近日，在2015年節(jié)能與新能源汽車成果展上，湖南中車時(shí)代電動汽車股份有限公司（簡稱“中車時(shí)代電動”）展出了三款新能源客車車型，其中12米雙源雙充純電動客車成為業(yè)內(nèi)專家關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　據(jù)了解，雙源雙充技術(shù)采用慢充能量型電池和快充型功率型電池相結(jié)合的技術(shù)路線，使電池充電效果明顯提升，動力電池壽命較以往增加一倍，在滿足公交車輛運(yùn)營里程需求的同時(shí)，幫助公交運(yùn)營公司擺脫建設(shè)大型充（換）電站的困擾。

　　事實(shí)上，雙源雙充技術(shù)是中車時(shí)代電動繼將增程式插電技術(shù)應(yīng)用于新能源客車后的又一次突破。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2015年10月，中車時(shí)代電動的動力系統(tǒng)和關(guān)鍵零部件對外銷售達(dá)到1萬臺套，整車銷量達(dá)9000多臺。

　　日前，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2015年9月新能源汽車銷售28092輛，其中新能源商務(wù)車占比從7月的28%上升至30%。同時(shí)受政策驅(qū)動和2016年補(bǔ)貼下降等因素影響，今年年底新能源客車市場將迎來新一輪采購熱潮。屆時(shí)，中車時(shí)代電動的技術(shù)累積將在市場競爭中集中爆發(fā)。

　　展會現(xiàn)場，中車時(shí)代電動總工助理汪偉接受了《新能源汽車報(bào)》記者的采訪，講述了中車時(shí)代電動的技術(shù)創(chuàng)新歷程。

　　堅(jiān)守高鐵品質(zhì)

　　自2002年公司成立起，中車時(shí)代電動就貼上了“技術(shù)控”的標(biāo)簽。公司依托母公司南車株洲電力機(jī)車研究所有限公司在軌道交通領(lǐng)域所掌握的變流技術(shù)、電傳動及控制技術(shù)等核心技術(shù)支持，承擔(dān)了20多項(xiàng)863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目的研究課題。

　　汪偉告訴記者：“其實(shí)，中車時(shí)代電動并沒有一開始就做整車，而是運(yùn)用高鐵的電驅(qū)動、網(wǎng)絡(luò)控制等技術(shù)來開發(fā)新能源汽車的電機(jī)、電控及系統(tǒng)集成產(chǎn)品?！彼硎?，盡管有高鐵核心技術(shù)做支撐，但是可供參考的資料并不多，對于當(dāng)時(shí)的他們而言，新能源汽車無疑是陌生的領(lǐng)域。

　　據(jù)了解，十幾年來，中車時(shí)代電動累計(jì)投入4億元用于高效動力驅(qū)動（T-Drive）系統(tǒng)研發(fā)，目前已掌握電機(jī)、電控等核心零部件及系統(tǒng)集成的關(guān)鍵技術(shù)，并擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的動力系統(tǒng)平臺及解決方案，應(yīng)用范圍覆蓋混合動力、純電動、插電式、在線充電等。

　　汪偉介紹，正是受益于高鐵技術(shù)的品質(zhì)和自主研發(fā)的決心，中車時(shí)代電動成為北京奧運(yùn)會、上海世博會、廣州亞運(yùn)會等重要活動終端用車指定的動力系統(tǒng)總成供應(yīng)商。

　　同時(shí)，中車時(shí)代電動也是產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化的擁護(hù)者。今年，中車時(shí)代電動通過了國際焊接認(rèn)證體系ISO3834認(rèn)證。值得一提的是，該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)是高鐵產(chǎn)品認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，并不是客車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。中車時(shí)代電動此舉成為全國客車行業(yè)的首例。

　　關(guān)注新能源客車

　　2007年至2008年期間，國家對新能源汽車發(fā)展的政策逐漸明朗化，支持力度也隨之增加，傳統(tǒng)客車企業(yè)紛紛推出新車型搶占市場。彼時(shí)，還是南車集團(tuán)旗下的南車時(shí)代電動主動轉(zhuǎn)型，投資建立新能源客車產(chǎn)業(yè)基地。

　　對于轉(zhuǎn)型，汪偉輕松回應(yīng)了四個字——“順勢而為”。然而這一次“順勢而為”的舉動再次吸引了業(yè)內(nèi)人士，尤其是加大投放新能源客車的傳統(tǒng)客車企業(yè)的關(guān)注。

　　一方面，區(qū)別于其它傳統(tǒng)客車企業(yè)以采購零部件組裝新能源客車的形式，中車時(shí)代電動僅憑自主制造的電機(jī)、電控、動力總成系統(tǒng)便可滿足整車裝配需求。另一方面，專注新能源客車領(lǐng)域，不存在傳統(tǒng)客車企業(yè)考慮新能源客車市場的同時(shí)，還要顧及傳統(tǒng)客車銷售情況的問題。僅基于以上兩點(diǎn)，中車時(shí)代電動加入新能源客車陣營，勢必對傳統(tǒng)客車企業(yè)帶來不小的沖擊。

　　事實(shí)上，早在2005年，中車時(shí)代電動已經(jīng)完成了增程插電技術(shù)的研發(fā)，建立新能源客車制造基地的想法也并非空穴來風(fēng)。汪偉介紹，運(yùn)用增程插電技術(shù)，中車時(shí)代電動目前已推出7～12米系列的增程插電式車型。在節(jié)能、經(jīng)濟(jì)方面，以12米增程插電式車型為例，百公里油（氣）耗降低50%以上，綜合能耗降低40%以上。爬坡能力較強(qiáng)，現(xiàn)已推廣至湖南、貴州等丘陵地區(qū)。

　　當(dāng)然，中車時(shí)代電動的技術(shù)路線發(fā)展并非一帆風(fēng)順。在談到2013年國家政策轉(zhuǎn)向，開始支持純電動發(fā)展時(shí)，汪偉推了推眼鏡繼續(xù)說：“當(dāng)時(shí)公司在混合動力方面已經(jīng)做得非常成熟了。”

　　經(jīng)過兩年的調(diào)整，結(jié)合市場對充電和運(yùn)營成本的要求，中車時(shí)代電動于去年年底上市了一款8米系列的純電動“超級巴士”。其車身8.2米，軸距5.3米，超過10米車的軸距，乘客人數(shù)達(dá)到60人。該款公交車搭載永磁直驅(qū)電機(jī)，整車動力強(qiáng)勁，爬坡能力強(qiáng)，充電10分鐘可行駛25至30公里，每公里耗電量僅為0.5千瓦時(shí)。

　　在本次展會上展出的12米雙源雙充純電動客車充電10分鐘，續(xù)航里程達(dá)到50公里。此外，在其全生命周期內(nèi)只需更換一次慢充能量型電池。汪偉指出，基于雙源雙充技術(shù)可設(shè)計(jì)出多款系列的純電動車型。

　　伴隨連月來新能源汽車銷量的快速增長以及各地市逐步落實(shí)新能源汽車推廣應(yīng)用和城市環(huán)保行動計(jì)劃等政策，新能源客車市場空間將擴(kuò)大。對于未來，汪偉充滿希望，他坦言：“從關(guān)鍵零部件、動力總成到增程插電，再到純電動，中車時(shí)代電動一直在扎扎實(shí)實(shí)地做事。預(yù)計(jì)到‘十三五’期間，整車銷量可達(dá)到3萬輛，系統(tǒng)可達(dá)到5萬至10萬臺套的規(guī)模?！?/p>

　　本報(bào)記者 朱齡|文

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