本刊記者 石青川

　　4月27日清晨6點(diǎn)，上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的跑道上，滿載電子設(shè)備和紡織品的波音777貨機(jī)將滑向起飛線。與此同時(shí)，海南航空的客機(jī)會(huì)降落布魯塞爾，而川航首班成都—馬德里直飛航班則將于萬(wàn)米高空中穿越中亞。

　　如今，每天都有從深圳飛往東南亞的航班，一位主要業(yè)務(wù)在東南亞的企業(yè)負(fù)責(zé)人透露，他乘坐這些航班時(shí)幾乎每趟都是滿員。

　　進(jìn)入夏秋航季，從中國(guó)直飛世界各地的航班忙碌而有序。翻開(kāi)國(guó)航2025夏秋航季計(jì)劃，北京—迪拜航線已增至3班，上海-多哈航線更是首次實(shí)現(xiàn)寬體機(jī)執(zhí)飛。而這些新增、加密的航線，也折射出中國(guó)企業(yè)的出海新邏輯。

　　中東地區(qū)成為熱門掘金地

　　4月份一開(kāi)始，在四川航空工作的黃浩然便異常忙碌，工作主要涉及國(guó)際航線的他，每天都在整理新增國(guó)際直飛航線的各種材料。“太忙了，馬上要新開(kāi)直飛馬德里的航線，我正在籌備發(fā)布會(huì)。”

　　這幾乎是很多航空公司的常態(tài)，4月份開(kāi)始，航空公司便正式進(jìn)入到夏秋航季，不少航線迎來(lái)新開(kāi)與加密。據(jù)中國(guó)民航局統(tǒng)計(jì)，新航季，209家國(guó)內(nèi)外航空公司計(jì)劃每周安排定期客貨運(yùn)航班共計(jì)12.3萬(wàn)班，比上一夏秋航季增長(zhǎng)1%。

　　而隨著中國(guó)與其他國(guó)家免簽政策的調(diào)整，國(guó)際直飛航線在這個(gè)航季明顯增加。特別是與中東等共建“一帶一路”國(guó)家往來(lái)增長(zhǎng)較快的成渝地區(qū)，尤為明顯。

　　四川航空相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，自5月1日起，成都直達(dá)迪拜的國(guó)際航班將從現(xiàn)在的每周5班，增加至每天一班。

　　除了客運(yùn)，貨運(yùn)也在這個(gè)航季出現(xiàn)了不少全新航線。

　　今年以來(lái)，重慶江北機(jī)場(chǎng)已開(kāi)通直飛英國(guó)伯恩茅斯、越南河內(nèi)的貨運(yùn)航線。相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，未來(lái)還將繼續(xù)開(kāi)通歐洲、南亞等其他全貨機(jī)航線。目前，江北機(jī)場(chǎng)實(shí)際在飛全貨機(jī)國(guó)際（地區(qū)）航線12條，每周31班。

　　4月26日，成都新開(kāi)通直飛迪拜的全貨機(jī)航線，實(shí)現(xiàn)成都與中東地區(qū)之間全貨機(jī)航線“零的突破”。運(yùn)輸貨物將以跨境電商商品、電子產(chǎn)品等為主，為成都以及華東、華南跨境電商業(yè)務(wù)架通直飛中東的穩(wěn)定空中貨運(yùn)通道。

　　貨運(yùn)航線不斷增加的背后是貿(mào)易往來(lái)的增長(zhǎng)。成都到迪拜客運(yùn)與貨運(yùn)的雙增加，顯示出中東地區(qū)正成為不少商家的又一掘金地。

　　“我發(fā)現(xiàn)成都航空市場(chǎng)最大的變化在于旅客群體畫像上。”卡塔爾航空大中華區(qū)總經(jīng)理黃進(jìn)邦在成都—多哈航線復(fù)飛一周年活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)透露，在2019年以前，成都前往多哈的航班旅客中，大部分是跟團(tuán)游的游客。但在復(fù)飛這條航線后，商務(wù)出行的旅客開(kāi)始不斷增長(zhǎng)。“我猜測(cè)，這是外貿(mào)市場(chǎng)不斷擴(kuò)大的結(jié)果。”

　　探索 “小型多邊生態(tài)” 合作新方式

　　在航線網(wǎng)絡(luò)圖上，20多個(gè)中國(guó)城市與中東十幾個(gè)航點(diǎn)已形成蛛網(wǎng)般的連接。

　　常出差迪拜的英中商業(yè)發(fā)展中心區(qū)域總監(jiān)黎泓杉最近發(fā)現(xiàn)，從中國(guó)飛中東地區(qū)的航線經(jīng)常滿員，有些航線的商務(wù)艙提前兩周便已無(wú)票。

　　“中東地區(qū)日后很可能是中國(guó)企業(yè)出海必去的區(qū)域之一。”英中商業(yè)發(fā)展中心中國(guó)區(qū)總裁姜浩放預(yù)測(cè)，這背后是一場(chǎng)國(guó)際貿(mào)易格局的新變化。

　　由于關(guān)稅等問(wèn)題懸而未決，地緣政治對(duì)全球經(jīng)濟(jì)局勢(shì)與產(chǎn)業(yè)鏈影響巨大。姜浩放認(rèn)為，當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易難度在增加，這也是國(guó)內(nèi)企業(yè)認(rèn)為整體市場(chǎng)很“卷”的原因，“不僅是中國(guó)，其實(shí)全球都卷，我在英國(guó)一樣能感受到”。

　　貿(mào)易不能停，姜浩放透露，在英國(guó)相當(dāng)一部分工商界人士認(rèn)為英國(guó)的工商業(yè)不可能長(zhǎng)期與中國(guó)脫鉤，硬脫鉤的情況是他們無(wú)法承受的。因此英國(guó)的工商界也在積極尋找與中國(guó)企業(yè)持續(xù)合作的新方式與機(jī)會(huì)。“龐大的產(chǎn)能、完善的工業(yè)體系都意味著中國(guó)不可能被取代。”

　　中英兩國(guó)的中小型企業(yè)很難直接突破貿(mào)易壁壘進(jìn)入對(duì)方市場(chǎng)，于是他們轉(zhuǎn)而拉入其他對(duì)雙方貿(mào)易壁壘都低的國(guó)家，形成“小型多邊生態(tài)”的國(guó)際合作方式，也就是讓受影響較大的兩國(guó)企業(yè)在受波及小的地區(qū)展開(kāi)合作。在這種模式下，位于中東阿聯(lián)酋的迪拜自然也就進(jìn)入了國(guó)際貿(mào)易企業(yè)與組織的視野。

　　姜浩放向記者介紹，在全球區(qū)域貿(mào)易與金融中轉(zhuǎn)中心的阿聯(lián)酋，迪拜的杰貝·阿里自貿(mào)區(qū)（JAFZA）里中英產(chǎn)品與技術(shù)已經(jīng)輕松實(shí)現(xiàn)合作，再通過(guò)杰貝·阿里港走向歐洲乃至全球。

　　“如果英國(guó)的投資因?yàn)楦鞣N阻礙不能在中國(guó)實(shí)現(xiàn)，那我們就一起到阿聯(lián)酋去，規(guī)避因地緣政治、貿(mào)易沖突、文化差異等造成的壁壘，實(shí)現(xiàn)真正的商業(yè)價(jià)值聯(lián)手。”姜浩放解釋，利用英國(guó)與迪拜之間的貿(mào)易關(guān)系，以及中國(guó)與迪拜之間的貿(mào)易關(guān)系，通過(guò)轉(zhuǎn)口達(dá)成雙方合作。

　　中國(guó)企業(yè)的出海已從10年前買房子、買地、買渠道、買品牌，轉(zhuǎn)換為產(chǎn)業(yè)鏈條的國(guó)際化。“中國(guó)、英國(guó)、阿聯(lián)酋三國(guó)發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，合力減少各種不確定性對(duì)商業(yè)合作的影響。例如AI領(lǐng)域，據(jù)我所知中國(guó)與英國(guó)在數(shù)據(jù)管理方面沒(méi)有互通，但如果雙方都在阿聯(lián)酋，這將比中英雙方直接數(shù)據(jù)流通要簡(jiǎn)單得多。”姜浩放說(shuō)。

　　責(zé)編：郭霽瑤 guojiyao@ceweekly.cn

　　美編：孫珍蘭

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