中國工程院正在著手制定中國中長期工程科技發(fā)展戰(zhàn)略，《中國制造2025》就是由中國工程院和工信部一起經(jīng)過幾年時間研究出臺的，所以我們現(xiàn)在面向2035進行研究。今天我想從新經(jīng)濟角度談一談智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代會是一個什么樣的情況。

　　我從三個方面談：一是智能網(wǎng)聯(lián)汽車帶來全球經(jīng)濟的增長點，二是機遇和挑戰(zhàn)，三是新經(jīng)濟模式。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為

　　全球經(jīng)濟的增長點

　　首先，我們都知道在工業(yè)1.0、2.0、3.0時代，技術(shù)的進步對于汽車行業(yè)的發(fā)展都有巨大的貢獻。來到工業(yè)4.0時代，技術(shù)發(fā)展對于汽車行業(yè)的影響是這么多年來最大的一次，最大的現(xiàn)象是帶來了新產(chǎn)品。

　　我們都在分析市場，在市場之上的是時代和社會，每一個時代和社會需要的產(chǎn)品是有必然性的。中國正在從制造經(jīng)濟向服務(wù)經(jīng)濟、共享經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，這是一個新的時代和社會的形態(tài)，在這樣的時代和社會形態(tài)下，出現(xiàn)了我們都在談?wù)摰腖3、L4的智能汽車。

　　時代的重大變革會產(chǎn)生新的領(lǐng)域，新的領(lǐng)域?qū)ζ囆袠I(yè)來說就是要賦予傳統(tǒng)汽車新知識和新技術(shù)。所以要加綠色、低碳的技術(shù)；要加互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)；甚至要加新材料。汽車行業(yè)要受到知識革命的沖擊，要受到新生態(tài)的沖擊。

　　另一個是新戰(zhàn)略，所有國家都在出臺新的戰(zhàn)略。美國的戰(zhàn)略是國家標準導向；日本的戰(zhàn)略是整體的國家SIP戰(zhàn)略；歐盟則是要推動各大車企從原有L1、L2級別車快速向L3、L4級別車發(fā)展。

　　還有一個就是新模式。傳統(tǒng)汽車行業(yè)屬于制造業(yè)，其中有零部件企業(yè)和OEM。隨著時代的變化，高科技公司要進入汽車行業(yè)，移動服務(wù)公司也要進來。整個汽車產(chǎn)業(yè)的格局和經(jīng)營模式要發(fā)生很大變化，很多大車企都宣稱要向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型、向產(chǎn)業(yè)鏈的縱深方向發(fā)展。

　　通過這樣的革新，未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代的新經(jīng)濟，從目前來看，起碼有五個非常明顯的經(jīng)濟增長點。

　　第一，智能網(wǎng)聯(lián)汽車會產(chǎn)生實體經(jīng)濟。單純的機械汽車，更多的會向以軟件主導、功能服務(wù)主導的實體經(jīng)濟發(fā)展，將帶來新的產(chǎn)值。

　　第二，汽車向高科技發(fā)展。例如人工智能，2022年有13家OEM預(yù)計在汽車AI領(lǐng)域投資達71億美元。

　　第三，出現(xiàn)新的零部件產(chǎn)業(yè)。特別是激光雷達、視覺傳感器以及計算平臺，會成為重點領(lǐng)域。據(jù)不完全統(tǒng)計，對L3級別的汽車，材料成本會增加1.5萬億元人民幣的成本，假如說我們的產(chǎn)量不增加，這種將近汽車原產(chǎn)值20%（去年汽車行業(yè)總產(chǎn)值8萬億）的增加，會帶來整個GDP的大幅度增長。

　　第四，出行服務(wù)發(fā)展出新的價值鏈?？梢钥吹?，汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟利潤正快速向出行服務(wù)轉(zhuǎn)移，許多車廠感到很大的壓力，從制造這個角度越來越不掙錢，從移動服務(wù)角度可能越來越有價值。什么原因呢？就是因為汽車變成了數(shù)字化的汽車，用數(shù)據(jù)來掙錢，數(shù)據(jù)推動的服務(wù)獲得利潤。到2030年，汽車行業(yè)總利潤要達到6千億美元，智能汽車中服務(wù)經(jīng)濟占比要達到56%。共享可能是最大的利潤點。2015年，中國的汽車共享出行給司機帶來超過460億元人民幣收入。從大數(shù)據(jù)統(tǒng)計看，目前中國社會汽車閑置時間95%，當然，現(xiàn)階段的共享出行還是比較初期的，未來還有很大的發(fā)展空間。

　　第五，智慧城市。中國要快速進入新一輪城市建設(shè)，要與智能技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)結(jié)合在一起，起碼在智慧停車系統(tǒng)、智能交通平臺、ICT系統(tǒng)等城市設(shè)施方面會產(chǎn)生新的GDP。中國198個城市被國務(wù)院批準建設(shè)智慧城市，其中最大的就是雄安。

　　中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的機遇和挑戰(zhàn)

　　有這么多的經(jīng)濟增長點，我們怎么抓到機遇？挑戰(zhàn)又是什么？

　　第一是進行SWOT分析。中國的優(yōu)勢在于擁有特殊的出行場景，未來的智能汽車對于場景設(shè)計的需求非常大，另外我們的通訊技術(shù)基礎(chǔ)好，此外，中國有推進重大戰(zhàn)略的體制優(yōu)勢。而我們的弱勢是缺少核心技術(shù)，特別是跟智能汽車相關(guān)聯(lián)的零部件產(chǎn)業(yè)，缺少技術(shù)基礎(chǔ)。

　　不過我們的機會很大。第一大機遇在于，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)列入《中國制造2025》，從偏重于新能源汽車發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)橥苿又悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。

　　第二個是國家需求。我們國家面臨二氧化碳減排的壓力，面臨著擁堵的壓力，也面臨交通事故死亡數(shù)量持續(xù)不降低的壓力，所以從市場需求來看，對供給端變革的呼聲越來越大。

　　而且，在國務(wù)院出臺的《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》中，由中國工程院主導，我們也把中國汽車人工智能2.0加入進去，國家從技術(shù)重大突破方面給予需求的承認。

　　第三是社會與市場的重大需求。智能網(wǎng)聯(lián)汽車無論在用戶體驗升級、出行服務(wù)、共享汽車方面，都會有非常大的需求。

　　第四是中國正在創(chuàng)建國家智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新中心。一直以來，中國汽車標準是轉(zhuǎn)化歐盟、美國的標準，但對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車，世界上還沒有統(tǒng)一標準。而中國有著特殊的出行現(xiàn)狀，所有這些都要求未來中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車要有自己的標準，這對自主品牌OEM以及合資OEM都有極大的作用。

　　雖然標準是技術(shù)層面的東西，但這些同樣是國家行為，所以打造國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新中心的意義非常重大。

　　當然，機遇與挑戰(zhàn)并存。

　　我們最大的挑戰(zhàn)是汽車必須是數(shù)字化的，必須是有自己的計算機平臺，需要有基于深度學習的人工智能系統(tǒng)，突破智能汽車核心技術(shù)是關(guān)鍵。目前，中國還沒有OEM聲稱掌握了L3的ICV技術(shù)，或者已經(jīng)有了L4的ICV技術(shù)。所以O(shè)EM都在努力追趕國外的時間表。

　　第二大挑戰(zhàn)是我們的基礎(chǔ)不牢固，甚至是缺少。

　　第三大挑戰(zhàn)是依靠和增大科技創(chuàng)新驅(qū)動力，尤其是AI、芯片等必須突破怎么獲得技術(shù)的創(chuàng)新力。

　　第四是要有我們的特色，怎么用L4技術(shù)實現(xiàn)真正的共享汽車。我們現(xiàn)在的形式是人找車，只有開發(fā)車找人，使車在道路上流動起來，這樣的技術(shù)才能解決我們未來中國繼續(xù)保持到2030年年產(chǎn)3000萬輛汽車，保持千人300輛的規(guī)模。

　　中國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車新經(jīng)濟的思考

　　怎么發(fā)展這樣的新經(jīng)濟？首先看看國外是怎么做的。

　　美國硅谷正在快速運用原來的技術(shù)打造智能汽車的新硅谷。我今年去了硅谷兩次，發(fā)現(xiàn)在人工智能、大數(shù)據(jù)、先進傳感器方面，硅谷的行動是非?？斓?。

　　第二個是產(chǎn)生一些新的具有代表性的公司，像Mobileye（以色列公司，后被英特爾收購）這樣的公司，有了自己的攝像頭、視覺芯片。

　　還有就是城市和城市的深度融合，像美國把整個智慧城市打造成12個愿景元素，不斷從技術(shù)元素、城市交通元素中挖掘智慧城市是怎樣的模式。

　　我挖掘了四個模式推薦給中國工程院。一是北京、上海按照國家要求打造中國高科技創(chuàng)新中心，打造以科技創(chuàng)新為驅(qū)動的新型城市經(jīng)濟。二是工信部推動的示范城市和示范地區(qū)，現(xiàn)已變成7個。三是怎么避免重資產(chǎn)，用輕資產(chǎn)方式打造新的ICV新模式，抓住中國的優(yōu)勢，找到新的發(fā)展方式。特別是我們提出來怎樣把高新技術(shù)與核心產(chǎn)業(yè)深度融合，打造自驅(qū)動的發(fā)展模式。四是怎么跟城市結(jié)合，下一步在雄安如何建立智慧城市，如何建立智能共享汽車體系，打造出中國智慧城市、智能汽車的新思路。

　　中國工程院院士 李駿

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