5月28日12時(shí)31分，由全球首架國產(chǎn)大飛機(jī)C919執(zhí)飛的東航MU9191航班，從上海飛抵北京。從此，廣袤的藍(lán)天有了中國自主研制的大飛機(jī)。C919會(huì)給中國航空業(yè)、制造業(yè)帶來什么？我們共同期待著！

　　本期會(huì)客室，邀請到中國商飛上海飛機(jī)制造有限公司原副總工程師兼ARJ21型號飛機(jī)總工藝師王建華，一起來聊聊飛機(jī)制造背后的故事.....

　　揭開飛機(jī)制造的神秘面紗

　　在上世紀(jì)八十年代，行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為我國航空制造業(yè)與世界先進(jìn)水平有著五十年的差距。本世紀(jì)以來，國家重點(diǎn)發(fā)展航空工業(yè)，使得我國的航空制造業(yè)水平得到了較快的發(fā)展，尤其是中國開始研制大型客機(jī)、大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)和大型水上飛機(jī)“三劍客”以來，我國航空制造業(yè)的發(fā)展速度可以用“突飛猛進(jìn)”來形容。

　　“目前，單從制造業(yè)角度而言，我國在航空領(lǐng)域大量采用世界上最前沿的技術(shù)，制造產(chǎn)線上隨處可見先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用與設(shè)備。可以說，當(dāng)前我國航空制造技術(shù)水平基本上已與國際接軌。”王建華表示。

　　2007年，C919項(xiàng)目立項(xiàng)，2017年成功首飛，再到今年順利完成首次商業(yè)航班飛行，歷時(shí)16年，造飛機(jī)不可謂不難，難在哪里？

　　從行業(yè)角度而言，相較于其它制造業(yè)領(lǐng)域，飛機(jī)制造是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，安全性和功能性對飛機(jī)本身而言尤為重要，因此，其對制造過程中采用的技術(shù)在成熟度、先進(jìn)性、復(fù)雜性、生產(chǎn)穩(wěn)定性方面都有更高的要求。此外，飛機(jī)制造是批量生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)，相比于單件生產(chǎn)的行業(yè)需要更高的生產(chǎn)穩(wěn)定性。

　　從個(gè)體角度來看，首先，飛機(jī)的外形特征復(fù)雜，對空氣動(dòng)力性要求高，尤其是民機(jī)產(chǎn)品，對表面質(zhì)量的要求更高；其次，飛機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積比較大，在飛行過程中活動(dòng)部件很多，例如飛機(jī)上機(jī)翼的緊復(fù)翼、縫翼，垂直尾翼上的方向舵，水平尾翼上的升降舵等都算是活動(dòng)面。

　　“活動(dòng)面越多，它在空中的運(yùn)動(dòng)軌跡就越復(fù)雜，在制造和運(yùn)輸周轉(zhuǎn)過程中容易出現(xiàn)不可預(yù)測的變形。”王建華強(qiáng)調(diào)，“所以，行業(yè)對于飛機(jī)裝配技術(shù)有特殊的要求，其核心技術(shù)就是互換協(xié)調(diào)技術(shù)，這是飛機(jī)制造中核心的核心。比如說，飛機(jī)單個(gè)零部件容易制造出來，但往一起裝配就會(huì)出現(xiàn)很多符合性問題，需要花費(fèi)巨大的時(shí)間和精力去解決。”

　　我國第一款民航大飛機(jī)——C919

　　C919飛機(jī)研發(fā)采用的是MBD三維設(shè)計(jì)技術(shù)，屬于無圖設(shè)計(jì)。這項(xiàng)技術(shù)來源于上世紀(jì)九十年代的波音777飛機(jī)設(shè)計(jì)，因?yàn)楹娇占夹g(shù)體制的巨大差別，波音的MBD與我國的 MBD有很大不同。主要體現(xiàn)在我國的MBD中用于制造的工藝信息不完整，使得制造工程中還要進(jìn)行大量的工藝設(shè)計(jì)，給研制后的批量生產(chǎn)帶來困難。主制造商帶領(lǐng)供應(yīng)商在這方面進(jìn)行了很多攻關(guān)，解決了很多問題，保證了C919 型號研制項(xiàng)目的順利推進(jìn)。

　　在王建華看來，包括C919，運(yùn)20和蛟龍600在內(nèi)的中國大飛機(jī)研制，探索出了中國制造大飛機(jī)的有效路子，為今后中國的飛機(jī)制造總結(jié)出很多經(jīng)驗(yàn)，包括管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)能力。

　　如果說中國的飛機(jī)制造在上世紀(jì)處于工業(yè)1.5到2.0階段，本世紀(jì)中國的飛機(jī)制造可以說整體達(dá)到工業(yè)2.5階段，局部達(dá)到工業(yè)3.0階段。就C919的制造過程而言，除了零件制造大量采用數(shù)字化設(shè)備外，裝配生產(chǎn)線上，普遍采用了先進(jìn)生產(chǎn)線工藝裝備和設(shè)備。比如，在生產(chǎn)線上大量采用數(shù)字化移動(dòng)測量工具，替代固定在恒溫間里面的三坐標(biāo)測量機(jī)設(shè)備。

　　隨著C919的批量生產(chǎn)，中國商飛在智能制造方面做了很多規(guī)劃，進(jìn)行了很多實(shí)踐性嘗試，比如，建立了全球第一個(gè)5G工業(yè)園區(qū)，一個(gè)全連接工廠，初步掌握部分核心技術(shù)，開發(fā)幾百項(xiàng)應(yīng)用場景，建立具有新型工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)特性的商飛大腦等，采用這些技術(shù)和工藝之后，相信C919的制造過程會(huì)很快進(jìn)入智能制造階段，快速提升生產(chǎn)規(guī)模就有了高科技保障。

　　C919的研制成功，會(huì)帶動(dòng)中國的萬億產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，特別是高端制造業(yè)會(huì)得到高速發(fā)展。飛機(jī)上的產(chǎn)品都是高端制造的產(chǎn)物，代表著一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)水平。

　　C919開始研制時(shí)，我國由于基礎(chǔ)工業(yè)底子太薄，在許多方面都是短板，大量產(chǎn)品需要從國外進(jìn)口，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，我國航空產(chǎn)品的發(fā)展有了很大進(jìn)步，隨著今后批量生產(chǎn)C919，會(huì)使越來越多的企業(yè)進(jìn)入航空制造領(lǐng)域，也就是說越來越多的企業(yè)會(huì)進(jìn)入高端制造業(yè)領(lǐng)域。

　　飛機(jī)工程師的四十年

　　王建華告訴記者，他是在上大學(xué)期間，知道中國在研制自己的大飛機(jī)，也就是當(dāng)年的運(yùn)-10飛機(jī)，不幸的是，運(yùn) -10研制項(xiàng)目被迫暫停。這以后，他幾次參與中國的大飛機(jī)計(jì)劃，比如MPC75項(xiàng)目，AE100項(xiàng)目，干線項(xiàng)目等，均是剛上手項(xiàng)目就被迫暫停。年輕的時(shí)候，王建華還曾給國務(wù)院寫過信，表達(dá)作為一個(gè)飛機(jī)制造的工程師，希望國家在大飛機(jī)發(fā)展上有所作為。

　　事業(yè)生涯的后半場，王建華表示，十分幸運(yùn)地得到了國家發(fā)展大飛機(jī)的機(jī)遇，并且比較深度地參與了國家全部大飛機(jī)的研制，包括ARJ21系列飛機(jī)的研制和批量生產(chǎn)，蛟龍600的某個(gè)制造環(huán)節(jié)的參與，運(yùn)-20的前期工藝準(zhǔn)備等。尤其是C919從論證到研制到批量生產(chǎn)，他為其編寫了全機(jī)裝配協(xié)調(diào)方案。就是到了退休后，王建華也還在為 C919的批量生產(chǎn)給中國商飛出謀劃策。

　　“看到C919的商業(yè)運(yùn)營，我想到了運(yùn)-10，想到了中國航空工業(yè)的今非昔比，我深深地為中國的大飛機(jī)事業(yè)的長足進(jìn)步而感到驕。”王建華笑著說道。

　　近期，科學(xué)出版社出版了由王建華所著的《飛機(jī)制造那些事-中國飛機(jī)制造案例匯集》一書，書中匯集了王建華在航空制造方面的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)。王建華表示，“現(xiàn)在退休了，不能像以往在航空制造戰(zhàn)場上縱馬馳騁了，就利用閑暇時(shí)間，寫了幾本書，以此獻(xiàn)給還在為航空制造奮斗的人們，希望他們能夠借鑒書中的經(jīng)驗(yàn)，為國家的大飛機(jī)事業(yè)做貢獻(xiàn)。”

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