯定要比純電動汽車費用高。但是如果把各個因素都考慮進去，如考慮到2019年以后純電動汽車幾乎沒有補貼的情況下的發(fā)展，考慮到目前國家有燃料補貼，在氫氣這一塊是不是會有燃料補貼。如果把所有的因素綜合考慮進去以后，燃料汽車成本不一定會比純電動汽車高，各個地方政府的政策也是不一樣的。所以從總的優(yōu)勢上來說，隨著整個再生能源的利用，燃料電池的發(fā)展提到了一個很重要的議程上來。

另外，我個人認為，目前燃料電池汽車可應(yīng)用在特種商用車、快遞車、叉車、物流車上。一是，由于這些特種車輛相對工作載負比較輕一些，工作狀態(tài)沒有很惡劣。二是，它們的行駛里程和工作時間也比較長。三是，能量加注低耗時更便利。這也是我們今后推廣燃料電池一個重要的方面。（章桐）

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