長期發(fā)展新能源汽車的核心是三化，即動力電動化、車身輕量化、整車智能化。與動力電動化相關(guān)的是能源低碳化，就像現(xiàn)在特斯拉在進(jìn)行能源整合。車身輕量化一直不太受重視。事實上，車身輕量化是與動力電動化、整車智能化同等重要的技術(shù)變革，跟它相連的是制造生態(tài)化，也就是說，“工業(yè)4.0”的內(nèi)容都跟車身輕量化相關(guān)。

　　具體而言，汽車動力電動化幾起幾落，多元探索，漸趨佳境。不同的行業(yè)不同的視角，國際汽車公司的混合動力和插電式燃料電池技術(shù)，信息行業(yè)的純電動智能化，能源行業(yè)的純電動換電池、電池租賃、智能電網(wǎng)等，這些視角都不相伯仲。實際上現(xiàn)在三種力量在競爭中融合，共同決定著未來的走向。

　　目前，“純電驅(qū)動”技術(shù)轉(zhuǎn)型成為國際主流共識，2016年是標(biāo)志性年份。理由是，首先中國的新能源產(chǎn)業(yè)化率先發(fā)力引起國際高度重視。其次老牌汽車工業(yè)強(qiáng)國正在漸進(jìn)轉(zhuǎn)型，全球性競爭激烈。再次電動汽車鋰離子電池后來居上，技術(shù)進(jìn)步超出預(yù)期。近期有幾條爆炸性新聞，一條是豐田公司通過新的方法可以直接觀測鋰離子在電池內(nèi)部的運動，這為電池的研發(fā)提供了新工具。還有一條是華為在日本電池大會上公布了新研制的石墨烯電池，主要是在正極材料方面的技術(shù)攻關(guān)，可提高散熱性。除豐田外，日本另外一家公司也公布了一項研發(fā)成果。我認(rèn)為，鋰離子電池的進(jìn)步超出預(yù)期，也超出了老牌汽車工業(yè)廠商的預(yù)期，所以連豐田最近也開始展開相關(guān)研發(fā)項目。

　　最后一個理由是，純電動和插電式技術(shù)路線重視度提高，燃料電池混合動力產(chǎn)業(yè)化前景得到確認(rèn)。

　　中國“純電驅(qū)動”走一條什么樣的路？我認(rèn)為，中國如果走豐田模式是沒有出路的，因為彼此不是一個數(shù)量級。所以，我個人理解的中國“純電驅(qū)動”的技術(shù)內(nèi)涵是率先發(fā)展純電動，讓純電動技術(shù)實現(xiàn)規(guī)?；?，讓電池產(chǎn)業(yè)做到世界最大。有了這樣的基礎(chǔ)，再以純電動為平臺來發(fā)展插電式，是電池比較多一種的插電模式，再減少電池做深度活動，這剛好跟豐田插電技術(shù)方案是相反的路徑。那么，在這一時期，企業(yè)可以利用國家補(bǔ)貼逐步增強(qiáng)競爭力，燃料電池也是一樣，利用純電動的平臺做插電式和深度混合的燃料電池系統(tǒng)。

　　與此相關(guān)的是能源低碳化。第三次工業(yè)革命說的就是能源低碳化的轉(zhuǎn)型，燃料電池的純電動車是第三次工業(yè)革命最重要的技術(shù)支柱，也就是利用純電動車燃料作為能源的終端，而使用電池、氫儲能，互聯(lián)網(wǎng)分布式能源，新能源低碳能源的價格將持續(xù)下降，包括風(fēng)能、太陽能等。

　　在車身輕量化方面，寶馬i3的輕量化不僅應(yīng)用碳纖維材料減輕重量，而且出現(xiàn)了新的底盤。眾所周知，傳統(tǒng)的承載式車身沒有底盤，現(xiàn)在底盤出現(xiàn)了，車身被重新制作，車身的材料全部變化，制作工藝全部變化，由此推測，車廠的所有工藝在今后二三十年會發(fā)生革命性的變化。

　　對于未來一段時間材料輕量化的基本路線可能是這樣的：在燃料電池和純電動的底盤上增加不同的車身，不同的車身可以在同一底盤幾個車身上實現(xiàn)個性化，這是跟輕量化相關(guān)的制造生態(tài)化。不限于汽車制造，中國制造發(fā)展此前都是噴漆機(jī)器人、焊接機(jī)器人，下一步則是個性化定制，以人工智能生態(tài)制造為基礎(chǔ)，呈現(xiàn)出生產(chǎn)柔性化、產(chǎn)品個性化、營銷網(wǎng)絡(luò)化、材料可循環(huán)等特點。

　　第三大核心車輛智能化。從智能化分級來看，輔助駕駛、部分自動駕駛都已經(jīng)步入產(chǎn)業(yè)化，下一步是有條件的自動駕駛。至于高度和完全自動駕駛，我不贊成，即使是“完全”也存在一定條件，只不過是條件比較少。但是如果無條件，那么過于理想化。

　　從智能化的技術(shù)框架來看，智能化的主要部分還在于電控，其實是汽車電子的延伸。環(huán)境感知、智能決策、控制執(zhí)行基本上屬于汽車電子范疇，在此基礎(chǔ)上增加了信息交互。

　　從基本路線圖來看，中國和國外一樣，都是到2020年左右實現(xiàn)有條件的自動駕駛，2025年之后才達(dá)到條件比較少的或者接近無條件的自動駕駛。跟自動化相關(guān)的是網(wǎng)聯(lián)化，車聯(lián)網(wǎng)包括車載移動互聯(lián)網(wǎng)和車內(nèi)網(wǎng)，車內(nèi)網(wǎng)屬于自動控制的組成部分，最重要的是主動避撞。車聯(lián)網(wǎng)本身有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，跟現(xiàn)在汽車的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)遣惶嗤模蠖鄶?shù)與信息產(chǎn)業(yè)相關(guān)。

　　能源改革最后的目標(biāo)是到2050年把全球氣候溫度上升的幅度控制在2度以內(nèi)，而這需要30多年的時間。那么現(xiàn)在做什么？根據(jù)規(guī)劃，“十三五”新能源汽車的技術(shù)升級戰(zhàn)略是動力深度電氣化、車身底盤輕量化和整車智能網(wǎng)聯(lián)化，這是“十三五”新能源汽車科技專項的重點布局。在橫向技術(shù)方面，動力電池研究涉及全產(chǎn)業(yè)鏈，不僅僅是單體電池。在電池驅(qū)動方面，強(qiáng)調(diào)電力電池，因為新一代電池驅(qū)動的革命性機(jī)遇就是以碳化硅為代表的新一代器件的出現(xiàn)。電子控制與智能技術(shù)，即把原來的電控系統(tǒng)發(fā)展成為智能化等。

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