日前，由中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟牽頭，會同長安汽車、通用汽車、清華大學(xué)等單位共同制定的《合作式智能交通系統(tǒng) 車用通信系統(tǒng)應(yīng)用層及應(yīng)用數(shù)據(jù)交互標準》（以下簡稱“標準”）正式發(fā)布，這是國內(nèi)正式發(fā)布的首部V2X應(yīng)用層標準，填補了國內(nèi)V2X應(yīng)用層標準的空白。

該標準作為我國第一部V2X應(yīng)用層團體標準，為國內(nèi)各車企及后裝V2X產(chǎn)品提供了一個獨立于底層通信技術(shù)的、面向V2X應(yīng)用的數(shù)據(jù)交換標準及接口，以便在統(tǒng)一的規(guī)范下進行V2X應(yīng)用的開發(fā)、測試，對于V2X大規(guī)模路試和產(chǎn)業(yè)化具有良好的推動效應(yīng)。

標準的三大意義

該標準基于不同品牌車輛及后裝V2X系統(tǒng)要求數(shù)據(jù)交換標準及接口統(tǒng)一的需求，在17種DAY1應(yīng)用的基礎(chǔ)上，對數(shù)據(jù)集和數(shù)據(jù)交互接口進行規(guī)范，對推動V2X應(yīng)用開發(fā)、測試的規(guī)范化意義重大。

第一，標準將涵蓋安全、效率、信息服務(wù)三大類的17個典型應(yīng)用作為一期應(yīng)用。該標準在應(yīng)用定義、主要場景、系統(tǒng)基本原理、通信方式、基本性能要求和數(shù)據(jù)交互需求六個方面對17個一期應(yīng)用分別進行描述，并根據(jù)各應(yīng)用對通信頻率和時延的不同需求，對應(yīng)用進行分類。

第二，標準定義了應(yīng)用層數(shù)據(jù)集字典。應(yīng)用層數(shù)據(jù)集遵循“消息集-數(shù)據(jù)幀-數(shù)據(jù)元素”三層嵌套結(jié)構(gòu)進行制定，用ASN.1抽象語法進行定義，能實現(xiàn)跨平臺和不同編程語言的兼容；數(shù)據(jù)集交互的編解碼方式遵循非對齊壓縮編碼規(guī)則UPER（Unaligned Packet EncodingRules），有效壓縮空口通信數(shù)據(jù)包的大??；該標準的數(shù)據(jù)集充分考慮其可擴展性，以及與SAE J2735等相關(guān)成熟標準的兼容。

標準中給出了車輛基本安全消息、地圖消息、信號燈消息、制動系統(tǒng)狀態(tài)、車道屬性等一系列數(shù)據(jù)集的代碼，可直接載入到V2X系統(tǒng)中應(yīng)用。

第三，標準確定了數(shù)據(jù)交互標準及接口規(guī)范。在統(tǒng)一應(yīng)用層數(shù)據(jù)集的基礎(chǔ)上，制定了應(yīng)用層數(shù)據(jù)接口，使該標準可以用于各種不同的傳輸層、網(wǎng)絡(luò)層、數(shù)據(jù)鏈路層和物理層，以適應(yīng)通信技術(shù)的多樣性和持續(xù)快速發(fā)展。

應(yīng)用前景廣闊

據(jù)了解，該標準得到了車企、零部件、ICT等企業(yè)以及科研機構(gòu)的大力支持，已被部分單位采用，應(yīng)用前景廣闊。

工信部重大專項“LTE-V無線傳輸技術(shù)標準化及樣機研發(fā)驗證”課題組指定本標準為該項目中應(yīng)用開發(fā)參考標準，項目中所開發(fā)的應(yīng)用包括V2V和V2X應(yīng)用，涉及到的消息包括BSM、MAP和SPAT，目前正在對應(yīng)用進行仿真和實車測試。項目對該標準的采納，將有利于該標準的快速推廣和進一步完善。

通用汽車中國科學(xué)研究院杜江凌博士表示，該標準支持多種通信技術(shù)，具有極佳的兼容性和可拓展性，即使移動通信網(wǎng)絡(luò)升級至5G，V2X應(yīng)用層標準仍將適用。

據(jù)了解，上海汽車城已按照該標準對國家智能網(wǎng)聯(lián)（上海）試點示范區(qū)封閉測試區(qū)和科普體驗區(qū)的V2X系統(tǒng)進行了軟件升級?，F(xiàn)已在覆蓋封閉測試區(qū)的8套V2X路側(cè)系統(tǒng)，覆蓋科普體驗區(qū)的10套V2X路側(cè)系統(tǒng)以及10輛實驗車上部署了支持該標準的V2X應(yīng)用軟件，傳輸數(shù)據(jù)內(nèi)容包括BSM、MAP、SPAT、RSI和RSM五類消息，實現(xiàn)了前向碰撞預(yù)警、交叉路口碰撞預(yù)警、緊急剎車預(yù)警、異常車輛提醒、限速預(yù)警、弱勢交通參與者碰撞預(yù)警、車內(nèi)標牌、綠波車速引導(dǎo)、信號燈優(yōu)先控制等二十余類V2X應(yīng)用。

同時，相對于此前使用的非標通信協(xié)議，該標準中RSI、RSM等消息設(shè)計為道路交通管理、弱勢交通參與者保護提供了更靈活和精準的信息格式。

據(jù)透露，上海汽車城將繼續(xù)在國家智能網(wǎng)聯(lián)（上海）試點示范區(qū)推進該標準的落地應(yīng)用。計劃今年10月之前將已部署的6個開放道路V2X示范路口和30輛商用大巴V2X車載系統(tǒng)升級為新標準，并在年底前拓展至20個路口和300輛背景車。

中國汽車工程研究院股份有限公司已經(jīng)承接了TIAA和SRTC組織的LTE-V通信性能測試。

項目負責(zé)人表示，該測試持續(xù)了四周，大唐、華為、萬集、車網(wǎng)互聯(lián)的V2X設(shè)備在i-VISTA重慶的測試和驗證效果來看，LTE-V延遲性能、通信范圍、丟包率都與DSRC相當，盡管延遲稍差，但是完全滿足相關(guān)應(yīng)用，而該標準能夠?qū)⑼ㄐ艑雍蛻?yīng)用層進行標準化，推進不同廠家的設(shè)備相互交互。

據(jù)介紹，后期還將在禮嘉未來城開放道路點安裝LTE-V的基站。

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