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云中漫步 全新林肯飛行家Aviator

  • 來源:汽車與你
  • 關鍵字:飛行家,SUV,中國
  • 發(fā)布時間:2021-06-24 11:38

  飛行家叫Aviator,它是一輛車,一輛豪華SUV,它是林肯在中國制造的。當然,要說它可以在云中漫步,那是一種感覺,一種悠然、超脫、享受的心態(tài)。這種心態(tài)正是這次在廬山駕駛Aviator 的感受。

  廬山,橫看成嶺側成峰,遠近高低各不同。山色俊秀,風景旖旎,遍布名勝古跡,又蘊藏有豐富的文化內(nèi)涵,而廬山國家公園更作為文化遺產(chǎn)列入世界遺產(chǎn)名錄。不過,我的旅程不是從廬山山頂開始的,而是從廬山美麗的西海,那里有水天一色的“中國最美水上高速”—— 永武高速。那么,是不是因為此景此色讓我為之動情?當然不是,倘若我駕駛一輛任何其他的車,或許我都不會有這種云中漫步的感覺。

  所謂云中漫步之悠然,那當然是一種輕松的感覺。駕駛林肯飛行家當然是非常地輕松,因為它全系都搭載3.0升V6 雙渦輪增壓發(fā)動機與10速自動變速箱,最大馬力355ps/5,500rpm、最大扭矩 553Nm/3,500rpm,這個動力輸出那是媲美V8的表現(xiàn)了。3.0升的機器要是以前只能算大排量的入門級,但是現(xiàn)在這個級別的豪華入門版早已經(jīng)變成了直列 4缸的2.0升機器,不僅是馬力通常差了 100匹,扭矩相差近200牛米,而且L直列的機器那是無論如何比不上V型機器運轉起來平順的。

  很多人或許沒有駕駛過大排量的車,大排量大馬力的車,其實并不在于駕駛起來要如何地快,而在于它收放自如的動力儲備。像我現(xiàn)在行走在西海旁的高速公路上,路平鋪裝又好,我輕點油門,轉速也就是1,000rpm多,我的車速就超過100km/h了;倘若駕駛一臺 2.0T的機器,同樣車速下發(fā)動機的轉速通常在2,000rpm左右,你可以想想,車是走得如何輕松,低轉速下車身的NVH 噪音與震動會是如何低!如此地輕松、安靜,我的左手胳膊靠在厚厚的門窗邊,輕松地扶著方向盤,右手閑適地放在中央手枕上,一路聽著REVEL音響送出的歡樂歌聲,看著遠處的廬山越來越近,心里想著當年帶著全體編輯部上廬山的情景,那美廬旁的教堂在圣誕節(jié)是否依然有唱詩班小孩在歌頌,那座只放一部《廬山戀》電影的劇院還在嗎?

  你好,林肯,播放一曲莫扎特第40 交響樂G小調。SYNC+智能互聯(lián)系統(tǒng),我通過人機語音對話,輕松地控制著空調、導航和娛樂內(nèi)容的播放,一會兒這首我最熟悉的曲子就通過REVEL音響系統(tǒng)播放出來了。要知道我駕駛的這輛 Aviator是行政版,比尊雅版的REVEL高級音響系統(tǒng)還要頂級的REVEL Ultima 3D沉浸式音響系統(tǒng),有28個喇叭、獨立的外置功放,尤其是Clarifi技術讓壓縮的電子音響更加完美地還原現(xiàn)場效果,讓莫扎特這首原本節(jié)點就十分清晰的曲子聽起來更加清晰,真是十分震撼呀!

  REVEL是什么貨色?它是哈曼卡爾頓音響系列中最頂級的品牌,為什么獨家跟林肯合作呢?一個是林肯車在開發(fā)初期的時候就允許REVEL銳威的工程師們一起開發(fā),共同實現(xiàn)銳威音響最苛刻的劇院級要求,而其他的汽車品牌往往是車身開發(fā)完了之后音響品牌再來配套;另一重要的原因是林肯Aviator具有最優(yōu)秀的NVH噪音震動隔離,車廂十分之靜謐,才能保障音樂播出來的效果。

  說到NVH,看得到的是車身流暢的空氣動力學設計,門邊三層動態(tài)密封條,高配車的電吸門,以及前風擋、前側與后側窗五層的降噪玻璃。更多的技術我們是看不到的,比如發(fā)動機艙雙隔音墻設計、二段式的發(fā)動機支腳、車底部及輪轂罩聲學隔音層,尤其是標配ANC主動降噪系統(tǒng),它可以監(jiān)測并發(fā)出聲波來抵消噪音。說實話,安靜更容易讓人沉浸在駕駛的享受之中,也很容易讓我在欣賞沿途一路風景中產(chǎn)生聯(lián)想,我想這種行云流水般的操控樂趣和舒適愜意的駕乘體驗,或許可以說是“云中漫步”。

  真的!我不想把車開得飛快,但我可以把車開得飛起來。Aviator飛行家有5種駕駛模式,標準、節(jié)能、運動、防滑與復雜路況模式,或許后兩種更多是在四驅行走中選擇吧,但其實它的兩驅與四驅是智能切換的。我多數(shù)時間選擇標準模式下行走,但如果你覺得不夠刺激,當然可以選擇運動模式,這時候全系標配的ESE主動聲浪增強系統(tǒng)會讓發(fā)動機運轉產(chǎn)生更加線性、飽和的聲音,而且你還可以根據(jù)你的駕駛習慣選擇聲浪的大小呢!

  重要的是,Aviator飛行家的底盤懸掛足以滿足你各種駕駛模式下最理想的行走,這不僅是它前后50:50平衡的重量分布,低配255/60 R19、高配275/40 R22輪胎的強大抓地力,而且除了入門版都配備了CCD自適應懸掛系統(tǒng)。由于采用了Air Glide空氣彈簧,飛行家可以根據(jù)車速或駕駛模式自動調節(jié)車身高度,全車12個傳感器實時監(jiān)測車身動態(tài)、轉向、加速與制動,每秒500次讀取路面數(shù)據(jù),每秒100次地獨立調整每個車輪的減震器,同時前置攝像頭還可以監(jiān)測前方15米的路面,能分辨出-2至200mm 高度的坑洼與減速帶等路況,及時調整減震器的過濾,如此的行車品質感,如此的行走舒服享受,你說是不是一種云中漫步的感覺呢?

  廬山到了,對不起!今天周末,游人太多,山上車輛已經(jīng)管控,不允許駕車上山了,但到了山腳豈能不上山。纜車上山,萬里無云,九江城外,長江之水天上來,氣勢磅礴,美不勝收,還特別涼爽,難怪自古以來那么多文人墨客、名人雅士曾登臨廬山,留下多少千年絕唱。好比晉代陶淵明的“采菊東籬下,悠然見南山”、唐朝白居易的“飄零委何處,乃落匡廬山”,再到明朝王陽明的“他年海上望廬頂,煙際浮萍一點青”,這里的所言無非都是退居山林獨善其身,且擁有兼濟天下的家國情懷,篤定而從容地實現(xiàn)自己心之所想。如此的修為修道,深知內(nèi)心所需,而非盲目從人,不正是林肯所倡導的“豪華,自有其道”嗎?

  我知道,廬山之上還有三輛Aviator 是可以一試的,但是那么多游人擁擠在山路上,我怎么能用喇叭去打擾游人的興致呢?那就不是云中漫步,而是云中慢步了?;匚骱0?,云中漫步在于你的心態(tài)!

  下到山來,重新坐上Aviator,我選擇坐在第二排“機長座”上。Trevino半笨胺高級皮革座椅,那是北美最高等級的公牛頭層皮革,柔軟、豐滿而透氣;國產(chǎn)后的林肯飛行家座墊加寬67mm、椅背加寬65mm,椅背角度可調10度, 加上通風加熱按摩功能,舒適的乘坐品質讓我感覺在云游四海一樣。是的,看著后排前面的第二排觸控屏,座椅加熱通風、四區(qū)空調、音頻控制、空氣質量顯示等設置,我還是喜歡設定在“云中飛行” 的那個啟動畫面,因為所有的這些我都交給了語音來控制,SYNC+智行互聯(lián)系統(tǒng)實在像一個隨叫隨到的出行生活“助理”一樣,即使我要在車上Shopping購物,也一樣輕松在線支付。

  享受云游的感覺吧,我希望路更遠!iACC智能自適應巡航系統(tǒng)讓我們自動跟車,TSR自動識別交通標記,LCA又讓駕駛永遠保持在車道中央,哪怕是從早走到黑,也有晶鉆式的自適應光束 LED矩陣大燈閃耀在車頭,照亮前行的方向。因此,當我們下午回到酒店,拍下了幾張照片,就立刻去云游西海了。清澈的湖水,游艇靜靜地停泊在碼頭,只有水上飛機不停地起降,或許知道是飛行家來了。Aviator飛行家就停在湖邊,落日漸漸西下,逆光下飛行家的倩影更顯大氣不凡。

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