在Gartner的一項調(diào)查中，預計到2019年，完成數(shù)字化轉(zhuǎn)型的企業(yè)比例將達到83%。但是，數(shù)字化轉(zhuǎn)型并非是一蹴而就的，要完成數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要持續(xù)創(chuàng)新、不斷迭代以及長期的進化。

　　對于汽車生產(chǎn)來說，從最初的工業(yè)設計到零部件的采購、組裝、調(diào)試和下線，需要經(jīng)歷成百上千的步驟與細節(jié)，這也正是制造業(yè)的特別之處。隨著信息化系統(tǒng)的深化應用，比亞迪原有系統(tǒng)逐步呈現(xiàn)出功能和性能方面的若干問題：系統(tǒng)相互獨立、數(shù)據(jù)源頭多樣、信息不能實時共享……

　　此時此刻，比亞迪站在了信息化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的十字路口。

　　實施移動化和信息化轉(zhuǎn)型

　　為了積極響應市場變化，比亞迪經(jīng)過長期審慎的調(diào)研，決定選擇SAP ME解決方案和華為SAP HANA一體機解決方案，與其現(xiàn)有的核心SAP ERP（企業(yè)資源管理）系統(tǒng)和新實施的SAP EWM（擴展倉庫管理）系統(tǒng)進行整合，再配合華為SAP HANA一體機解決方案，構(gòu)建一個穩(wěn)定、可靠且安全、高效的標準化、流程化和透明化的全方位生產(chǎn)執(zhí)行管理平臺，從而最終實現(xiàn)生產(chǎn)全過程的可追溯和實時管控，有效縮短產(chǎn)線時間、提高產(chǎn)能、降低供應鏈成本，最大化改善生產(chǎn)線的運行效率。

　　同時，通過各業(yè)務單元之間的集成與協(xié)同，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)群內(nèi)針對事業(yè)部之間的橫向拉通，從而優(yōu)化業(yè)務流程、提高運營效率，使企業(yè)運營和管理更加精細化，更為未來公司業(yè)務的健康和可持續(xù)發(fā)展夯實基礎。

　　采用該一體機整體解決方案之后，比亞迪部分重要業(yè)務功能的響應時間從1～2分鐘縮短到10多秒，生產(chǎn)綜合查詢響應效率提升10倍，實現(xiàn)了快速響應的目標。不僅如此，在全聯(lián)接方面，該解決方案通過對歷史庫存數(shù)據(jù)、物料追溯和生產(chǎn)良率等的分析，實現(xiàn)了生產(chǎn)數(shù)據(jù)的實時共享，從而滿足了比亞迪對高性能計算、減少人工干預、大幅降低成本、加速供應鏈響應速度等方面的需求，大大提升了企業(yè)競爭力。

　　除了應用新的信息系統(tǒng)，比亞迪還在積極實施企業(yè)的移動化部署。通過構(gòu)建基于企業(yè)瀏覽器的移動工作平臺，可以使得企業(yè)實現(xiàn)移動營銷和移動辦公，以及內(nèi)外部高效協(xié)同，提升企業(yè)核心競爭力。

　　比亞迪信息中心辦公信息部經(jīng)理王建東表示，在比亞迪，使用移動解決方案的員工將達到20萬人。大約有5萬臺PC，使用IE、chrome、QQ等不同瀏覽器，且版本參差不齊。在應用企業(yè)瀏覽器Enterplorer之后，可以將其作為一個統(tǒng)一的管理入口，構(gòu)建移動統(tǒng)一工作平臺，整合現(xiàn)有系統(tǒng)和應用，為企業(yè)應用提供高效安全的管理。

　　王建東認為，基于HTML5的移動化開發(fā)具有先天的技術(shù)優(yōu)勢，傳統(tǒng)開發(fā)一套移動界面往往需要三天或更長時間，通過“瀏覽器即服務”的新型模式，可能只需要半天。另外，通過應用企業(yè)移動化解決方案，首先，可以優(yōu)化移動應用管理能力，為比亞迪提供包括門戶、BPM等應用在內(nèi)的統(tǒng)一移動管理平臺，并同步比亞迪現(xiàn)有組織架構(gòu)，滿足內(nèi)部溝通需求，體驗移動辦公帶來的無縫連接。其次，提升企業(yè)數(shù)據(jù)安全。針對比亞迪的安全管理需求，通過應用安全沙箱、COOKIE加密等技術(shù)，管理員可以對用戶進行包括設備、策略、應用、安全、日志等全面管理。此外，通過對數(shù)據(jù)緩存、數(shù)據(jù)傳輸?shù)募用?，在提升管理效率的同時，保證數(shù)據(jù)終端和傳輸安全。

　　王建東透露，在比亞迪移動化轉(zhuǎn)型的第一階段，主要是將一些企業(yè)作為“統(tǒng)一辦公入口+安全管理平臺+移動開發(fā)工具”合作伙伴，接下來，比亞迪還將與其他企業(yè)一起合作，根據(jù)各個業(yè)務部門的需求，助推更多業(yè)務系統(tǒng)的移動化，譬如實現(xiàn)研發(fā)、采購、銷售、生產(chǎn)、物流等信息化系統(tǒng)的移動化。

　　打造自主知識產(chǎn)權(quán)的無人駕駛系統(tǒng)

　　前不久，一列“飛在”空中的火車，滿載著來自全國各地的乘客，在中國寧夏呼嘯駛過。它的名字叫“云軌”，這是比亞迪解決中國擁堵問題，推出的劃時代全新交通工具。

　　在“云軌”的駕駛艙里，一個屏幕也沒有，一個擋桿也沒有，就連啟動的按鈕都沒有。這一次，是真的不需要駕駛員了。這是中國首條無人駕駛的跨座式單軌線路，比亞迪銀川云軌也就此成為全球首條搭載100%自主產(chǎn)權(quán)無人駕駛系統(tǒng)的跨座式單軌。

　　目前比亞迪云軌的無人駕駛系統(tǒng)已經(jīng)達到最高等級——全自動無人駕駛，并且還具有安全追蹤間隔最小、斷電無人駕駛、自動診斷、休眠喚醒、客流監(jiān)測、人臉識別等功能。

　　而在車站的檢票口，則是全面啟動刷臉進站。我們用手機買票后，不用換票、不用檢票，幾乎無需停留，即可上車。不僅不用駕駛員、檢票員，就連列車長也不用了。每天清晨，自動醒來，在完成牽引、制動、照明、電池、空調(diào)等多項檢測之后，自動運行。在完成既定工作后，自動“回家”以及自動“休眠”。

　　在性能方面，比亞迪給它裝上了全球領先的鐵電池，就算電力中斷，它也能啟動自身電力，保障安全到站。同時，比亞迪還自主研發(fā)了永磁輪邊直驅(qū)電機，采用磁力，讓電機軸直接驅(qū)動行走輪。另外，它能抵擋住零下40℃的超級低溫，以及80℃的巨大高溫。不僅適用于中國，還能適用全世界。

　　面向全球開放智能開發(fā)平臺

　　比亞迪公司董事長王傳福表示，對于未來汽車市場的大趨勢而言，終將都是開放的。首先整車，包括其配件是集成的，而將其他公司研發(fā)的系統(tǒng)（軟件）裝載在汽車上，用這些系統(tǒng)（軟件）便能對車輛進行控制。這樣一來，對雙方而言，都是百利而無一害，比亞迪汽車在其中則是作為一個執(zhí)行者，就如同英特爾、AMD提供硬件，而微軟提供軟件，共同完成一個完整的計算機系統(tǒng)。

　　目前，比亞迪暫時不做自己的自動駕駛，比亞迪將以接口標準化的方式，讓更多的系統(tǒng)融入進來，包括自動駕駛。用造車的強項來彌補互聯(lián)網(wǎng)造車的弱項，讓雙方共同發(fā)展。

　　接下來，比亞迪將把自己的整車平臺開放，傳感器開放，讓全球的開發(fā)者參與進來，在一個協(xié)議存在的情況下，為其提供一個平臺。例如：比亞迪提供一個車輛各種配置的控制權(quán)，空調(diào)、天窗等都交由外方開發(fā)的系統(tǒng)進行操控。

　　在今年，全新一代比亞迪秦，將會作為比亞迪全新戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的第一款車被推出，它將會提供一個開放的安卓系統(tǒng)，提供擴展接口，將控制權(quán)外放，為互聯(lián)網(wǎng)造車提供便利。

　　相關(guān)鏈接

　　事實上，比亞迪的戰(zhàn)略眼光不僅體現(xiàn)為向外銷售和輸出自己的產(chǎn)品，更重要的是在全球范圍內(nèi)打造了合作、共贏的生意網(wǎng)絡。

　　2013年，中國提出“一帶一路”倡議之后，這樣的合作共贏關(guān)系網(wǎng)開始變得愈加清晰。

　　以“一帶一路”沿線國家新加坡為例，2017年2月，一個由100輛比亞迪e6純電動車組成的首支新能源出租車隊投入商業(yè)運營。

　　2017年3月，比亞迪宣布在法國上法蘭西大區(qū)博韋市投資1000萬歐元建設阿洛訥工廠，計劃于2018年投產(chǎn)。

　　而比亞迪在匈牙利的電動大巴工廠，也于2017年4月4日在北部城市科馬羅姆舉行了開幕儀式。至此，中國新能源品牌在歐洲投資的第一座電動車工廠落成投產(chǎn)。

　　目前，比亞迪在全球有22萬員工，擁有33個國內(nèi)外工業(yè)園，在包括美國、巴西、日本、印度等在內(nèi)的很多“一帶一路”沿線及相關(guān)國家都有生產(chǎn)基地。

　　本報記者 路沙

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