鋼鐵俠伊隆·馬斯克宣布自己收購了自己—8月1日，特斯拉收購太陽能公司SolarCity一事達成協(xié)議—馬斯克分別是特斯拉和SolarCity的最大股東。

　　按照協(xié)議，這一交易后SolarCity的估值約為26億美元，根據(jù)前一個交易日的收盤價，每股收購價為25.83美 元。

　　如果這一合并交易最終完成，這將是特斯拉歷史上最重要的時間點之一。馬斯克在6月下旬提出了這一合并建議，但遭到了分析師和投資人的一致反對。6月收購消息公布之后，特斯拉股價盤后大跌11.79%，而SolarCity盤后大漲15.15%，盤中一度暴漲24%。

　　摩根士丹利的Adam Jonas是長期以來最看好特斯拉的分析師之一，但收購消息公布后，他將特斯拉的目標股價降低了26%。

　　分析師和投資人反對的理由很簡單，這兩家公司都是燒錢的黑洞。過去4個財季，特斯拉每獲得1美元銷售額要花出去0.5美元，SolarCity每獲得1美元銷售額要花6美元。SolarCity去年凈虧損額高達7.688億美元。不僅如此，特斯拉和SolarCity總共有超過60億美元的債 務(wù)。

　　馬斯克為什么要做這個瘋狂的決定呢？

　　合并價值 如果暫時拋開兩家公司財務(wù)狀況都不是很好的現(xiàn)狀，正如馬斯克所解釋的，兩家公司的合并能夠“造出與蓄電池儲能無縫集成的絕佳太陽能頂板”。但這兩家公司合并的價值不僅僅是能夠造出一款新的產(chǎn)品，而是能夠有機會將特斯拉塑造成“全球唯一的垂直一體化能源公司，為用戶提供端到端的清潔能源產(chǎn)品”。在這一新戰(zhàn)略中，特斯拉將不僅僅是一家汽車公司，而是一家能源公司。無論從什么角度來看，能源公司都是一個比汽車公司更大的商業(yè)愿景。

　　財務(wù)投資 假如你像馬斯克那樣對特斯拉和SolarCity所提供的產(chǎn)品充滿信心，那么兩家公司其實都處在一個比較好的財務(wù)投資的時機。SolarCity今年以來一直處在股價的低位（最近幾個月SolarCity股價下跌了60%），本身就是一個財務(wù)投資的機會；而特斯拉則處在產(chǎn)能釋放的前期。假如兩家公司的合并效應(yīng)真的如馬斯克所說，那么你可以想象SolarCity將有多大的升值空間。對于特斯拉本身來說，在這樣一個“低價位”上收購SolarCity是一個戰(zhàn)略和財務(wù)投資共有的好機會。當然，前提是馬斯克的大計劃真的working。

　　提升效率 從合作的角度來看，兩個公司通過合作的確可以提供一體化的產(chǎn)品，但是效率肯定會大打折扣。即使馬斯克同時是兩家公司的最大股東，兩家公司合作起來也會有諸多限制，尤其考慮到兩個公司都是公開上市的公司—既有很多復(fù)雜的流程，也有很多不必要的利益輸送的顧忌。但從執(zhí)行層面來看，特斯拉和SolarCity合并成一家公司之后，產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售等方面的效率的確可以極大的提升。

　　無論如何，這次合并都是個瘋狂的計劃。也就是馬斯克這種瘋狂慣了，而且成功過的人才能玩的游戲。否則，這種計劃沒有任何可以啟動的可能。

　　但是很多巨大的成功往往都蘊藏在瘋狂的計劃之中，馬斯克本人的履歷就是最好的例證。當然，瘋狂的還有松下。松下最近宣布，將發(fā)行約合38.6億美元的債券，用于投資特斯拉汽車超級電池工廠。

　　不過，馬斯克和松下的瘋狂都不是一無是處，而是有著某些實際的基礎(chǔ)。特斯拉此前預(yù)售的單價3.5萬美元的Model 3已經(jīng)有近40萬人訂購，盡管車型最早也得等到2017年年初才能上市。而松下為Model 3專門設(shè)計了新電池，成本更低、容量更大、集成程度也更高。馬斯克曾表示，超級電池工廠 Gigafactory投產(chǎn)后，能夠降低30%的電池成本。

　　作為7-ELEVEn的創(chuàng)始人，鈴木敏文一個最重要的經(jīng)驗是，別人都認同的事情，他很少去做，而他做的很多重要決定往往都是眾人極力反對的。如果某個戰(zhàn)略每個分析師都認同，那么這個戰(zhàn)略肯定不會是遠見。人人都知道的戰(zhàn)略往往就是沒價值的，商業(yè)就是這樣。

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