5月5日，中國(guó)首款擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)商飛C919（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“C919”）在上海浦東機(jī)場(chǎng)完成首飛。

　　2008年開(kāi)始研制的C919目前已獲得570 架訂單，大多來(lái)自中國(guó)的航空公司。如果一切順利，大約兩年后，它會(huì)開(kāi)始兌現(xiàn)交付。

　　根據(jù)航空媒體《FlyMag》的數(shù)據(jù)，160座級(jí)客機(jī)是全球最有市場(chǎng)潛力的機(jī)型，需求量占比大約為70%。而C919就處于這個(gè)量級(jí)。它對(duì)標(biāo)的也是目前該量級(jí)兩款主流機(jī)型—空客A320和波音737。

　　打破空客、波音的壟斷，無(wú)疑是C919的一項(xiàng)長(zhǎng)遠(yuǎn)使命，而價(jià)格或許是它打動(dòng)航空公司的一個(gè)重要因素。國(guó)信證券的一份報(bào)告中指出， C919的單價(jià)將在5000萬(wàn)美元左右，是波音和空客同等級(jí)機(jī)型目錄價(jià)格的一半。此外，C919 還采用了很多能降低機(jī)身重量的新型復(fù)合材料，其發(fā)動(dòng)機(jī)比同類(lèi)型產(chǎn)品省油16%左右，氮氧化物排放量低于標(biāo)準(zhǔn)50%，二氧化碳排放量也比現(xiàn)役同類(lèi)型機(jī)型低12%。

　　但在中國(guó)境外更廣泛的地區(qū)銷(xiāo)售C919，仍然面臨很多困難。一名就職于國(guó)有三大航的分析師對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》表示，航空公司在購(gòu)買(mǎi)波音和空客飛機(jī)時(shí)實(shí)際支付的價(jià)格要比目錄價(jià)格低很多。

　　此外，當(dāng)下全球航空公司普遍使用這兩家公司的產(chǎn)品，并對(duì)其機(jī)型的運(yùn)營(yíng)維護(hù)已有了充足的經(jīng)驗(yàn)，在這種情況下，航空公司再為一款全新的產(chǎn)品培養(yǎng)一批專(zhuān)門(mén)人員，也要花費(fèi)不低的成本。大飛機(jī)是民用制造業(yè)最復(fù)雜的產(chǎn)品之一，飛機(jī)制造商常常要為不同的客戶提供專(zhuān)門(mén)化的產(chǎn)品，其中包含大量的材料、設(shè)計(jì)特征、技術(shù)專(zhuān)長(zhǎng)以及裝配方法，而這些都需要一條很長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)支持。

　　相比航空公司，C919對(duì)中國(guó)航空制造業(yè)的意義更大。它像一個(gè)試驗(yàn)平臺(tái)，C919誕生之后，中國(guó)的很多航空硬件技術(shù)都有了加快研發(fā)的可能—比如發(fā)動(dòng)機(jī)。現(xiàn)在C919采用的是CFM集團(tuán)研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，但C919還可以用于試驗(yàn)與之相配套的、中國(guó)自主研發(fā)的長(zhǎng)江-1000A型發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　航空產(chǎn)業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、輻射面寬、連帶效應(yīng)強(qiáng)的特點(diǎn)。日本曾做過(guò)一次對(duì)于500余項(xiàng)技術(shù)擴(kuò)散案例的分析，發(fā)現(xiàn)60%的技術(shù)源于航空工業(yè)?？梢?jiàn)，航空工業(yè)水平的提高，能夠帶動(dòng)高端工業(yè)和制造業(yè)水平的發(fā)展。

　　之后，C919還要經(jīng)歷729項(xiàng)試飛科目，預(yù)計(jì)飛行4200小時(shí)、2282架次，才能取得適航證書(shū)。這是一個(gè)發(fā)現(xiàn)和修正問(wèn)題的過(guò)程，而C919 和中國(guó)航空制造業(yè)需要這個(gè)過(guò)程。

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