自動駕駛安全事故提醒我們，不僅要加快升級自動駕駛技術，讓車變得更聰明和更安全，還需要采取相應的技術手段和標準方法，對智能網聯汽車進行測試和驗證。

　　汽車行業(yè)出現的一些挑戰(zhàn)，結束了長達近20年的快速增長，進入到一個盤整的階段。根據中汽協(xié)統(tǒng)計的數據顯示，今年1-8月，國內汽車產銷分別完成了1593.9萬輛和1610.4萬輛，同比下降了12.1%和11%。從上半年各行業(yè)凈利潤增長率來看，其中汽車及零部件行業(yè)墊底。

　　我們要正確看待這樣的波動，這意味著爆發(fā)式的增長（黃金時期）過去了，我們更需要做出令消費者滿意的產品，這樣才能推動汽車行業(yè)向著更健康、更可持續(xù)、更加協(xié)調的方向發(fā)展。

　　安全事故暴露技術弱點

　　現在汽車已經進入到了廣大中國家庭，我國也進入了汽車社會，帶來高效和便利的同時，也伴生出相關的社會問題。這樣的背景下，新能源汽車和智能網聯汽車承擔起了引領中國汽車產業(yè)發(fā)展的重任，特別是智能網聯汽車被賦予了智能化、網聯化、共享化、電動化的特征，成為我們當今的網紅，我想這也是今天為什么我們聚在這里的重要原因。

　　通常認為智能網聯汽車是由汽車、智能和網聯三大部分組成，共同構成一個非常復雜的系統(tǒng)，這個系統(tǒng)里任何一個環(huán)節(jié)出問題，可能都會帶來嚴重的后果。

　　億歐汽車統(tǒng)計了2016年至2018年全球范圍內出現的自動駕駛事故，還不算多。綜合分析這些事故，發(fā)現主要原因，包括自動駕駛的技術還不成熟，在感知、決策和執(zhí)行等各個層面還有不盡完善的地方，因此還無法完全地處理突發(fā)的情形和難以分辨的情況。

　　此外，量產車相關企業(yè)存在一些夸大宣傳，特別是對駕駛輔助系統(tǒng)的宣傳，給消費造成一定的困擾，造成了一些不當的使用。對于測試車輛，由于測試員的誤操作，使得本來就不太成熟的測試車出現事故。即使是這樣，也不能否定智能網聯汽車在這些年取得的長足進步和未來的發(fā)展方向。這提醒我們，一方面，不僅需要加快升級自動駕駛技術，讓車變得更聰明和更安全。另一方面，也需要采取相應的技術手段和標準方法對智能網聯汽車進行測試和驗證。

　　正如歐洲汽車工業(yè)協(xié)會秘書長所言，我們要驗證自動化系統(tǒng)安全地發(fā)揮功能，才能夠真正地為智能網聯汽車保駕護航。

　　多方面測試智能網聯汽車

　　如何對智能網聯汽車進行測試驗證呢？通常對一個產品進行測試驗證主要從以下三個方面：一是功能性，即各項指標是否達到設計要求和標準要求，是否與企業(yè)宣傳和承諾的一致；二是安全性，即從根本上防止事故發(fā)生和傷害的能力，在汽車領域又分為主動安全和被動安全，現在加上車聯網還有信息安全；三是可靠性，在規(guī)定的標準場景和環(huán)境條件下，規(guī)定的時間內，保持規(guī)定的功能性和安全性的能力，通俗地講，就是智能網聯汽車在剛開始具有的功能，在各種惡劣的條件下、使用較長時間后是不是還能保持。

　　智能網聯汽車是一輛汽車，需要滿足汽車產品準入的相關要求。作為智能汽車，需要驗證在感知、決策、執(zhí)行和各個層面的智能模塊的功能性、安全性和可靠性。最后還需要驗證車聯網的功能性、安全性和可靠性。

　　除了汽車常規(guī)測試所需要的項目外，智能網聯汽車根據當前標準的要求，可分為幾個模塊，包括汽車通訊與智能系統(tǒng)性能，先進駕駛輔助系統(tǒng)，智能控制、電磁兼容性以及信息安全，通訊協(xié)議和界面接口等。這幾個模塊都是在專業(yè)的實驗室或者模擬場景中開發(fā)的，模擬場景又分為線下模擬場景和線上模擬場景。必須強調一點，因為基于智能網聯汽車的機器學習特性，自動駕駛汽車完成這些測試之后，還需要在開放道路上進行海量測試，并進行不斷修正。

　　明確了測試的內容，就是如何進行實施。首先是實施的主體，中國各地通常由政府有關部門組成一個聯席會授權委托第三方機構進行測試驗證，測試驗證通過之后，再發(fā)放相應的測試牌照，由企業(yè)在開放道路上進行海量測試。測試的環(huán)境有專業(yè)的實驗室，也有封閉測試場、仿真模擬系統(tǒng)等，許多企業(yè)都有自己的測試團隊，部分已經建了自己的仿真系統(tǒng)，但是包括封閉測試場在內的專業(yè)實驗室，通常由于投資較大，且具有相對公益的屬性，因此更適合由政府主導建立智能網聯汽車測試驗證公共服務平臺，這樣既可以為大多數該領域的研發(fā)企業(yè)節(jié)省投資，又能夠對社會資源進行集約化的利用，從而為整個產業(yè)的發(fā)展提供強大的動力。

　　如何構建智能網聯汽車測試驗證公共服務平臺？北京市具有智能網聯汽車測試的豐富資源，如國家汽車質檢中心、海淀的封閉測試場、亦莊的封閉測試場、順義的封閉測試場，以及北京周邊的企業(yè)和高校的測試場。

　　在智能網聯汽車檢測方面，目前國家汽車質檢中心汽車在通訊與智能系統(tǒng)性能、先進駕駛輔助系統(tǒng)方面已經具備了部分能力，在自動控制、電磁兼容等方面具備了當前標準要求的全部能力。

　　國家汽車質檢中心相當于一個公共服務平臺，但對于智能網聯汽車的檢測而言，還遠遠不夠。所以在這種情況下，應該把北京及周邊的相關優(yōu)勢資源聯合起來，在政府有關部門的支持下，聯合建設成為一個完整的智能網聯汽車測試驗證的公共服務平臺，這樣才能為企業(yè)的產品研發(fā)和質量提升，為政府產業(yè)引導和質量監(jiān)管以及消費者的權益保護提供全方位和一站式的技術支撐服務，從而促進整個產業(yè)的發(fā)展。

　　（本文根據北京市產品質量監(jiān)督檢驗院副院長、國家汽車質量檢驗中心常務副主任彭永倫在2019世界智能網聯汽車大會的演講速記整理而得，有刪減，未經本人審閱。）

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