隨著中國的企業(yè)平均油耗和新能源汽車的雙積分政策的即將落地，各廠家對發(fā)展新能源汽車的熱情也逐步升溫，均認(rèn)為中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)就應(yīng)該世界領(lǐng)跑。但是2017年上半年的國內(nèi)新能源汽車市場在世界的地位卻沒有得到明顯提升，反而較2016年上半年有所下降，這從另一層面也體現(xiàn)出國內(nèi)純電汽車技術(shù)線路的發(fā)展仍存有瓶頸。

筆者認(rèn)為，中國新能源汽車市場份額有所下降主要是日本快速跟進(jìn)和中國自身市場調(diào)整的共同作用的結(jié)果。

國內(nèi)新能源汽車市場在經(jīng)歷2015年的高增長后，2016年的新能源乘用車市場開始呈現(xiàn)出調(diào)整、規(guī)范發(fā)展的特征。

2016年3-7月份，國內(nèi)新能源汽車逐步實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長，6月銷量達(dá)到3.4萬輛。7-10月份，新能源汽車銷量一直維持在3萬輛左右的穩(wěn)定狀態(tài)。而到2016年11-12月的新能源汽車銷量則達(dá)到4.2萬輛。2017年1月，國內(nèi)新能源汽車僅銷售了0.54萬輛，不到一萬輛的銷量體現(xiàn)出國內(nèi)新能源汽車市場對政策補(bǔ)貼的極度依賴。隨著第一批新能源汽車推廣目錄的發(fā)布，2月新能源汽車產(chǎn)銷大幅增長，超出1月的3倍，是較合理的市場表現(xiàn)。3月份的新能源乘用車市場延續(xù)了月遞增1.1萬的加速上升態(tài)勢，這主要?dú)w功于北京市場的增量。4月新能源汽車銷量環(huán)比增長0.17萬輛，5月環(huán)比增長0.9萬輛，6月環(huán)比增長0.3萬仍屬平穩(wěn)較快增長態(tài)勢。根據(jù)新發(fā)布的7月新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，環(huán)比增長0.3萬輛，市場表現(xiàn)較好。

2016年中國新能源乘用車的市場表現(xiàn)超強(qiáng)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)廠家數(shù)據(jù)，全年新能源乘用車銷量達(dá)到32萬輛，占世界市場份額超過45%，其中2016年的第一季度的市場份額占比為31%，第二季度達(dá)到47%，隨后2016年下半年基本保持在47%的世界市場占比。

2017年上半年的中國新能源乘用車銷量為16萬輛，其中第一季度銷量超5萬輛，第二季度銷量為10.9萬輛，上半年同比增長表現(xiàn)較強(qiáng)，尤其是第二季度的增速達(dá)到了34%，市場表現(xiàn)也較好。綜合來看，世界新能源汽車的概念則更為廣泛，還有很多國際車企在生產(chǎn)普通混合動(dòng)力車型，這些車型不屬于我國的新能源汽車概念范疇。但新能源汽車技術(shù)升級到插電式混合動(dòng)力的難度較小，關(guān)鍵是是否值得。

美國2016年第四季度的新能源汽車銷量是4.9萬輛，而2017年第一季度的新能源汽車銷量則為4.1萬輛，第二季度銷量突破也不大。反觀中國的新能源汽車市場，僅2017年第二季度的銷量就達(dá)到了10.9萬輛，實(shí)現(xiàn)了很好的市場突破，世界市場占比份額也回升到了45.7%。不過可惜的是，第二季度銷量仍未達(dá)到2016年第二季度的銷售水平。

目前，可以看到是日本的新能源汽車市場在2017年發(fā)展增速。事實(shí)上，日本是從2016年第四季度開始，日產(chǎn)和豐田的新能源汽車正式啟動(dòng)，但是發(fā)展勢頭很強(qiáng)。從今年1月份開始，日產(chǎn)新能源汽車同比增長一直保持為3倍的增長態(tài)勢，保持絕對的新能源汽車領(lǐng)軍地位。而豐田前期遠(yuǎn)低于三菱汽車，但是2017年的豐田新能源汽車產(chǎn)銷卻大幅超越三菱的歐藍(lán)德。

在2016年年度下期（在日本指的是2016年10月—2017年3月），日產(chǎn)于11月上市的緊湊型掀背混合動(dòng)力汽車Note e-POWER擊敗了普銳斯登上了混合動(dòng)力汽車銷量榜首。NOTE e-POWER上所搭載的混動(dòng)技術(shù)采用的是增程式混動(dòng)結(jié)構(gòu)，也就是串聯(lián)式混合動(dòng)力，整套系統(tǒng)包括了一個(gè)1.2L的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)、一個(gè)鋰離子電池組、一個(gè)發(fā)電機(jī)、一個(gè)電動(dòng)機(jī)，沒有變速器。發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輛，只負(fù)責(zé)發(fā)電，供電給電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。

看到日產(chǎn)新推出的增程式電動(dòng)汽車和普銳斯推出的插電式混合動(dòng)力汽車的市場表現(xiàn)，不難發(fā)現(xiàn)國外新能源汽車市場正在快速趕超。這從另一角度也督促著國內(nèi)新能源汽車市場的加速推進(jìn)。

尤其是在國內(nèi)新能源汽車市場發(fā)展較快時(shí)期，要隨時(shí)關(guān)注國際新能源汽車市場的變化。在增程式和插電式混合動(dòng)力汽車方面，我個(gè)人認(rèn)為其市場發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

總體來看，我們對世界新能源汽車的趨勢突變要有預(yù)感。未來，在中國實(shí)施企業(yè)平均油耗和新能源汽車的雙積分政策后，更是國內(nèi)自主品牌發(fā)展的大好時(shí)機(jī)，具有絕對優(yōu)勢和彎道超車的魄力，但是我們不能因此而忘了關(guān)注來自國外企業(yè)在新能源汽車方面的突破。

我擔(dān)心的是，很多國際車企目前還是在低調(diào)示弱，實(shí)際上其潛力可能類似Note e-POWER這一新品的銷量暴增一樣，我們應(yīng)該時(shí)刻保持警醒和加速產(chǎn)品技術(shù)的新突破。

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