華為希望通過ICT技術，圍繞智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動以及相關的云服務來幫助車企，快速造出智能網(wǎng)聯(lián)汽車，成為真正面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)的增量部件供應商，幫助合作伙伴造好車。

　　我在本次大會想分享一下華為公司如何聚焦ICT技術使車企造“好車”，“造好”車。

　　華為不造車

　　隨著汽車和信息通信技術的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車將成為人類社會新的革命發(fā)展新引擎，影響遠遠超出兩個行業(yè)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車將給人類社會、汽車產(chǎn)業(yè)、人的出行帶來巨大改變，主要表現(xiàn)在以下五點：

　　一、智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為一個持續(xù)創(chuàng)造價值的平臺。一旦傳統(tǒng)汽車走向智能網(wǎng)聯(lián)汽車以后，也將成為一個在整個汽車生命周期內(nèi)為產(chǎn)業(yè)界持續(xù)創(chuàng)造價值，持續(xù)為消費者提升體驗的平臺。

　　二、未來整個社會應該是，擁有車、出行相結合，很多人不簡單以擁有車為目標。

　　三、很多有車一族最討厭的就是車內(nèi)的娛樂系統(tǒng)幾十年不變，汽車內(nèi)的智能座艙、智能娛樂系統(tǒng)應該跟當今蓬勃發(fā)展的智能終端產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)有機融合起來，把手機上的體驗帶到車上，把手機的硬件生態(tài)和應用生態(tài)帶入到車里面。

　　四、傳統(tǒng)的汽車為EE架構，是總線+分散控制，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車應該是分布式網(wǎng)絡+域控制器架構。

　　五、由于車連接起來了，車不再是一個機件了，自然而然面臨網(wǎng)絡安全、信息安全問題。

　　華為公司過去四五年時間一直在探索ICT行業(yè)如何與汽車產(chǎn)業(yè)融合，如何發(fā)揮華為在ICT產(chǎn)業(yè)中的技術優(yōu)勢，促進汽車產(chǎn)業(yè)走向智能網(wǎng)聯(lián)汽車。經(jīng)過幾年的探索，我們清晰了自己的戰(zhàn)略選擇，“華為公司不造車”。我們不造車，我們聚焦ICT技術，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件提供商，幫助車企造“好車”，“造好”車。

　　為了執(zhí)行這個戰(zhàn)略，華為公司在今年5月27號正式成立了智能汽車解決方案BU，執(zhí)行整個面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略。

　　同時華為也在進一步規(guī)劃面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的解決方案，分別包括五個方面：一是如何把車連起來，把車跟車、車和路、車和周邊連起來；二是智能駕駛；三是智能座艙；四是智能電動；五是提供系列幫助，幫助車企研發(fā)車，并支持出行服務及云服務。

　　幫車企造車

　　具體來講，華為主要在以下幾個方向幫助車企把車造好。

　　第一，從傳統(tǒng)汽車走向智能網(wǎng)聯(lián)汽車，首先必須進行架構改變，傳統(tǒng)的EE架構是總線+分散式控制架構。一輛車上有幾百個處理器，但走向智能網(wǎng)聯(lián)汽車后，應該充分融合ICT技術。這幾十年，我們把車變成分布式以太網(wǎng)絡+三個域控制器的架構，通過軟件、硬件升級和硬件的替換，實現(xiàn)軟件定義汽車，實現(xiàn)在汽車生命周期里持續(xù)創(chuàng)造價值。摩爾定律以后電子行業(yè)快速進步，成本也將快速降低。

　　我們希望打造一個MDC的智能駕駛平臺，通過這個駕駛平臺建立廣泛的生態(tài)，最終通過開放合作來促進整個汽車產(chǎn)業(yè)走向智能化發(fā)展。我們最大的優(yōu)勢就是AI和云能力，發(fā)揮AI和云的優(yōu)勢，打造一個以鯤鵬芯片為基礎，加上智能駕駛操作系統(tǒng)的MDC智能駕駛平臺。

　　通過智能駕駛平臺，開放API，跟廣大的車企和合作伙伴合作，打造三個生態(tài)。一個是傳感器生態(tài)，包括激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等傳感器，讓它們方便地與MDC結合。華為利用自己的5G技術開發(fā)毫米波雷達，希望把5G技術充分發(fā)揮出來，實行全天候的成效。另外一個是開發(fā)激光雷達，解決激光雷達最大的成本問題和性能問題，充分發(fā)揮光電子技術，打造激光雷達，真正解決激光雷達面臨的性能和成本問題。第三是希望打造基于MDC算法和應用的生態(tài)，希望廣大合作伙伴基于MDC來開發(fā)各種智能駕駛應用和智能駕駛算法，支持車輛不斷實現(xiàn)智能駕駛。這是想要將MDC與眾多部件結合，形成接口，MDC可以跟所有的執(zhí)行部件有機結合，但其中面臨一系列的法律法規(guī)和政策標準問題。我們希望通過建立廣泛的生態(tài)和聯(lián)盟來推動標準的建立，形成對標準的共識，最終推動整個汽車產(chǎn)業(yè)走向自動化，最終實現(xiàn)完全的自動駕駛。

　　第二，打造智能座艙平臺。對于智能座艙平臺，我們的核心理念是將整個智能終端生態(tài)緊密地結合起來，我們在中國和在全球都擁有大量的智能手機，整個產(chǎn)業(yè)界建立了一個廣泛的智能終端生態(tài)，真正實現(xiàn)規(guī)?；偷统杀?。智能座艙一直是在車上不變的，我們認為未來要把智能終端的硬件生態(tài)和應用生態(tài)引入到整個智能座艙。華為公司基于智能手機的麒麟芯片加上鴻蒙操作系統(tǒng)，打造一個智能座艙平臺，期望基于這個平臺最終構建起智能座艙生態(tài)，希望未來智能座艙硬件也是可以更換的，硬件不僅可以更新，軟件也可以不斷升級。

　　第三，打造智能電動平臺，使得車企在電動化上形成差異化體驗。我們開發(fā)一款MCU，基于MCU打造VDC操作系統(tǒng)，基于這個操作系統(tǒng)開放給所有的汽車開發(fā)企業(yè)，不斷提升用戶差異化的體驗，所有車企基于VDC就能做好差異化整車控制。我們充分利用能源產(chǎn)業(yè)規(guī)模化和共性化以及器件一致性的特點，希望降低整個電動化的成本，解決電驅(qū)、充電和電池管理的性能和成本問題。

　　另外一點，通過4G、5G和V2X技術，把車與路、車與車連接起來，同時通過云連接平臺和云服務，最終實現(xiàn)對所有連接的有效管理，形成把所有車連接起來的生態(tài)。

　　我們希望把這些年積累的ICT技術，真正面向智能汽車場景，面向智能汽車產(chǎn)業(yè)，最終圍繞智能座艙、智能駕駛以及智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動以及相關的云服務來幫助車企快速造出智能網(wǎng)聯(lián)汽車，成為真正面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)的增量部件供應商，幫助合作伙伴造好車。

　?。ū疚母鶕?jù)2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會華為輪值董事長徐直軍的演講速記整理而成，有刪改，未經(jīng)本人審閱。）

　　李文慧

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