新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換過(guò)程中的中國(guó)車(chē) 市，就像是德國(guó)的四月天，交織著春 天的生機(jī)與冬天的蕭瑟。 一方面，以電動(dòng)車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)為 代表的新技術(shù)和趨勢(shì)，為汽車(chē)業(yè)注入 了創(chuàng)新活力；另一方面，兩極分化下 更趨邊緣化的弱勢(shì)車(chē)企，西安漏油門(mén) 事件中暴露出的經(jīng)銷(xiāo)商窘態(tài)，都預(yù)示 著傳統(tǒng)游戲規(guī)則難以為繼。 當(dāng)行業(yè)的頭部企業(yè)取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，意味著它能夠獲得更多的資源和關(guān)注，從而推動(dòng)這些頭部企業(yè)加速發(fā)展，進(jìn)而拉開(kāi)與第二梯隊(duì)以及落后 者的差距。

　　對(duì)汽車(chē)業(yè)而言，頭部企業(yè)領(lǐng)先的 趨勢(shì)會(huì)更加明顯，平均線(xiàn)以下企業(yè)的結(jié) 局會(huì)非常無(wú)奈。根本原因在于：當(dāng)汽車(chē) 業(yè)從傳統(tǒng)制造業(yè)向“出行服務(wù)公司”轉(zhuǎn) 型的過(guò)程中，對(duì)資金以及技術(shù)要求幾 倍于以往，汽車(chē)業(yè)真正變成了富人的游戲，落后企業(yè)已經(jīng)玩不起了。 我們經(jīng)常聽(tīng)到這樣的評(píng)價(jià)：久負(fù) 盛名的拉斯維加斯CES電子展已蛻 變?yōu)橐粓?chǎng)車(chē)展，相形之下，無(wú)論是3月份的日內(nèi)瓦車(chē)展，還是不久前的上海車(chē)展，也很難再描述為純粹的車(chē)展。 汽車(chē)與電子深度融合，頭部企業(yè)加速擁抱新技術(shù)，“5G、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車(chē)”已成為車(chē)展的新焦點(diǎn)。

　　值得一提的是，隨著5G技術(shù)商 業(yè)化日漸趨于成熟，那些富于先見(jiàn) 的車(chē)企開(kāi)始在智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用上大作 文章。 今年3月，工信部部長(zhǎng)苗圩在博 鰲亞洲論壇2019年年會(huì)上指出：“無(wú) 人駕駛汽車(chē)可能是5G技術(shù)最早的應(yīng)用場(chǎng)景，而車(chē)聯(lián)網(wǎng)可能是5G最大的 應(yīng)用市場(chǎng)。”隨著5G商用在即，各大車(chē) 企已經(jīng)開(kāi)始布局。上汽、北汽等相繼 發(fā)布了5G相關(guān)的新產(chǎn)品，上汽榮威發(fā) 布了Vision-i Concept5G主動(dòng)交互智 能概念座艙，北汽新能源高端品牌 ARCFOX發(fā)布全球首個(gè)商業(yè)5G技術(shù)平臺(tái)。這些都意味著，隨5G時(shí)代撲面 而來(lái)的不僅有手機(jī)，還有全新的智能 移動(dòng)終端——5G汽車(chē)。

　　搶頭條的不僅是上海展場(chǎng)內(nèi)的 新車(chē)，北京清華園里一位訪(fǎng)客也吸引 了人們的關(guān)注。4月底，豐田汽車(chē)會(huì)長(zhǎng) 豐田章男在清華發(fā)布演講，他指出， 未來(lái)，汽車(chē)不只是汽車(chē)，汽車(chē)公司也不再是制造企業(yè)。

　　所謂CASE，也就是connected 互聯(lián)、autonomous自動(dòng)駕駛、sharing 共享以及electrification電動(dòng)化，將成 為汽車(chē)業(yè)最大的顛覆性因素。“互聯(lián) 網(wǎng)、云技術(shù)，數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)的收集，將 使我們能夠以從前無(wú)法想像的方式 讓汽車(chē)互聯(lián)，并提供服務(wù)。”

　　與豐田章男觀(guān)點(diǎn)類(lèi)似，戴姆勒董 事會(huì)主席蔡澈認(rèn)為，技術(shù)在汽車(chē)行 業(yè)正在迅速發(fā)生變化，競(jìng)賽正在進(jìn)行。傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不再只 是制造汽車(chē)，而是像谷歌、蘋(píng)果、甚至 Facebook一樣的公司。 轉(zhuǎn)型過(guò)程帶來(lái)了挑戰(zhàn)，也帶來(lái)了可能。自動(dòng)駕駛是汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的重要應(yīng)用之一，也是各車(chē)企重點(diǎn)布 局的領(lǐng)域。從今年的上海車(chē)展來(lái)看， 介于L2和L3級(jí)之間的L2.5級(jí)自動(dòng)駕 駛已成為主流。不少車(chē)企正在推出超 越行業(yè)主流水平的新品，包括廣汽新能源Aion LX、上汽榮威MARVEL X Pro版、奔馳全新一代S級(jí)等，都實(shí)現(xiàn) 了L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛。自動(dòng)駕駛程度 越高，汽車(chē)離出行服務(wù)工具的定位也 就更近一步。

　　今年的上海車(chē)展與日內(nèi)瓦車(chē)展 類(lèi)似，都可以被稱(chēng)為新能源車(chē)展。今年一季度，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為25.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)117.8%。未來(lái)的圖景已經(jīng)很清晰：傳統(tǒng)汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段，未來(lái)的增長(zhǎng)點(diǎn)只可能新能源車(chē)。

　　向來(lái)押寶混合動(dòng)力和氫燃料電池的豐田汽車(chē)，也在上海推出了全球第一款電動(dòng)車(chē)。豐田宣布，它將于2025年在中國(guó)推出10款電池驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，包含插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。相比之下，大眾的新能源戰(zhàn)略龐大得多。大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)主席迪斯博士宣布，集團(tuán)計(jì)劃將在未來(lái)十年內(nèi)推出近70款新電動(dòng)車(chē)型，到2028年，基于電動(dòng)車(chē)平臺(tái)生產(chǎn)的汽車(chē)數(shù)量將達(dá)到2200萬(wàn)輛。

　　除了上述熱點(diǎn)，氫燃料是今年出現(xiàn)的新貴。實(shí)際上兩會(huì)期間，就有多位代表委員提出相關(guān)議案。今年上海車(chē)展上，除了已經(jīng)商業(yè)化應(yīng)用的豐田和現(xiàn)代外，一汽、上汽、東風(fēng)等國(guó)內(nèi)車(chē)企也帶來(lái)了各自的新款氫燃料電池車(chē)型。

　　最新的消息是，豐田攜手北汽福田，雙方將合作推出氫燃料電池客車(chē)，該車(chē)將于2021 年投入量產(chǎn)，并服務(wù)于2022年北京-張家口冬奧會(huì)。從上世紀(jì)90年代開(kāi)始，美國(guó)經(jīng)濟(jì)界對(duì)汽車(chē)業(yè)是否屬于“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”的爭(zhēng)論就沒(méi)有停止。如果按照制造業(yè)定義，汽車(chē)業(yè)確實(shí)在日暮西山，硬件所占的比重越來(lái)越少，燃油車(chē)基本走到了頭；但如果將汽車(chē)定位為智慧城市的一部分，移動(dòng)出行服務(wù)的一個(gè)分子，那汽車(chē)的新生命還不過(guò)是剛剛開(kāi)始。

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