按理說，我是那種比較容易去嘗試新事物的人。以買車這事為例，我大約是在大家還在攢錢買一手車的時候，就以極有限的現(xiàn)金購置了一輛二手車，而當更多的人習(xí)慣全款購買新車的時候，我又以貸款的形式更換成了新車。

　　但這期封面故事描述的做法，我直覺認為我做不到—盧妮以全車款的10%作為首付，迅速“擁有”了一輛寶馬X1，她需要為此每月支付數(shù)千元，并在一年后決定買下這輛車還是換一輛車租用。

　　盧妮是中國新車融資租賃市場的首批嘗鮮者。她這樣的消費者在龐大的中國汽車市場占比不過1%。

　　短期租用，而不是真正擁有一個大件消費品的產(chǎn)權(quán)，這種源于西方的租賃方式本質(zhì)上更接近于一種低首付、高利息的金融產(chǎn)品。或許正是這一點讓我感到?jīng)]有足夠的勇氣去嘗試—大部分人難以接受以一種消費金融產(chǎn)品的方法去消費汽車。

　　按照西方經(jīng)驗，撬動這樣一個意識和習(xí)慣有待培養(yǎng)的全新市場，該是汽車制造商和金融機構(gòu)等巨頭聯(lián)手完成。但在中國，卻是彈個車、花生好車、毛豆新車這類創(chuàng)業(yè)公司在全力推行新車融資租賃。它們也是我們這期雜志封面故事的主角。和傳統(tǒng)汽車公司的做法不同，創(chuàng)業(yè)公司們背后有巨頭的資本支持，但更重要的是，它們規(guī)模不大，機制靈活，能夠更高效地在一個不確定的新市場中將消費需求探測并刺激出 來。

　　需求是客觀存在的，很多年輕人想以盡可能低的成本迅速擁有一輛汽車。原本，依托信用審核體系，汽車金融推行的按揭貸款方式也能解決類似問題，但由于中國的信用體系不夠成熟，相當多生活在低線市場的年輕人并不具備銀行認可的貸款資質(zhì)。事實上，新車融資租賃業(yè)務(wù)正是巧妙切入了一個市場盲點。

　　改革開放40年來，汽車是中國為數(shù)不多通過合資方式成熟起來的行業(yè)。中國在全球汽車市場的占比從2000年的4%上升至2017年的 29%。而2017年，已經(jīng)是中國連續(xù)第9年蟬聯(lián)全球銷量冠軍。

　　不過，市場規(guī)模在全球沖頂之后，中國汽車市場也從高增長時期進入一個相對平緩的發(fā)展期。對于一個行業(yè)來說，從產(chǎn)品序列到消費方式的豐富，才是成熟的標志。相比之下，目前的中國汽車市場仍舊過于倚重新車銷售，二手車市場的庫存壓力在2017年徒然上升，急需一個輕巧的“小工具”刺激流轉(zhuǎn)—新車融資租賃業(yè)務(wù)，恰恰起源于這樣一個背景之下。

　　新車流通功能主要通過遍布中國的2萬多家4S店實現(xiàn)。投入上千萬元的4S店大都分布在一線及新一線城市，極少下沉到三線以下城市。這個龐大市場中的空白正是新車融資租賃業(yè)務(wù)的空間。三線以下城市的消費者大多是按揭貸款體系覆蓋不到的人群，而他們也是首批給彈個車這類公司帶來銷量和希望的人群。

　　現(xiàn)在，你姑且可以把彈個車的門店看作是巨大的汽車流通市場中的毛細血管，它們正通過一輛又一輛的訂單，觸及一個新的市場。如今它們只是中國汽車行業(yè)流通鏈條中的一個變量，但終有一天會成為其重要的組成部分。

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