在產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時，我國動力電池呈現(xiàn)出技術(shù)路線多元化發(fā)展趨勢。從充電倍率上來看，從原來的慢充技術(shù)獨(dú)霸市場演變?yōu)榭臁⒙浼夹g(shù)并行；從電池材料上來看，從磷酸鐵鋰獨(dú)大演變?yōu)榱姿徼F鋰、鈦酸鋰、多元復(fù)合鋰、錳酸鋰、三元鋰等技術(shù)路線并行。由于不同的技術(shù)路線具有不同的特點(diǎn)，不能簡單用孰優(yōu)孰劣來評價，歸根結(jié)底，百花齊放的局面是用戶需求多元化的真實反映。因此，能否滿足用戶需求，能否支撐新能源汽車實現(xiàn)市場化推廣，才是檢驗和評價動力電池技術(shù)路線的真正標(biāo)準(zhǔn)。

從市場層面來看，微宏鋰電池產(chǎn)品具備的“快充、長壽命、高安全”特點(diǎn)很好地滿足了用戶車輛日常運(yùn)營的需求，從而讓快充路線被越來越多的用戶所認(rèn)可，并成為國內(nèi)動力電池主流技術(shù)路線之一。

在立足國內(nèi)市場的同時，越來越多的電池生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)開始逐步走向國際市場，與國際電池企業(yè)品牌展開面對面的競爭。過去幾年，在與日韓歐美電池企業(yè)的競爭中，微宏先后拿下了英國、德國等國家和地區(qū)的多個重大客車電動化項目的電池配套訂單，創(chuàng)下了多項第一記錄。

在技術(shù)、研發(fā)和市場取得全面突破的同時，我們也需要正視中國動力電池產(chǎn)業(yè)與日韓頂尖企業(yè)之間存在的客觀差距，這種差距的主要體現(xiàn)在企業(yè)的制造、管理水平方面，而這恰恰關(guān)系到電池的成本、質(zhì)量、合格率、一致性等問題。因此，只有整個產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展、共同進(jìn)步，才能實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)、健康、快速發(fā)展。

動力電池作為新能源汽車的核心零部件之一，其安全性能、能量密度、壽命等，是影響用戶體驗和新能源汽車實現(xiàn)市場化推廣的重要因素。更安全、更長壽、充電速度更快，將成為動力電池產(chǎn)品的主要發(fā)展方向，而這也正是微宏產(chǎn)品研發(fā)的重點(diǎn)。

與此同時，在動力電池產(chǎn)業(yè)化過程中，產(chǎn)能過剩問題已經(jīng)引起各方廣泛關(guān)注。

究其原因，主要是動力電池市場最近幾年的快速發(fā)展吸引了大量資本的涌入，由于行業(yè)特殊性，導(dǎo)致很多投資進(jìn)入低端市場，造成了低水平重復(fù)建設(shè)，從而出現(xiàn)低端產(chǎn)能過剩、高端產(chǎn)能不足的復(fù)雜局面。所以，動力電池行業(yè)出現(xiàn)的產(chǎn)能過剩是結(jié)構(gòu)性過剩，其實質(zhì)是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)如何優(yōu)化升級的問題。

在接下來的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級過程中，可以預(yù)見，隨著市場競爭的加劇，動力電池行業(yè)的淘汰進(jìn)程將會加速，一些工藝落后、定位低端的企業(yè)將會被整合并購或退出市場，而具備核心技術(shù)研發(fā)能力，具有規(guī)?；圃靸?yōu)勢和產(chǎn)品差異化優(yōu)勢的企業(yè)，將會笑到最后。

據(jù)了解，微宏動力成立于2006年12月，是一家專業(yè)從事鋰離子電池材料、電池單體及系統(tǒng)的研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)與銷售的高新技術(shù)企業(yè)，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于新能源電動汽車。其垂直整合戰(zhàn)略從包括正極材料、負(fù)極材料、電解液以及隔膜在內(nèi)的核心化學(xué)體系，延伸到包括電池管理系統(tǒng)（BMS）以及LECU在內(nèi)的其他動力控制電子部件。

此外，微宏第三代快充電池MpCO高能量密度電池于2017年4月正式發(fā)布，產(chǎn)品能量密度達(dá)170WhKg， 較上一代產(chǎn)品提升了41.7%。第三代電池產(chǎn)品，性能優(yōu)越性更明顯，而價格相比第二代也下降了約40%-50%，在保持快充與長壽命能力的同時，更具成本優(yōu)勢，更符合未來電動客車市場化競爭發(fā)展趨勢。

2009年微宏正式推出基于改性鈦酸鋰材料的LpTO鈦酸鋰電池，通過材料性能優(yōu)化解決了鈦酸鋰電池“脹氣”等難題，更在產(chǎn)業(yè)化的層面打通了普通鈦酸鋰電池的使用壁壘。

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