11月10日，沉寂了許久的青年汽車品牌再次出現(xiàn)在公眾視野中，可惜這次并沒有令人震驚的黑科技出現(xiàn)，而是人民法院公告網(wǎng)的一份文書宣告了杭州青年汽車公司的破產(chǎn)。

　　“水變氫”之謎

　　把時間倒回今年的5月23日，一則《水氫發(fā)動機在南陽正式下線，獲得市委書記的點贊》的新聞迅速進(jìn)入到人們的視線。據(jù)青年汽車集團(tuán)董事長龐青年介紹，水氫發(fā)動機的基本原理是：車內(nèi)特殊的轉(zhuǎn)換設(shè)置可以將水轉(zhuǎn)換成為氫氣，再將氫氣輸入氫燃料電池反應(yīng)堆產(chǎn)生電能，從而驅(qū)動車載電機和引擎。

　　而水氫燃料車的最大秘密，在于一種特殊的催化劑。龐青年表示，在催化劑的作用下，在不加油、不充電、只加水的狀態(tài)下，實現(xiàn)500公里的續(xù)航，轎車?yán)m(xù)航里程甚至可達(dá)1000公里。龐青年還說，無論是自來水、海水、污水還是什么水，催化劑都可以近乎零成本地將水轉(zhuǎn)化成氫氣，并送進(jìn)氫燃料電池反應(yīng)堆發(fā)電。

　　仔細(xì)想想，通過化學(xué)反應(yīng)將水轉(zhuǎn)換為氫氣，氫燃料電池反應(yīng)之后又生成水繼續(xù)進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，而催化劑不會消耗，這難道不是永動機嗎？

　　回溯氫燃料汽車的發(fā)展史，1994年奔馳推出世界上第一款氫燃料電池汽車NECARI，但由于成本過高，并沒有實現(xiàn)量產(chǎn)。2013年底，韓國現(xiàn)代造出了世界首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車iX35 FCV。2014年底，豐田完成了旗下氫燃料電池汽車Mirai的技術(shù)驗證并實現(xiàn)量產(chǎn)上市。20多年的發(fā)展都沒能讓車企選擇用水實時制氫為燃料電池供能，不禁讓人懷疑水氫燃料車的真實性，甚至認(rèn)為，這只是一個為了獲得地方政府資助的噱頭。

　　后來，根據(jù)相關(guān)文章解析，所謂的水氫燃料汽車，其實是依靠鋁合金粉末、催化劑和水的化學(xué)反應(yīng)制氫，坐實了吃瓜群眾的想法。這場鬧劇的根源，就是企業(yè)冒著技術(shù)風(fēng)險，來吸引地方政府的關(guān)注，獲取扶持。

　　五個月之后，人民法院公告網(wǎng)顯示：“因杭州青年汽車有限公司的破產(chǎn)財產(chǎn)已經(jīng)分配完結(jié)，依照《中華人民共和國企業(yè)破產(chǎn)法》第一百二十條之規(guī)定，本院于2019年10月21日裁定終結(jié)杭州青年汽車有限公司破產(chǎn)程序。”而杭州青年也不是青年汽車集團(tuán)旗下第一個破產(chǎn)的子公司，法人老龐也早已被列入失信名單了。

　　“騙補”背后

　　2017年2月，工信部發(fā)文對金華青年汽車等7家騙補車企開出罰單，處罰結(jié)果包括撤銷這7家汽車制造商生產(chǎn)騙補產(chǎn)品的公告，取消其相關(guān)騙補產(chǎn)品的生產(chǎn)資質(zhì)；暫停這7家公司申報新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型的資質(zhì)。金華青年汽車被開罰單的原因是因為245臺新能源車實裝電池容量小于公告中的數(shù)據(jù)。

　　在這個背景之下，青年汽車仍向政府申請巨額補貼。2018年5月12日，浙江省科技廳公示了2017年及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金申報資料車輛信息，共5家車企獲得補貼款約8.9億元；其中金華青年汽車申請補助為7417.98萬元。

　　同時，中國裁判文書網(wǎng)在11月12日的發(fā)布的“項軍受賄一審刑事判決書”中透露，2016年7月至2018年6月，被告人在上海新能源汽車數(shù)據(jù)中心任職期間，利用負(fù)責(zé)審核新能源車企新車型數(shù)據(jù)接入符合性等工作的職務(wù)便利，為他人謀取利益，多次收受現(xiàn)金。行賄方涉及15家新能源車企。

　　據(jù)記者了解，上海新能源汽車數(shù)據(jù)中心是上海市唯一一家新能源汽車及其充電基礎(chǔ)設(shè)施公共數(shù)據(jù)采集與分析機構(gòu)，該數(shù)據(jù)中心與上海市新能源汽車的審批工作掛鉤，而且上海市明確，凡享受上海地方基礎(chǔ)設(shè)施補貼的單位，其數(shù)據(jù)均需要傳送至該中心。結(jié)合事發(fā)時正好是新能源汽車補貼的紅利時期，不由得讓人聯(lián)想，受賄的員工利用自己的身份為多家車企的產(chǎn)品進(jìn)入上?；驗槠淠玫缴虾Ｑa貼提供了便利。

　　合理開發(fā)“氫能”

　　今年6月，新能源汽車補貼遭遇退坡，國家補貼退坡幅度高達(dá)50%，并且取消地方補貼。今年10月，新能源汽車市場產(chǎn)銷遭遇四連降。對于車企來說，要勒緊褲腰帶過日子了。對于消費者來說，一開始準(zhǔn)備好買車的錢不夠了。

　　在補貼的吸引下，國內(nèi)涌現(xiàn)出了一批跟風(fēng)造車的企業(yè)，生產(chǎn)一些成本低廉的新能源汽車來獲取補貼。本是用來加速行業(yè)發(fā)展的“良藥”，卻沒想變成某些企業(yè)中飽私囊的“外快”。

　　雖然，2020年，我國新能源補貼將全部取消，卻出現(xiàn)了更多看準(zhǔn)中國市場的外資企業(yè)。日前，工信部發(fā)布的第325批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中赫然出現(xiàn)了特斯拉上海工廠的名字，這標(biāo)志著其正式獲得了生產(chǎn)許可，國產(chǎn)Model3量產(chǎn)在即；豐田計劃在2020年針對中國市場推出不少于10款純電動汽車，而且將實現(xiàn)在中國本地化生產(chǎn)；大眾宣稱，將投入100億歐元加快實現(xiàn)新能源新車型的量產(chǎn)，其中近40款新能源汽車將在中國本土生產(chǎn)，到2025年在中國市場投放150萬輛純電動汽車?？梢哉f，我國車企面對的是一個機遇與挑戰(zhàn)并存的時代，如何在傳統(tǒng)車企、造車新勢力、外資企業(yè)的三方混戰(zhàn)中存活下來，每一步都需要仔細(xì)規(guī)劃。從好的方面來看，這將在很大程度上推動我國車企技術(shù)發(fā)展，增強競爭力。同時，也能篩選掉一部分靠著補貼混日子的企業(yè)。

　　我們應(yīng)當(dāng)承認(rèn)，在純電動汽車的發(fā)展上，我國處于世界領(lǐng)先地位，有些產(chǎn)品能夠超越國外同級產(chǎn)品，這要歸功于國家補貼以及政策支持。但不得不面對的是，我國在氫燃料電池汽車技術(shù)的發(fā)展上確實不及日韓等國，日本在氫燃料電池汽車技術(shù)、配套設(shè)施以及銷量上都是全球領(lǐng)先。

　　在《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中，明確了氫燃料電池汽車作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大意義，同時，考慮到氫燃料汽車的開發(fā)和制造成本，在補貼全面退坡的情況下，國家仍保留著對氫燃料電池汽車的補貼。在這種支持下，企業(yè)應(yīng)當(dāng)堅守一份打造大國重器的決心。引用中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會秘書長崔東樹的一句話就是：“地方政府也應(yīng)該擦亮眼睛，規(guī)范招商引資的評價程序，這樣才能夠防止出現(xiàn)問題。”

　　溫昕

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