從0到1、從無到有搭建信息系統(tǒng)，用RFID實現(xiàn)產(chǎn)品追溯與質(zhì)量控制，對接MES與ERP……作為一名穿著理工外衣的“文科男”，重汽濟南動力CIO姜琦，一直不斷提升溝通與管理能力，孜孜不倦，實戰(zhàn)在智能制造的第一線。

　　記者與中國重汽集團濟南動力公司（簡稱重汽濟南動力）CIO姜琦初次見面是在2016年年底的“中國信息主管年會”上。會上，姜琦以“智能制造引領(lǐng)企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展”為題，從產(chǎn)業(yè)角度和實踐層面講述了自己對于智能制造的理解和認識。

　　盡管會議演講的時間很短，但姜琦還是深入淺出地將智能制造娓娓道來。作為一個信息化“老兵”，姜琦對信息化的實踐和應(yīng)用有著自己的獨到認識。

　　為了進一步了解重汽濟南動力的信息化歷程，了解姜琦作為CIO的所做所想、所思所得，《中國信息化周報》記者就與姜琦約定，和他再進行一次更加深入的交流和溝通。

　　新年伊始，采訪如期而至。雖然是以電話的形式，彼此都是只聞其聲，不見其人，但是姜琦的侃侃而談卻讓這次采訪有了很強的現(xiàn)場代入感。

　　另外，其極具親和力的表現(xiàn)也迅速拉近了雙方的距離。因此，這次采訪就在一種意想不到的順暢的節(jié)奏當中得以完成。

　　從0到1 從無到有

　　重汽濟南動力作為集團的二級公司，成立于2006年。姜琦也是在這一年從其他二級公司調(diào)入，開始負責重汽濟南動力的信息化工作。

　　作為傳統(tǒng)制造企業(yè)，成立之初的重汽濟南動力信息化基礎(chǔ)較為落后。那時，姜琦的工作也十分簡單，只是負責網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和硬件維修等工作。由于信息系統(tǒng)的應(yīng)用過于簡單，與生產(chǎn)過程的結(jié)合也并不緊密，所以也就使得信息系統(tǒng)陷入了一種可有可無的尷尬當中。“當時，可以說沒有信息系統(tǒng)，生產(chǎn)也一樣能夠進行。”姜琦如此說道。

　　如果放到現(xiàn)在，這種情況簡直難以現(xiàn)象。不過這就是當時重汽濟南動力的信息化現(xiàn)狀，用“任重而道遠”來形容當時姜琦的工作似乎再合適不過。俗話說“開弓沒有回頭箭”，姜琦也只能硬著頭皮往前沖了。

　　隨著企業(yè)的發(fā)展，對信息化系統(tǒng)的依賴程度越來越強，對信息化水平的要求也就越來預高。這個時候，姜琦和他的團隊開始不斷升級信息化系統(tǒng)，并通過引進新的技術(shù)，從整體上提升公司的信息化管理水平。

　　姜琦表示：“濟南動力部早先部署的系統(tǒng)，都是基于某一個業(yè)務(wù)的應(yīng)用。包括ERP-U8管理軟件、整機和零部件條碼管理系統(tǒng)、電噴發(fā)動機EOL系統(tǒng)等。隨著企業(yè)的發(fā)展，這些系統(tǒng)在給企業(yè)帶來提升的同時，也帶來了不少問題。”

　　像基礎(chǔ)數(shù)據(jù)可用性差、信息化系統(tǒng)集成性差、信息無法在最大程度上得到共享，存在信息孤島，以及物流、資金流、信息流無法統(tǒng)一等問題就成了橫在企業(yè)發(fā)展面前的絆腳石。要想解決這些問題，就需要建立統(tǒng)一、集成的信息化管理平臺，從而實現(xiàn)信息采集、加工和管理的系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化，以及信息流通的高效化和實時化。

　　為此，重汽濟南動力適時建設(shè)實施了IMS信息管理平臺，實現(xiàn)了采購、生產(chǎn)、銷售、工藝、物流以及財務(wù)等環(huán)節(jié)和流程的統(tǒng)一管理。“如今，重汽濟南動力的信息化水平在整個集團內(nèi)部都是排在前列的。當實施新項目的時候，集團領(lǐng)導首先都會想到讓重汽濟南動力去做試點。”姜琦自豪地說道。

　　一直走在正確的道路上

　　采訪中，姜琦多次用“一直走在正確的道路上”來形容重汽濟南動力的信息化建設(shè)工作。為何如此形容？按照姜琦的說法，其實早在《中國制造2025》國家戰(zhàn)略以及智能制造理念提出之前，重汽濟南動力就已經(jīng)開始這方面的工作了，只是當時還沒有這樣的戰(zhàn)略和理念。

　　2009年，中國重汽與德國曼集團確立合作關(guān)系，重汽濟南動力開始承擔中德雙方合作開發(fā)的卡車項目中關(guān)鍵部件——曼D20/D26發(fā)動機的生產(chǎn)。在引進國際先進設(shè)備與裝配線、建設(shè)MAN新工廠的同時，重汽濟南動力領(lǐng)導提出“以先進的管理理念打造世界級工廠”的要求。為此，重汽濟南動力從發(fā)動機缸體、缸蓋的加工到整機裝配全生產(chǎn)過程分別入手，運用信息化的手段實施了發(fā)動機MES系統(tǒng)，并對從訂單下達到產(chǎn)品完成的整個生產(chǎn)過程進行優(yōu)化管理，以提升整體管理水平。

　　當時，為了配合不斷實施的擴能項目，信息化的工作也開始同步進行，并主要圍繞MES系統(tǒng)展開。從而將計劃、零部件采購、庫存、物流配送、生產(chǎn)線監(jiān)控、生產(chǎn)系數(shù)采集、設(shè)備管理、成品管理，以及銷售、財務(wù)結(jié)算等全過程都囊括了進來，形成了企業(yè)的全生命周期管理。

　　另外，對于MES系統(tǒng)應(yīng)用，姜琦也有著自己的不同看法。他認為，最早的MES系統(tǒng)相對來說比較專一，主要是針對生產(chǎn)端、設(shè)備端和控制端。以前可能系統(tǒng)上層是ERP，中間是MES，下面是PLC、DNC等，界限分明。而現(xiàn)在，MES和ERP的界限已經(jīng)不是那么清晰了。其實對于制造業(yè)來講，MES是能夠使生產(chǎn)透明化的工具，所以他們就把MES的概念放大了，將其和ERP以及底層的一些系統(tǒng)融合在了一起，造就了一個廣義的MES概念。

　　“如果以現(xiàn)在的標準衡量，這不就是典型的智能制造嗎？其實，MES就是智能制造的基礎(chǔ)，沒有MES就談不上智能制造。雖然那時還沒有這樣的概念，但是我們沒有走錯路，而是一直在正確的道路上行進著，并取得了不錯的成績，從而為之后實踐智能制造奠定了一個堅實的基礎(chǔ)。”姜琦這樣說道。

　　不只是提升效率那么簡單

　　如今，盡管大數(shù)據(jù)、云計算等新興技術(shù)炙手可熱，但是對于重汽濟南動力來說，似乎還沒到應(yīng)用這兩項技術(shù)的最好時機。不過，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)卻在重汽濟南動力發(fā)揮了重要作用。

　　在2010年的時候，重汽濟南動力就開始應(yīng)用RFID技術(shù)。應(yīng)用該技術(shù)，一方面是想提高企業(yè)生產(chǎn)效率，保障產(chǎn)品質(zhì)量，建立起產(chǎn)品可追溯體系；另一方面是要解決屢禁不止的“假賠”情況。

　　姜琦提到：“以前，像我們重汽的發(fā)動機和整車產(chǎn)品，會遇到很多的索賠事件，如果是我們的產(chǎn)品質(zhì)量問題，當然我們是要負責的，但是也不可避免地存在‘假賠’的情況。”

　　通過應(yīng)用RFID技術(shù)，將關(guān)鍵的零部件和發(fā)動機進行關(guān)聯(lián)，并將數(shù)據(jù)記錄在生產(chǎn)檔案當中。這樣一來，一方面保障了產(chǎn)品質(zhì)量，另一方面也能夠更好地鑒別報上來的損壞零部件。將所有的數(shù)據(jù)進行比對之后，從而確認這是不是重汽濟南動力所生產(chǎn)的產(chǎn)品。如果是產(chǎn)品本身的質(zhì)量問題，就有利于公司批量得解決這個問題；如果不是，就會起到維護企業(yè)信譽和利益的作用，并減少類似事件的發(fā)生。

　　“所以說無論是現(xiàn)在還是未來，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車行業(yè)中都是必不可少的技術(shù)，在物流運輸、整車生產(chǎn)的全生命周期的管理上面，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也會發(fā)揮更大的作用。”姜琦如此說道。

　　除了正在進行的智能制造實踐以及已經(jīng)應(yīng)用的IMS、MES、RFID等信息系統(tǒng)和技術(shù)，每一年，姜琦和他的團隊還會向企業(yè)領(lǐng)導提出一些新的計劃和想法。這些計劃有的會被采納，有的不會被采納，其中能否采納的最主要考慮因素就是是否符合企業(yè)現(xiàn)在的實際情況。

　　“信息技術(shù)的發(fā)展是日新月異的，需要我們時刻去關(guān)注信息技術(shù)發(fā)展的趨勢和動向。不過應(yīng)用與否還是要看是否符合企業(yè)的實際情況，最新的技術(shù)不一定是最合適的。就像移動端APP的應(yīng)用，通過APP可以了解和管理生產(chǎn)的過程和環(huán)節(jié)，然后指導生產(chǎn)或者為決策層提供一些數(shù)據(jù)，其對生產(chǎn)和業(yè)務(wù)管理效率的提高都有很大好處。不過，對于重汽濟南動力而言，我們可能覺得時機還不夠成熟，所以選擇先放一放，不急于應(yīng)用和實施這方面的技術(shù)。”姜琦表示。

　　信息化讓工作更復雜？

　　可能在大多數(shù)人看來，企業(yè)實施信息化項目，應(yīng)用信息系統(tǒng)，其目的都是為了提升效率、降低成本。不過，在采訪當中，姜琦卻提到，信息化建設(shè)會將工作變得更復雜。此語一出，不免讓人心生疑惑。難道信息化建設(shè)反而幫了企業(yè)的“倒忙”？

　　當聽完他的解釋之后，記者才明白，原來并不是那么回事兒。細細想來，反而覺得他說的確實有道理。在他看來，復雜并不代表降低效率，反而是一種提高效率的必要方式。何出此言呢？

　　他提到，以前大家總認為，提升效率是信息化所帶來的優(yōu)勢，但實際上來講實施信息化項目并不能夠讓企業(yè)更加省事。在實施信息化項目之后，可能會有人覺得受到了很多的約束，因為需要按照很多的規(guī)范去做，就會覺得很別扭。之所以會有這樣的感覺，是因為以前所做的大多數(shù)工作可能都是不規(guī)范的，所以說當有了系統(tǒng)約束之后會覺得工作很別扭。姜琦表示：“我們經(jīng)常在內(nèi)部的會議上講，我們上項目不是為了讓大家更省事，可能會讓大家更費事，但是恰恰是因為費事，才能將我們的生產(chǎn)過程管理好，從而收集更真實、更全面的數(shù)據(jù)，進而保障我們的產(chǎn)品質(zhì)量。”

　　溝通是一項技術(shù)

　　更是一門藝術(shù)

　　在姜琦看來，任何一個項目的實施都不是一蹴而就的，肯定會有溝溝坎坎，這個時候怎么去看待這個問題，就需要我們大家坐下來去共同解決。所以說做信息化工作，協(xié)調(diào)溝通也是一個非常重要的方面。

　　的確，雖然信息化工作是信息化部門主導的，但是僅僅依靠信息化部門去推進這項工作還是遠遠不夠的。因為這涉及到了企業(yè)的整體發(fā)展戰(zhàn)略，需要每個人、每個部門的協(xié)調(diào)配合。而在這個過程當中，矛盾可能又是無法避免的，這時可能就需要信息化項目的推進者去做好這個中間人的角色。

　　姜琦認為，對于信息化從業(yè)者來說，首先自己得懂業(yè)務(wù)。這項業(yè)務(wù)不僅僅指所掌握的計算機和軟件技術(shù)，還應(yīng)該包括業(yè)務(wù)流程管理的知識。因為信息化工作不單單是一項技術(shù)工作，更是一項管理工作。只有具備了這些知識和能力，才能樹立威信，這樣別人才能服你。其次就是要善于表達。如何將你所掌握的專業(yè)知識，清楚明白地讓別人理解，就要善于表達，所以說溝通協(xié)調(diào)不僅是一項技術(shù)，更是一門藝術(shù)。

　　“我覺得自己還算是一個善于表達的人，能夠?qū)⒆约核磉_的講明白，也能夠清楚地理解別人所要表達的意思。在這個過程中，我也在不斷學習，人可能都會有不理智的時候，但問題終歸是要解決的，所以耐下心來做好溝通協(xié)調(diào)才是最重要的。”姜琦如此說道。

　　“穿著理工外衣的文科男”

　　作為一名CIO需要掌握的東西很多，專業(yè)知識、管理能力、溝通協(xié)調(diào)能力以及表達能力等。然而，一個人的經(jīng)歷畢竟又是有限的，每天忙于這些，就很容易使自己身心俱疲，所以曾經(jīng)有段時間，姜琦不想再從事這個工作了。

　　不過，他最后還是堅持了下來。他的內(nèi)心經(jīng)過了一番掙扎。“其實，CIO這個職位不僅僅要專注于技術(shù)，還有更高的層面需要去考慮。當從企業(yè)的整體發(fā)展去考慮的時候，你的視野就會變得更廣闊。除此之外，擁有一個開放的心態(tài)也很重要，這種心態(tài)會更容易讓你去看清自己，然后才會不斷督促你去提高和改進。”姜琦這樣對記者說。

　　看清了自己，發(fā)現(xiàn)了自身存在的不足之后，姜琦就去讀了MBA，希望從管理層面彌補自己知識的欠缺。因為他知道，要想做好CIO這項工作，技術(shù)和管理的結(jié)合是一條必須的途徑。

　　有時候，不知道怎么會有那么多困惑，解決了工作上的問題，生活上的問題又來了。CIO這個職業(yè)，真的很難兼顧工作與生活的平衡，身處其中，想必姜琦最懂得個中滋味。

　　“當項目上線實施的時候，真的很難去平衡。那時，真的是好幾天都見不到孩子，有時候一兩個月或兩三個月忙在項目上，早出晚歸或者不歸。不過，現(xiàn)在好很多了，因為系統(tǒng)相對比較成熟了，每人各司其職，各項工作都能循序漸進的推進下去。”姜琦說道。

　　當各項工作都能穩(wěn)步推進的時候，姜琦的個人時間相對來說就會多一點。除去陪家人、孩子之外，在其它空閑的時間里，姜琦的興趣愛好還是很多的，看看足球、讀讀書、聽聽音樂。

　　最近，他在讀《硅谷百年史》。雖然他是一個理工男，但是平時讀得最多的書則是關(guān)于文學和社科方面的。因此，他的夫人還開玩笑地說他是一個“穿著理工外衣的文科男”。對于姜琦來說，做這些事情，一方面是自己真正喜歡，另一方面也是在忙碌的工作之余調(diào)整一下自己的心態(tài)，這樣不僅有利于身心健康，也有利于更好地工作。

　　與姜琦的交流逐漸進入了尾聲，在這不長的時間里，姜琦給記者留下的最深的印象就是極具親和力，和他交談就像是和一位老友說話那樣。他自己也評價自己是一個有親和力的人。在他看來，朋友之間或者同事之間能夠和睦相處，于人于己不都是一件好事嗎！

　　相關(guān)鏈接

　　重汽濟南動力的智能制造實踐

　　作為集團的二級公司，重汽濟南動力的銷售、技術(shù)、產(chǎn)品訂單、售后服務(wù)，全部是由集團整體負責。而重汽濟南動力只負責發(fā)動機生產(chǎn)、質(zhì)量改進、售后服務(wù)，以及其他一系列工作。

　　首先是機加工方面。因為中國機加工水平相對還是差一些，影響發(fā)動機產(chǎn)品質(zhì)量的主要還是鑄造和機加工環(huán)節(jié)一些關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)。為了提高產(chǎn)品質(zhì)量，他們在項目之初就引進了德國生產(chǎn)線，西門子控制系統(tǒng)具有很高的自動化程度，對機加工實施了整線的監(jiān)控，以及生產(chǎn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析?，F(xiàn)在，管理人員能夠在辦公室看到整個生產(chǎn)線的工藝布局和每臺設(shè)備的運行狀況。

　　信息化建設(shè)工作是跟著整個生產(chǎn)線的建設(shè)同步進行的，也就是說設(shè)備到廠，包括工藝布局到廠，一步一步跟進，整個信息化工作都是總體分步去實施的。以前，在技術(shù)領(lǐng)域有一種說法是技術(shù)先行于技術(shù)標準，而在重汽公司卻有一個問題，就是所有設(shè)計都在集團。雖然這樣可以集中力量辦大事，但設(shè)計和制造是存在差異的，而這種差異是設(shè)計人員看不到的，只有到了現(xiàn)場才會發(fā)現(xiàn)。這樣一來，每次設(shè)計都會有錯誤，工藝上、設(shè)備上、產(chǎn)品、庫存、采購等等方面都存在問題。在實施MES系統(tǒng)的時候首先要解決這個問題，就需要在集團和數(shù)據(jù)之間做一道閘，每天進行數(shù)據(jù)對比，發(fā)現(xiàn)差異之后會通知到技術(shù)人員，至于差異是由技術(shù)人員根據(jù)現(xiàn)場情況做判斷，這樣就避免了工藝上的錯誤。

　　以前，配送人員手里的一些數(shù)據(jù)，在設(shè)計報告當中是體現(xiàn)不出來的，所以每天做配送計劃的人員必須把計劃導出來形成一個表格，然后把這些數(shù)據(jù)導入形成最終的裝機明細再發(fā)布出來，這個工作他們每天要做4個小時。

　　后來重汽濟南動力就開始提前著手做維護，另外，比如產(chǎn)品的進氣門、出氣門、左支架、右支架，這些在實際裝機過程中必須使用一個廠家，這些特殊情況都需要提前維護。技術(shù)人員很輕松地能夠?qū)崿F(xiàn)從設(shè)計到制造的轉(zhuǎn)變，對他們整個生產(chǎn)提升很大。

　　其次是采購方面。在這方面重汽濟南動力做了很多工作，其實最終的解決辦法相對還是比較簡單的。就是為供應(yīng)商提供了一個電子商務(wù)平臺，后臺數(shù)據(jù)會和MES系統(tǒng)打通。供應(yīng)商登錄這個平臺之后可以實時看到自己訂單到重汽濟南動力的情況、庫存，以及合同信息，同時發(fā)票登記也實現(xiàn)了網(wǎng)上結(jié)算。這樣一種簡單的方式就解決了重汽濟南動力和供應(yīng)商的交互問題。用統(tǒng)一的標準給供應(yīng)商統(tǒng)一發(fā)放打印軟件，這樣一方面給供應(yīng)商提供便捷，另一方面在管理上也會相對比較規(guī)范。

　　另外，在與供應(yīng)商合作過程中，重汽濟南動力會給供應(yīng)商提供幾個單據(jù)，比方說包裝上的統(tǒng)一標簽。這項工作一方面保證了數(shù)據(jù)的準確性，另一方面也大大提高了物流收貨的效率。因為以往經(jīng)常出現(xiàn)的情況就是眾多車輛會在倉庫排隊等待裝貨，物流很麻煩。另外，系統(tǒng)也會給每一種物料到貨形成質(zhì)檢單。依據(jù)質(zhì)檢單，雙方能夠比較準確地看到每一筆貨的到貨情況和未到貨情況，也便于采購人員和供應(yīng)商交流，提高訂單完成的效率。這種方式不僅提高了物流效率，另外一方面也促進了生產(chǎn)有序性。

　　再次是物流。對生產(chǎn)來講最主要的就是能夠?qū)崿F(xiàn)一種精準協(xié)同的物流配送，來保證生產(chǎn)的有序進行。物流可能主要關(guān)注兩個方面，一個是時間，一個是數(shù)量。

　　接下來是現(xiàn)場管理。因為發(fā)動機生產(chǎn)400多種零部件，而且整個發(fā)動機在售后過程當中會出現(xiàn)各種各樣的問題。特別是數(shù)據(jù)采集這塊，發(fā)動機裝備過程是很嚴密的，現(xiàn)場用的很多數(shù)據(jù)采集很復雜。每一臺發(fā)動機到貨之后會將信息寫進系統(tǒng)當中，之后會把信息讀出來，提示每臺裝機的指示，這樣就保證了裝配工人能夠簡單地看到本機位的裝機狀況，一旦出現(xiàn)錯漏系統(tǒng)就會報警，防止錯漏裝狀況。

　　以前，在往回追溯的時候是沒有任何數(shù)據(jù)支撐的，所以經(jīng)常會遇到被假賠、誤賠的情況，很多不良廠商包括用戶會拿假件向重汽濟南動力索賠。如今，由于建立起了產(chǎn)品追溯體系，這樣的事情就越來越少了。

　　最后是監(jiān)控。在生產(chǎn)過程當中，MES要求透明化生產(chǎn)，這種透明化不僅僅體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上，還要體現(xiàn)在生產(chǎn)過程當中。這種監(jiān)控體現(xiàn)在各個方面，甚至包括財務(wù)數(shù)據(jù)的監(jiān)控。這些數(shù)據(jù)從工位級、車間級、工廠級，逐級采集，逐級透視、監(jiān)控。生產(chǎn)數(shù)據(jù)的匯總使得整個生產(chǎn)過程實現(xiàn)了透明化。整個系統(tǒng)的應(yīng)用應(yīng)該說在幾個方面有了很大提升，一個是生產(chǎn)的效率，第二是實現(xiàn)了雙向質(zhì)量追溯。

　　在姜琦看來，智能制造的基礎(chǔ)是制造執(zhí)行系統(tǒng)。他覺得，我們國家的智能制造實踐還是更側(cè)重于產(chǎn)業(yè)。大家談得最多的還是ERP，但實際上對制造單位來講車間級透明化生產(chǎn)是最重要的，實現(xiàn)這一點的最重要手段就是制造執(zhí)行系統(tǒng)，也就是MES。

　　記者 路沙

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