對于未來汽車趨勢的判斷，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化，這些事情都會發(fā)生，但是以多快的速度發(fā)生？以什么樣的速度發(fā)生？取決的因素就是技術(shù)。要實現(xiàn)汽車的快速發(fā)展，我認為安全、可靠、耐久、性能以及便利要全面提升，純電動汽車與傳統(tǒng)燃油汽車相比，在這些方面還是有差距的。

另外一方面，我們可以看到，在政府補貼的情況下，仍然有很多的消費者不愿意買新能源汽車。除了這些不足以外，還有一個問題，在一線大城市，我們的新能源汽車還是得靠送牌照才能賣出去。所以我覺得，在性能提升的同時還要把成本降下來。成本降低與性能提升同等重要，新能源汽車要好一點，就多用更好的技術(shù)，用好一點的材料，但這就會帶動成本的上升，這就非常難了。

所以怎么樣使這兩者同時都能夠?qū)崿F(xiàn)呢？我覺得很重要的一點是，作為一個工程師的責任來說，還是要尋找技術(shù)進步來實現(xiàn)一升一降。

首先來看一下電池，電池由電芯模組、管理系統(tǒng)以及結(jié)構(gòu)件組成。技術(shù)進步方向，除了現(xiàn)在越來越多的工廠的電池技術(shù)在進化，但進化的速度沒有那么快。動力電池已經(jīng)實現(xiàn)了從鐵鋰到三元部分的切換，三元的高鎳正極以及硅碳負極的碳的比例也在提升，這些都會帶來能量密度的提升和成本的下降，但是這個不足以根本解決問題。另外在電池模組結(jié)構(gòu)上面，也許會在兩三年之內(nèi)有一個重大的變化。

再來看BMS，第一個是功能安全，現(xiàn)在行業(yè)很快會面臨的是，很多主流的OEM要么他自己做，要么別人給他做SOD。第二個是BMS的控制硬件。2014年，我們生產(chǎn)榮威550混合動力的時候，這套硬件是1萬元的物料成本，現(xiàn)在我們做到了大概是兩千到四千元，但是還是非常貴。所以未來會有一些變化，會做一些調(diào)整，我認為將來BMS可能不存在了。最后是均衡，我們早期的電池，三四年前有很多產(chǎn)品根本沒有均衡，用了一段時間就不能充電了，或者說衰減很快。我們現(xiàn)在的產(chǎn)品已經(jīng)進化到中間這層——動態(tài)均衡。我相信很多企業(yè)都在做這個工作，但是也是很難的，因為它與成本降低是矛盾的，我們要找出一個更好的辦法。

電池里面還有結(jié)構(gòu)，這個結(jié)構(gòu)會越來越簡潔。電池這么大、這么重，放哪里？每個地方都是名花有主的?，F(xiàn)在的方向是能量密度越來越高，占用的體積越來越小，而且不占用大塊的空間，最好的辦法就是扁平化。在三五年之內(nèi)，大家看到整個PACK的高度，比如100度電、80度電的PACK的高度在100毫米左右這個層級，它需要電芯、結(jié)構(gòu)、熱管理、整車布置全部重新設計。此外，電池熱管理將來可能會變成綜合的冷熱管理。

電驅(qū)動系統(tǒng)變化空間沒有那么大，但是，變化也是很劇烈的。不管是PHEV還是EV，電機的控制器、逆變器、傳動系統(tǒng)由分散的結(jié)構(gòu)到部分的集成，到整體的集成，到形式上集成、精神上沒有集成，到變成全權(quán)不需要逆變器了，這個過程還需要幾年。

企業(yè)對產(chǎn)品的追求，既要追求性能的提升，又要追求成本的下降，所以會從某個單一性能到兼顧效率、舒適、性能、成本。

隨著批量化、平臺化以及高度的集成化，我預計電驅(qū)系統(tǒng)會有30%-40%的空間。電控因為大部分是軟件，由于軟件的變化是最多的，也是最應該快速進步的，但現(xiàn)在碰到一個問題，整車的電氣架構(gòu)和通訊不支持快速迭代的系統(tǒng)。車的核心控制器里面的軟件是沒有辦法在線更新的，所以，接下來，電控會把原來單獨的電機、電池以及整車控制的控制器集成一個新能源控制器，我們叫預控制器。這個預控制器通過跟車載的支持平臺系統(tǒng)聯(lián)系，實現(xiàn)快速迭代。當然這個取決于5G以及其他方面，包括半導體專用芯片的進展。另外，我們會更多地追求安全體系的可靠性以及智能化。智能化不僅僅是體現(xiàn)在無人駕駛、電控系統(tǒng)，在新能源汽車動力系統(tǒng)的控制里，我們也要變得更智能。

還有其他的一些技術(shù)，在一些方面可能有些性能還沒有完全實現(xiàn)，有些還沒有引起更多的關(guān)注。有一些用戶喜歡SUV，我本身不太贊成SUV電動汽車，迎風面積和風阻系數(shù)都很高，在城市行駛沒有問題，可是，一上高速，車速稍微高一點，它跟轎車相比阻力要大很多，所以它的續(xù)駛里程會快速下降。未來，我們會在空氣動力學、車輛阻力、車輛輕量化、回收方面多做一些工作。

這個技術(shù)會帶來什么樣的進步呢？我們開始做PHEV時，每輛車差不多是1萬美元，現(xiàn)在我們大概做到5千到1萬美元之間。對于PHEV，我個人的看法還是沒有必要把續(xù)駛里程增到很高的程度，上下班用50km-60km就夠了，可以把電池的錢回饋給用戶或者降低政府補貼。

純電動汽車的電池系統(tǒng)達到1元瓦時不是夢，將很快實現(xiàn)。電池成本現(xiàn)在大概在200美元左右，從電芯、BMS以及結(jié)構(gòu)加上優(yōu)化，應該很快實現(xiàn)。驅(qū)動系統(tǒng)的成本也會很快降低到跟傳統(tǒng)的變速箱差不多，但是車上還有很多系統(tǒng)很貴。

我認為，就像美國一樣，PHEV還會在相當一段時間內(nèi)存在，而且會在接下來短期的兩三年，隨著外資、合資企業(yè)的積分需求，可能他們很多解決方案還是PHEV，所以短期內(nèi)也許PHEV份額會有一些變化，但是從長遠來看，EV相對于PHEV的競爭能力在加強。

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