2017年12月21日，家住北京市北五環(huán)外的GT起得比往日早了一些，因?yàn)樗s到西二環(huán)去參加第三屆中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)袖峰會(huì)。這些天來(lái)，GT的朋友圈很多人在轉(zhuǎn)發(fā)一個(gè)“12.21”的會(huì)議消息，說(shuō)什么“你可以錯(cuò)過(guò)‘11.11’和 ‘12.12’，但絕不能錯(cuò)過(guò)‘12.21’”云云，勾起了ＧＴ的好奇心，加上他正打算買(mǎi)一輛電動(dòng)汽車(chē)，于是今天他早早出門(mén)。

雖然GT出門(mén)很早，但京藏高速進(jìn)京方向車(chē)流是一如既往的密集，好在ＧT坐的公交315路走的公交專(zhuān)用道，一路倒是順暢。從車(chē)窗望出去，GT發(fā)現(xiàn)天空似乎比以前清澈了，有媒體說(shuō)這是減少燃油車(chē)、推廣電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)果，但GT在車(chē)流中卻沒(méi)有發(fā)現(xiàn)幾輛電動(dòng)汽車(chē)。

GT雖然不操心環(huán)保那些事兒，但他一直沒(méi)有搖到燃油車(chē)牌號(hào)，聽(tīng)說(shuō)新能源汽車(chē)在北京排號(hào)相對(duì)容易，所以迫切需要買(mǎi)一輛電動(dòng)汽車(chē)?？墒撬磉呉灿信笥颜f(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)充電不方便，而且大冬天的還不敢開(kāi)空調(diào)，怕路上突然沒(méi)電了，因此他要去會(huì)場(chǎng)向?qū)＜覇?wèn)個(gè)明白。

還好，盡管GT在路上倒了兩趟車(chē)，高峰期路況也很糟糕，但他總算按時(shí)趕到了會(huì)場(chǎng)。雖然會(huì)場(chǎng)沒(méi)

有購(gòu)車(chē)咨詢(xún)，掃了門(mén)口的二維碼也不能線上淘車(chē)，但GT聽(tīng)了中國(guó)工程院院士孫逢春的演講，特別是聽(tīng)到孫院士說(shuō)“以后開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)大膽開(kāi)空調(diào)吧，電池續(xù)航將不再是問(wèn)題”時(shí)，GT終于舒了一口氣，感覺(jué)今天的遠(yuǎn)道沒(méi)有白跑，并且給自己立了一個(gè)“小目標(biāo)”：2018，我要有一輛自己的電動(dòng)汽車(chē)。

說(shuō)話間，2017已經(jīng)過(guò)去，期待中的2018悄然到來(lái)。讓我們對(duì)辛勤耕耘在新能源領(lǐng)域的“汽車(chē)人”說(shuō)一聲“新年好”，也祝GT的目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)！

2017年，雖然“退補(bǔ)效應(yīng)”及重拳打擊騙補(bǔ)造成產(chǎn)銷(xiāo)量一時(shí)出現(xiàn)波動(dòng)，但在后續(xù)政策的刺激及市場(chǎng)的積極響應(yīng)下，年終總銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將超過(guò)70萬(wàn)輛，達(dá)到年初預(yù)期。2018年，根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，產(chǎn)銷(xiāo)量將首次突破100萬(wàn)輛，邁上新的臺(tái)階，GT的“電動(dòng)夢(mèng)”也有了更多的選擇。

2019，百萬(wàn)輛來(lái)了，我們準(zhǔn)備好了嗎？

就在2017年即將結(jié)束的前幾天，本報(bào)承辦的2017（第三屆）中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)袖峰會(huì)在北京召開(kāi)，行業(yè)專(zhuān)家、車(chē)企領(lǐng)袖等匯聚一堂，探討“雙積分”形勢(shì)下的產(chǎn)業(yè)走勢(shì)，大家一致認(rèn)為，2018年是“雙積分元年”，車(chē)企積極性將再次被調(diào)動(dòng)，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的認(rèn)同感也將得到加強(qiáng)，所以，2018才是真正的“新能源汽車(chē)元年”，大爆發(fā)就要到來(lái)。

從戰(zhàn)略層面說(shuō)，基于能源安全、環(huán)境保護(hù)、建設(shè)汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)的考慮，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)仍是我國(guó)的主導(dǎo)性新興產(chǎn)業(yè)，是國(guó)家重點(diǎn)支持發(fā)展對(duì)象，雙積分辦法的出臺(tái)，也大體確定了補(bǔ)貼退坡后下一階段燃油汽車(chē)反哺新能源汽車(chē)的秩序與方向。

從國(guó)際上看，國(guó)外主流汽車(chē)國(guó)家紛紛提出停售燃油汽車(chē)時(shí)間表，中國(guó)也在研究相關(guān)的政策和可能性，舊的汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)格局將被打破，新的汽車(chē)生態(tài)正在形成。

“不是風(fēng)動(dòng)，不是電動(dòng)，是心動(dòng)”，這是新能源汽車(chē)報(bào)2017年某期的封面標(biāo)題；“駕長(zhǎng)車(chē)，踏破賀蘭山缺”，這是岳飛《滿(mǎn)江紅·寫(xiě)懷》中的激越詞句。

2018，等你放大招！

這第一招，直指續(xù)航及電池技術(shù)。在2017（第三屆）中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)袖峰會(huì)上，孫逢春院士提出，電動(dòng)汽車(chē)目前存在最大的瓶頸就是電池?！把b上電池憑空增加了幾百公斤的重量不說(shuō)，還跑不遠(yuǎn)，充電也不太方便?！彼诘膰?guó)家實(shí)驗(yàn)室為此正加大在“三電”方面的研究力度，并豪言，以后要克服里程焦慮，開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)“放心打開(kāi)空調(diào)，續(xù)航再不是問(wèn)題”。

第二招，激發(fā)消費(fèi)熱情，降低制造成本和整車(chē)價(jià)格，縮小充電半徑，并設(shè)計(jì)出消費(fèi)者喜愛(ài)的車(chē)型。我國(guó)動(dòng)力電池等關(guān)鍵材料及零部件的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程在加快，性能指標(biāo)穩(wěn)步提升，成本明顯降低。目前我國(guó)動(dòng)力電池單體能量密度達(dá) 220 瓦時(shí)公斤、價(jià)格 1.5 元瓦時(shí)，較 2012 年能量密度提高 1.7 倍、價(jià)格下降 60%，到2020 年價(jià)格低于 1 元瓦時(shí)，將極大降低整車(chē)價(jià)格。

充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，目前“隨車(chē)配樁”的安裝比例達(dá)到80%。從重點(diǎn)城市來(lái)看，北京、上海電動(dòng)汽車(chē)充電平均服務(wù)半徑已縮短至 5 公里；深圳、廣州等城市的公共充電網(wǎng)絡(luò)也在迅速布局，向著“5公里”時(shí)代的目標(biāo)加快推進(jìn)。

第三招，提升自主品牌國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。2018年，隨著雙積分管理辦法的實(shí)施，跨國(guó)企業(yè)將加快新能源戰(zhàn)略本土化步伐，對(duì)自主品牌市場(chǎng)形成壓力。因此，自主品牌車(chē)企必須強(qiáng)筋壯骨，突破核心技術(shù)壁壘，搶占新一輪制高點(diǎn)。

2018，百萬(wàn)輛來(lái)了，汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)更近了。

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