如果要比名氣，來(lái)自日本京都的電動(dòng)車(chē)公司GLM知名度遠(yuǎn)遠(yuǎn)拼不過(guò)特斯拉。但是最近，這家公司在日本引起話題的原因反而是：這家源于京都大學(xué)的初創(chuàng)公司，好不容易做出了好幾輛電動(dòng)跑車(chē)與概念車(chē)，但“賣(mài)整車(chē)”并不是它們的最大目的。

　　GLM最早源于京都大學(xué)的校內(nèi)項(xiàng)目，從2010年設(shè)立至今已接受過(guò)好幾輪融資，其中最大的一筆是在 2015年的B輪融資—來(lái)自沙特政府系基金等資金資助共17億日元（約合1億元人民幣）。它有兩款成型產(chǎn)品—售價(jià)800萬(wàn)日元（約合49萬(wàn)元人民幣）的電動(dòng)跑車(chē)Tommykaira ZZ，以及瞄準(zhǔn)富裕階層、售價(jià)4000萬(wàn)日元（約合247萬(wàn)元人民幣）的超級(jí)跑車(chē)GLM G4。2015年， Tommykaira ZZ實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。GLM G4計(jì)劃于2019年量產(chǎn)，目標(biāo)銷(xiāo)售1000輛。

　　但是，這家公司并不打算成為日本的“特斯拉”。它的注冊(cè)資本只有32.3億日元（約合2億元人民幣），也沒(méi)有自己的工廠。就連最早推出的車(chē)型—Tommykaira ZZ，也是沿用了當(dāng)年位于京都的改裝車(chē)制造公司Tomita 夢(mèng)工房設(shè)計(jì)制造的敞篷跑車(chē)的名字。

　　GLM社長(zhǎng)小間?？底聊ブ?，把Tommykaira ZZ的引擎系統(tǒng)拿到自家來(lái)用，但他發(fā)現(xiàn)，加上電池組之后，車(chē)體的重心平衡完全改變，馬達(dá)自身也有問(wèn)題—完全沒(méi)法慢慢加速。另外，同樣考慮到組裝車(chē)的安全基準(zhǔn)，車(chē)體也需要增加安全性。估算下來(lái)，重新開(kāi)發(fā)需要上億日元的費(fèi)用。

　　小間?？低ㄟ^(guò)兩輪融資，倒是解決了開(kāi)發(fā)資金問(wèn)題，但是組裝車(chē)最多只能銷(xiāo)售99輛，這也是Tommykaira ZZ銷(xiāo)售計(jì)劃的上限。雖然他的第一個(gè)電動(dòng)跑車(chē)計(jì)劃，通過(guò)授予Tomita夢(mèng)工房創(chuàng)始人富田義一董事職位、分配期權(quán)的方式，獲得了Tommykaira ZZ的品牌、部分技術(shù)以及外觀設(shè)計(jì)等權(quán)利，也通過(guò)這次試驗(yàn)，選定了零部件供應(yīng)商與生產(chǎn)工廠，但這款“改裝車(chē)”還不是一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的計(jì)劃。

　　這家公司面臨著和那些想進(jìn)入電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的初創(chuàng)公司同樣的問(wèn)題。比起傳統(tǒng)汽車(chē)廠商，它生產(chǎn)規(guī)模更小，沒(méi)有自己的工廠，零部件配置成本也更高。它們也沒(méi)法像如今已從挑戰(zhàn)者成為這個(gè)行業(yè)標(biāo)桿的特斯拉那樣，自己在核心部件（尤其是電池）的研發(fā)與生產(chǎn)上投入巨資，更不要提直營(yíng)銷(xiāo)售模式了。在規(guī)模與價(jià)格上與大公司比拼，它不具備任何優(yōu)勢(shì)。

　　正因如此，GLM的第二個(gè)產(chǎn)品—GLM G4電動(dòng)超級(jí)跑車(chē)瞄準(zhǔn)了更為高端的人群。這類(lèi)車(chē)型可以沿用原來(lái)的手工工廠生產(chǎn)模式。小間?？狄渤姓J(rèn)，這款車(chē)就是給那些買(mǎi)得起游艇的人準(zhǔn)備的。日本、歐洲、中東、中國(guó)內(nèi)地及香港地區(qū)，是他未來(lái)理想的重點(diǎn)銷(xiāo)售區(qū)域。

　　有趣的是，銷(xiāo)售這類(lèi)整車(chē)并不是這家公司的最終目標(biāo)。小間?？禐楣驹O(shè)立的商業(yè)模式里，最重要的是集成了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)底、電池的“平臺(tái)生意”。“我想要更正人們的一個(gè)觀念，”小間?？嫡f(shuō)，“電動(dòng)車(chē)的零部件不比汽油車(chē)少。電動(dòng)車(chē)的特性其實(shí)在于，由于將許多零部件模組化，最終模組的數(shù)量大大減少。”

　　GLM提出了3種平臺(tái)車(chē)型—跑車(chē)車(chē)型、豪華旅行車(chē)車(chē)型與小型車(chē)車(chē)型。小間?？涤?jì)劃，公司可以僅提供電動(dòng)車(chē)車(chē)型平臺(tái)，也可以提供附加車(chē)體設(shè)計(jì)服務(wù)與定制服務(wù)，“以中國(guó)為中心、想要生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的公司正在增加。它們會(huì)使用將電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)底與電池集成為模組并平臺(tái)化的技術(shù)。”

　　5月17日，日本化工公司旭化成成為第一個(gè)使用由 GLM提供、以Tommykaira ZZ平臺(tái)為基礎(chǔ)的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，發(fā)表自己的概念電動(dòng)車(chē)AKXY的公司。在這家公司最新的中期發(fā)展計(jì)劃里，“汽車(chē)”是重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，但這家公司并沒(méi)有量產(chǎn)計(jì)劃，“關(guān)鍵是要讓我們的客戶知道，我們也可以有集合各種外部資源、制造電動(dòng)車(chē)的綜合能力。”旭化成常務(wù)董事吉田浩說(shuō)。在這個(gè)合作模式中，旭化成自己為電動(dòng)車(chē)提供了27種零部件與系統(tǒng)。

　　這些公司瞄準(zhǔn)了電動(dòng)車(chē)帶來(lái)的不同盈利空間。還記得當(dāng)年在智能手機(jī)與液晶電視的商業(yè)戰(zhàn)場(chǎng)上，挑戰(zhàn)者如何擠走傳統(tǒng)老大哥的嗎？當(dāng)汽車(chē)制造門(mén)檻不再像以往那么高的時(shí)候，更多挑戰(zhàn)者也就有了新的機(jī)會(huì)。

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