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低價購買頂級跑車的時代已經(jīng)結(jié)束

  亨利·N·曼尼三世(Henry N. Manney III)是一位在汽車雜志《公路與賽道》(Road & Track)上發(fā)表過大量文章的知名汽車記者。 1960年代末,他購買了一輛法拉利250 GTO。

  這是1962年法拉利推出的頂級跑車,當時的售價是1.8萬美元,僅生產(chǎn)了36輛。這些車第一次下線時,每一位買家都必須由法拉利創(chuàng)始人恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)親自審批。

  幾年以后,曼尼以不到原價1/3的價格買下了他那輛GTO?,F(xiàn)如今,這款車的價值可能超過了6000萬美元。2018年一款1963年的GTO 車型賣出了7000萬美元。

  曼尼在1988年去世。他的這筆購車交易,某種程度上讓他成了一個傳說,擁有了大眾向往的那種情況—奇跡般地以一個貶值的價格買下一款真正特別的汽車。而現(xiàn)在,普通汽車愛好者可能已經(jīng)無法參與這種消費了。目前看來,高端跑車的貶值周期顯然正在發(fā)生一些不同尋常的變化。

  以前這些跑車一旦出售,很快就會大幅貶值。車子售出后會有很長一段時間處于貶值曲線的底部,要熬上幾年甚至幾十年,才會在懷舊情懷的推動下再度升值。收藏家只會在一款車的價格回升至最初的上市價時才關注它。

  但是近年來,高端跑車的貶值曲線似乎變淺了,升值速度則比之前加快了許多,意味著如今的中產(chǎn)階級無法再以極低的價格買下夢寐以求的汽車了。

  Hagerty古董車保險公司估值分析經(jīng)理約翰·威利(John Wiley)表示,“大約是在2010年代中期的某個時候,市場風向開始轉(zhuǎn)向高端跑車。2005款福特GT、2005款保時捷卡雷拉GT 和2003款寶馬Z8上市5年后都只經(jīng)歷了小幅貶值,而新一代高端限量跑車,如邁凱倫P1、新款福特GT和保時捷918 Spyder上市5年后甚至出現(xiàn)了升值。”

  住在賓夕法尼亞州的商業(yè)航空公司飛行員亞特·梅森(Art Mason)夢想擁有一輛法拉利。最終,他在2008年買下了一輛1982年款的法拉利308 GTSi。這款車沒有曼尼的高級,但售價高達3.55萬美元,帶有保修服務。這個價格是當時這款車型新車價格的一半多一點。

  “作為一個費城西部出身的孩子,我的青春可以說是眼巴巴地在展示櫥窗前度過的,因此擁有一輛法拉利對我來說是一件很了不起的大事。”梅森說。

  2018年左右,梅森以3.6萬美元的價格賣出了這輛法拉利。而現(xiàn)在,這款308的售價可能達到了10萬美元。

  以新車一半或更低的價格購買任何一款法拉利的主意正在迅速消失。梅森表示,“現(xiàn)在有很多人比以前的收藏家更愿意花更多錢來購買汽車。但法拉利現(xiàn)在這個價格對我來說并沒有那么大的吸引力。我這樣的車迷不會再買這些車了。”

  常住密蘇里州圣路易斯市的房地產(chǎn)經(jīng)紀人尼爾·戈爾曼(Neil Gellman)這一生最想要的就是保時捷911 Turbo。2014年前后,他花 3.6萬美元買了一輛行駛里程已有3.9萬英里的 2001年款911 Turbo。

  戈爾曼表示,“新車的價格遠遠超過10萬美元。我簡直不敢相信,我能花不到4萬美元買一輛幾乎沒有用過的911 Turbo,這差不多相當于一輛全新豐田凱美瑞的價格。”

  如今,這款車的售價已經(jīng)接近最初上市價。戈爾曼這才后知后覺地發(fā)現(xiàn),他正好在貶值曲線底部買下了這輛車。

  Hagerty的威利指出,現(xiàn)如今911 Turbo的售價已經(jīng)超過了最初上市價,而且沒有任何一款車型存在貶值的跡象。某些年份生產(chǎn)的一些911車型,尤其是手動擋911車型的價格上漲速度非???。

  他表示,“我們很難確切地解釋其中的原因。汽車確實越來越貴了,大家可能正在用不同的方式使用這些車、評估它們的價值,也更少駕駛它們?;蛟S這也是因為大家開始意識到,純內(nèi)燃機汽車時代正在走向終結(jié),這些汽車未來將會擁有相當特殊的地位。”

  蘭博基尼同樣也在升值。蘭博基尼 Gallardo是蘭博基尼最暢銷的汽車,20 08年至2018年共售出了1.4萬多輛。2019年前后,最早的Gallardo車型價格觸底,售價8萬美元左右,約為最初上市價的一半。現(xiàn)如今,這些車的售價漲回至10萬美元,其中少見的手動擋 Gallardo售價更是超過了20萬美元。

  此外,當前的供需情況也影響了汽車的售價。如今許多生產(chǎn)數(shù)量較少的新跑車實際起售價已經(jīng)遠遠高過了建議零售價。最近,賓夕法尼亞州飛行員、前法拉利車主梅森買了一輛全新的保時捷718 Spyder。“我可能是最后一個按建議零售價買到車的普通人。我絕不會額外支付高價,但據(jù)我所知,人們要比建議零售價多付3萬美元才能買到一輛這款車。”梅森說。

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