今年我和凱迪拉克緣分不淺，CT4 上市不久后我就第一時(shí)間得到了試駕它的機(jī)會(huì)，那時(shí)候CT4給我運(yùn)動(dòng)好玩的感覺，至今印象深刻。這次，凱迪拉克又給了我一輛CT5，雖然它上市已經(jīng)有大半年了，但我還是很好奇它們開起來有什么區(qū)別。

　　CT5的定價(jià)區(qū)間是27.97萬至33.97 萬，價(jià)格直指奧迪A4L、寶馬3系和奔馳 C-Class。但CT5的車長是4,924mm，即便是加長后的C-Class、3系、A4L也要比它短近100mm。以車身尺寸來說， CT5的真實(shí)身份其實(shí)是一輛如假包換的標(biāo)軸中大型車，和標(biāo)軸的E-Class、5 系、A6屬于同一量級(jí)，對上低了一個(gè)量級(jí)的BBA擺明了是要以大欺小。

　　凱迪拉克鉆石切割的設(shè)計(jì)理念從誕生之初就注定不是平凡的存在，經(jīng)過幾代車型的迭代演變，呈現(xiàn)在CT5上的線條更加鋒利，從點(diǎn)、到線，再到面上的過渡變得更加和諧，整體的視覺效果具有超強(qiáng)的侵略性。CT5推出了雙外觀設(shè)計(jì)，這次我拿到的是運(yùn)動(dòng)版，V型全黑網(wǎng)眼設(shè)計(jì)的格柵，與銀色的盾牌logo形成反差。獠牙般的LED閃電前大燈與貫穿式的LED閃電日行燈交相輝映，使整車看上去更加具有沖擊力。

　　CT5比CT4車身尺寸長了164mm，但軸距卻長了172mm，這意味著CT5的車輪更加靠近車身的兩端，能擁有更優(yōu)雅的車頂弧線以及更寬敞的內(nèi)部空間。側(cè)面是觀看CT5的最佳角度，長車頭、短前懸的設(shè)計(jì)使得車輛視覺上重心降低，與2,947mm超長軸距帶來的修長車身巧妙融于一身。C柱后角窗首次采用阿爾法鉆石折角設(shè)計(jì)，與小鴨尾擾流板一氣呵成，勾勒出更加清晰的溜背式輪廓。車上還有許多科技感滿分的小設(shè)計(jì)，比如智能主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和車速自主開啟與閉合，降低多達(dá) 5%的空氣阻力；還比如采用一體化創(chuàng)新設(shè)計(jì)的星光門把手，內(nèi)嵌全新電子鎖，輕觸即可彈出。

　　從ATS-L開始，凱迪拉克駕控的口碑就開始不斷升溫。來到CT5上，這一特點(diǎn)被進(jìn)一步放大。從某種程度上來講，這源于競爭對手對市場的妥協(xié)，但更大一部分原因要得益于全新的開發(fā)理念。在CT5上，凱迪拉克秉持“以駕駛員為中心”的設(shè)計(jì)初衷，采用的10英寸懸浮式中央觸摸高清顯示屏，角度經(jīng)過精密計(jì)算后向駕駛者微微傾斜，在人機(jī)工程學(xué)上有著不俗的體驗(yàn)。

　　CT5采用了全新一代輕量化豪華后驅(qū)平臺(tái)，其搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配10速手自一體變速箱能夠推動(dòng) CT5在7.3秒內(nèi)完成零百加速。這些參數(shù)在同級(jí)別中可以排在第一梯隊(duì)，但有人認(rèn)為這還不夠，那么CT5的下盤功夫一定會(huì)打動(dòng)你的心。CT5擁有同級(jí)獨(dú)有的mLSD機(jī)械式限滑差速器，可有效防止車輪空轉(zhuǎn)，通過鎖死打滑車輪并將動(dòng)力集中輸送至有抓地力一側(cè)，即使在劇烈加速或極限過彎時(shí)仍能確保動(dòng)力的平穩(wěn)持續(xù)傳輸。當(dāng)我一腳油門踩下去，激情的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪響起時(shí)，CT5果然沒讓我失望。它的加速非常猛，需要超車的情況下，配合換擋撥片降擋響應(yīng)沒有任何延遲。在需要緊急避讓時(shí)，方向控制非常精準(zhǔn)，側(cè)傾也壓制得很好，對于初次上手這輛車的駕駛者可以明顯體驗(yàn)出什么叫做操控好。

　　一輛豪華中級(jí)轎車既要兼顧舒適又要保持運(yùn)動(dòng)姿態(tài)就必定免不了在懸掛上下功夫，而CT5是通過MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛來實(shí)現(xiàn)性格轉(zhuǎn)變的。這套系統(tǒng)能夠以每秒掃描路面1000次的高頻速率，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)減震器“軟硬”程度，激烈駕駛下亦能提供良好支撐力。當(dāng)然，凱迪拉克在剎車系統(tǒng)上從來不吝嗇成本，來自 Brembo的定制高性能制動(dòng)系統(tǒng)擁有對向4活塞剎車卡鉗，高負(fù)荷狀態(tài)下仍保持出色制動(dòng)。

　　美國人對豪華的理解從來都很實(shí)在，車廂的豪華氛圍、用料的高檔感、工藝的精湛程度是一如既往的。在接觸頻率最高的座椅上，CT5的座椅采用了法式雙縫線大師級(jí)包裹工藝，精美的制作細(xì)節(jié)賦予了它不俗的視覺質(zhì)感，而在觸感上，它采用了Moli真皮座椅包裹，擁有柔軟舒適的天然觸感。座椅擁有個(gè)性化記憶存儲(chǔ)設(shè)置功能并不稀奇，但記憶座椅姿態(tài)的同時(shí)還能聯(lián)動(dòng)記憶后視鏡角度以及方向盤角度實(shí)屬少見。在車內(nèi)的聽覺體驗(yàn)上，Bose這個(gè)品牌自然不會(huì)缺席， 15顆高性能揚(yáng)聲器帶來寬廣的沉浸式聲場環(huán)境。除此之外，同樣源于Bose的全新一代ANC主動(dòng)降噪技術(shù)與AudioPilot 2噪音補(bǔ)償技術(shù)相得益彰，使得車廂內(nèi)的靜謐水準(zhǔn)又上升了一個(gè)等級(jí)。

　　CT5還配備了HUD飛航顯示功能，在駕駛過程中不需要低頭就可以看到當(dāng)前的車速，在限速路段駕駛時(shí)可以給駕駛者帶來更多的便利性。環(huán)繞周身的攝像頭也讓我在駕駛過程中可以更加方便地看到車輛周圍的情況，無論是在路上或者是在泊車的時(shí)候，都能給我?guī)頋M滿的安全感。CT5還有一長串的配置列表，這里我就不一一列舉了?；蛟S它正是那些熱愛操控和駕駛?cè)耸康睦硐胱{：好開、運(yùn)動(dòng)，但又有豪華的裝備。對于逐漸同質(zhì)化的豪華車市場來說，CT5無疑是一股清流。

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