文/沈驊 法中軌道交通運(yùn)輸設(shè)備（上海）有限公司

　　隨著城市化進(jìn)程的推進(jìn)，軌道交通成了大家出行的主要選擇。以前按固定周期檢修設(shè)備的老辦法，忽視了設(shè)備實(shí)際使用情況，不僅浪費(fèi)資源、存在安全隱患，還會(huì)讓運(yùn)營(yíng)成本居高不下，需加以改進(jìn)。引入智能運(yùn)維技術(shù)后，情況大不一樣。通過(guò)AI、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，能更精準(zhǔn)高效地維護(hù)設(shè)備。提前預(yù)測(cè)故障、實(shí)時(shí)監(jiān)控狀態(tài)，既保證了設(shè)備安全可靠，又能節(jié)約成本。雖然現(xiàn)在不少城市應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)取得了一些成績(jī)，但在技術(shù)完善、數(shù)據(jù)共享和系統(tǒng)整合上，還有不少難關(guān)要攻克。未來(lái)，隨著技術(shù)越來(lái)越成熟，智能運(yùn)維將會(huì)在軌道交通里發(fā)揮更大作用，給行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　智能運(yùn)維的意義

　　近年來(lái)，全球城市都在飛速擴(kuò)張，地鐵、輕軌這些軌道交通成了大城市交通的核心組成部分。軌道交通不僅能緩解堵車，讓大家出門更方便，還能減少尾氣污染?，F(xiàn)在全國(guó)多個(gè)大城市都建起了密密麻麻的軌道網(wǎng)，北京、上海等城市，也都形成了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。但問(wèn)題也隨之而來(lái)，線路越修越多，運(yùn)營(yíng)管理的壓力也與日俱增。如何讓軌道交通高效運(yùn)營(yíng)，還能減少安全隱患，同時(shí)又能把維護(hù)成本降下來(lái)，成了行業(yè)必須解決的難題。

　　智能運(yùn)維借助物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備設(shè)施與系統(tǒng)狀態(tài)，精準(zhǔn)診斷、預(yù)測(cè)故障，并能優(yōu)化調(diào)度管理。不同于傳統(tǒng)定期維修，它依據(jù)設(shè)備實(shí)際運(yùn)行情況靈活維護(hù)，既優(yōu)化資源利用，又能降低成本、提高效率。隨著技術(shù)迭代，智能運(yùn)維在軌道交通領(lǐng)域的重要性日益凸顯，在增強(qiáng)系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定性的同時(shí)，還能延長(zhǎng)設(shè)備壽命、減少事故發(fā)生，是行業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的關(guān)鍵路徑。

　　傳統(tǒng)運(yùn)維模式存在局限性

　　在過(guò)去，軌道交通領(lǐng)域都是按固定時(shí)間或者里程數(shù)來(lái)安排檢修。不管設(shè)備狀態(tài)好不好，都會(huì)按固定時(shí)間或里程進(jìn)行檢修、更換或維護(hù)。這種“一刀切”的做法完全不考慮設(shè)備實(shí)際磨損情況，白白浪費(fèi)不少資源。不同設(shè)備使用頻率、工作環(huán)境都不一樣，老化速度也有快有慢。統(tǒng)一用一個(gè)檢修標(biāo)準(zhǔn)，有的設(shè)備維護(hù)過(guò)度，有的又沒(méi)得到及時(shí)維護(hù)。這不僅讓運(yùn)營(yíng)成本上漲，還容易讓設(shè)備提前報(bào)廢，或者因?yàn)榫S修不及時(shí)影響正常運(yùn)行，從而影響系統(tǒng)的整體運(yùn)營(yíng)效率。

　　此外，舊有的設(shè)備維護(hù)方式，還藏著不小的安全風(fēng)險(xiǎn)。定期檢修不管設(shè)備實(shí)際情況，經(jīng)常出現(xiàn)有的部件還能用就被換掉，有的部件應(yīng)該維修卻沒(méi)維修的情況。這樣一來(lái)，小毛病拖成大問(wèn)題，便容易引發(fā)故障。此前不少地鐵、輕軌事故，就是因?yàn)榫S修不及時(shí)或者方法不對(duì)所引起的。例如，有些城市剛建好軌道交通時(shí)，因?yàn)樵O(shè)計(jì)有缺陷，加上維護(hù)跟不上，設(shè)備老化得快，故障三天兩頭就出現(xiàn)，給大家的出行安全帶來(lái)不少影響。

　　智能運(yùn)維的發(fā)展現(xiàn)狀

　　如今，信息技術(shù)發(fā)展迅速，城市軌道交通也開(kāi)始采用智能運(yùn)維。像大數(shù)據(jù)分析、物聯(lián)網(wǎng)這些新技術(shù)，就像給軌道系統(tǒng)裝上了“千里眼”和“順風(fēng)耳”，能24小時(shí)監(jiān)控設(shè)備運(yùn)行，隨時(shí)收集數(shù)據(jù)、判斷狀態(tài)，讓運(yùn)維管理變得更智能。有了智能運(yùn)維，不用再固定維修時(shí)間。系統(tǒng)能根據(jù)設(shè)備實(shí)際情況，實(shí)時(shí)調(diào)整檢修計(jì)劃，該修再修，該換再換。這樣既不會(huì)過(guò)度保養(yǎng)導(dǎo)致資源浪費(fèi)，也不會(huì)錯(cuò)過(guò)維修時(shí)機(jī)，檢修效率和精準(zhǔn)度都能大大提高。

　　智能運(yùn)維的一大突破在于將“健康管理”理念融入預(yù)防性維護(hù)。PHM（預(yù)測(cè)與健康管理）技術(shù)通過(guò)持續(xù)監(jiān)測(cè)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，不僅能精準(zhǔn)判斷設(shè)備故障隱患，還能預(yù)估其剩余使用壽命，為運(yùn)維人員制定維修計(jì)劃提供科學(xué)依據(jù)。相較于傳統(tǒng)固定周期的檢修模式，PHM能根據(jù)每臺(tái)設(shè)備的實(shí)際狀況和故障風(fēng)險(xiǎn)，量身定制維護(hù)方案。配合預(yù)防性維護(hù)策略，運(yùn)維人員得以提前鎖定潛在問(wèn)題，及時(shí)介入處理，顯著提升系統(tǒng)可靠性與運(yùn)行效率。

　　在國(guó)內(nèi)，廣東深圳、四川成都等地已經(jīng)率先嘗試智能運(yùn)維，效果十分亮眼。就拿深圳來(lái)說(shuō)，軌道交通應(yīng)用智能運(yùn)維系統(tǒng)后，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，能時(shí)刻監(jiān)控設(shè)備運(yùn)行情況。系統(tǒng)會(huì)根據(jù)設(shè)備實(shí)際使用狀況，靈活調(diào)整檢修時(shí)間，徹底告別了過(guò)去固定周期維修既浪費(fèi)資源又浪費(fèi)資金的老路子，讓軌道交通運(yùn)營(yíng)更加順暢。不僅如此，這套系統(tǒng)還能提前發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患，把故障扼殺在萌芽狀態(tài)。現(xiàn)在，深圳軌道交通的設(shè)備故障率明顯降低，整個(gè)系統(tǒng)安全系數(shù)大大提升。

　　成都在地鐵設(shè)備管理上也有新辦法，用PHM技術(shù)有效提升了運(yùn)維水平。這套技術(shù)靠傳感器和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，24小時(shí)監(jiān)控設(shè)備狀態(tài)，哪里要出問(wèn)題都能提前預(yù)判。自從用了這一技術(shù)，成都地鐵因?yàn)樵O(shè)備故障臨時(shí)停運(yùn)的次數(shù)大幅減少。維修不再盲目“瞎折騰”，維修效率上去了，成本也降下來(lái)。從深圳、成都這些城市的經(jīng)驗(yàn)就能看出，智能運(yùn)維不只是把檢修工作做得更精細(xì)，還能通過(guò)靈活調(diào)整維護(hù)計(jì)劃、減少停擺時(shí)間，切實(shí)提高軌道交通的運(yùn)營(yíng)收益。

　　智能運(yùn)維的發(fā)展趨勢(shì)

　　未來(lái)，隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，智能運(yùn)維在軌道交通里的應(yīng)用也會(huì)更加廣泛。比如，新技術(shù)能把設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)摸得更透，提前發(fā)現(xiàn)故障苗頭也將更加精準(zhǔn)。系統(tǒng)還能自己總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，哪里可能出問(wèn)題、該怎么修，都能算得明明白白，不用總依賴人工檢查。再加上5G網(wǎng)絡(luò)越來(lái)越快，數(shù)據(jù)傳得又穩(wěn)又及時(shí)，遠(yuǎn)程查看設(shè)備、遠(yuǎn)程指導(dǎo)維修都更方便。這些技術(shù)深度融合，軌道交通運(yùn)營(yíng)效率和安全性，維護(hù)成本也能降下來(lái)，還能給以后建設(shè)智慧城市打好基礎(chǔ)。

　　雖說(shuō)智能運(yùn)維這幾年發(fā)展得很快，但在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中仍面臨一些挑戰(zhàn)。最明顯的就是設(shè)備難以兼容，即不同廠家生產(chǎn)的設(shè)備和系統(tǒng)，難以整合到智能運(yùn)維體系里。而且智能運(yùn)維較為依賴數(shù)據(jù)，一旦數(shù)據(jù)出問(wèn)題，比如準(zhǔn)確度不高、被泄露，整個(gè)運(yùn)維就容易陷入癱瘓。再加上剛開(kāi)始搭建智能運(yùn)維系統(tǒng)要花費(fèi)不少成本，如何把前期投入和長(zhǎng)期收益算明白，也是各地軌道交通管理部門需要考慮的問(wèn)題。不過(guò)，隨著技術(shù)越來(lái)越成熟，成本慢慢降低，以后智能運(yùn)維有望成為城市軌道交通的“標(biāo)配”，如此一來(lái)，交通管理就能更高效、更安全。

　　現(xiàn)在城市里的地鐵、輕軌線路越修越多，老一套按固定周期檢修的辦法，弊端越來(lái)越明顯，不僅浪費(fèi)人力物力，還留下不少安全隱患，運(yùn)營(yíng)成本也居高不下。智能運(yùn)維技術(shù)的出現(xiàn)，給軌道交通安全高效管理帶來(lái)了新出路。通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控設(shè)備運(yùn)行、分析大量數(shù)據(jù)，提前發(fā)現(xiàn)故障苗頭，不僅減少了設(shè)備出問(wèn)題的概率，還能合理調(diào)配資源，省下不少運(yùn)營(yíng)開(kāi)支。不過(guò)，要把智能運(yùn)維全面推開(kāi)并不容易，設(shè)備整合不到位、數(shù)據(jù)安全沒(méi)保障等問(wèn)題還亟待解決。但隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，以后智能運(yùn)維肯定會(huì)在軌道交通行業(yè)里得到更廣泛的應(yīng)用，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)朝著更高效、更智能的方向發(fā)展。

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