我國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼到底花了多少錢(qián)，我算了四筆經(jīng)費(fèi)：第一，科技投入約100億元，最多的是在“十一五”期間，約有42億元資金投入到新能源汽車(chē)的創(chuàng)新工程；第二，購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼資金，2016年1月，財(cái)政部相關(guān)數(shù)據(jù)顯示是334億元左右，但是后續(xù)好像又發(fā)布了幾十億元，加上后來(lái)補(bǔ)貼的資金，總體金額大約不到400億元；第三，把公交車(chē)油補(bǔ)轉(zhuǎn)變成電補(bǔ)，約有幾十億元資金投入；第四，充電樁，中央補(bǔ)貼20%。

對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國(guó)家確實(shí)給了支持。下一段時(shí)期，如2020年以后，估計(jì)對(duì)產(chǎn)業(yè)前端的補(bǔ)貼金額會(huì)減少，但是對(duì)產(chǎn)業(yè)后端的隱性補(bǔ)貼會(huì)增加，充電費(fèi)用會(huì)降低，在過(guò)路費(fèi)、停車(chē)費(fèi)用等一些方面，國(guó)家都會(huì)給予優(yōu)惠支持，而且國(guó)家已經(jīng)下決心把這個(gè)產(chǎn)業(yè)做好，大家要有信心。

關(guān)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)路線，現(xiàn)在看來(lái)，目前制定的發(fā)展路線還是正確的，即汽油機(jī)占比13%，柴油機(jī)占比17%，混合動(dòng)力占比20%，純電動(dòng)占比更高。但是從油井到車(chē)輪，從油打出來(lái)到就地發(fā)電，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)效率還是很高的。

關(guān)于能源清潔和動(dòng)力系統(tǒng)的混合問(wèn)題，大家講到了含碳量多少，講到了清潔度、油電混合、汽電混合、電電混合；2011年制定了中國(guó)長(zhǎng)期能源發(fā)電戰(zhàn)略，并提出，到2030年，汽車(chē)保有量翻一番時(shí)，耗油量不再增加。

最近，我看到一些相關(guān)材料，說(shuō)交通部門(mén)消耗的油占總原油消耗量的50%；其中，汽車(chē)占80%。耗油量供不上的過(guò)渡戰(zhàn)略就是節(jié)能，就是發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力的替代燃料，包括乙醇、甲醇、天然氣等。另外就是發(fā)展新能源汽車(chē)，因此，我們制定了“可持續(xù)發(fā)展的汽車(chē)能源動(dòng)力系統(tǒng)”，現(xiàn)在看來(lái)，這個(gè)方向是正確的。因此，一個(gè)國(guó)家、一個(gè)部門(mén)要把發(fā)展路線做對(duì)了，才會(huì)離發(fā)展目標(biāo)越來(lái)越近。

在今年的法蘭克福車(chē)展上，德國(guó)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)人表示，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)必須盡快重新贏得信任。因此，歐洲講了一個(gè)“告別”，一個(gè)“開(kāi)端”，告別是要逐漸和燃油車(chē)告別，開(kāi)端就是要開(kāi)始電動(dòng)化。此外，歐洲在智能化領(lǐng)域做的確實(shí)比較領(lǐng)先，但是他們汽車(chē)電動(dòng)化發(fā)展卻因?yàn)槁肪€問(wèn)題而沒(méi)有做好。關(guān)于禁售燃油車(chē)，部分國(guó)家推出的禁售時(shí)間表或是2025年，或是2030年，或是2040年。我國(guó)到底要不要設(shè)定禁售的時(shí)間表？我認(rèn)為我們需要設(shè)定相關(guān)的時(shí)間表，因?yàn)槲覈?guó)的情況比外國(guó)更加嚴(yán)重，比如污染問(wèn)題、能源問(wèn)題等。

2015年公布的充電樁計(jì)劃把我國(guó)分成了三個(gè)部分，我認(rèn)為還是比較科學(xué)的。第一，東部控制污染嚴(yán)重的10個(gè)省市，包括北京、上海、天津、山東、海南等，我們要和世界緊密連接，要設(shè)定2030年的發(fā)展目標(biāo)；第二，中部6個(gè)省份，安徽、江西、河南、湖北、湖南、福建設(shè)定的時(shí)間是2040年；第三，其他省份可以跟著潮流走，促使企業(yè)加快轉(zhuǎn)型，避免諸如柯達(dá)、諾基亞的慘劇，致使龍頭企業(yè)最后卻被淘汰。

關(guān)于燃料電池問(wèn)題，目前，燃料電池被炒的很熱，大家都在做，這其中的原因是什么？我個(gè)人的一些意見(jiàn)是，或許是很多人看到了國(guó)家對(duì)燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的豐厚補(bǔ)貼，但是燃料電池產(chǎn)業(yè)本身確實(shí)有很多問(wèn)題還沒(méi)有得到解決。

在國(guó)內(nèi)，我是第一個(gè)做燃料電池汽車(chē)的。我在1999年就做了一款燃料電池汽車(chē)；在2006年做了一款燃料電池中巴；在1999年、2015年也都做了燃料電池大客車(chē)。

去年，全球燃料電池汽車(chē)賣(mài)了2312輛，其中2000輛是豐田公司生產(chǎn)的，而且大部分車(chē)輛是租出去的，其市場(chǎng)為什么表現(xiàn)不好？主要是它的關(guān)鍵問(wèn)題沒(méi)有得到解決，即燃料電池堆問(wèn)題，因?yàn)樗鼘?duì)氫氣的純度要求特別高，氫氣要非常清潔。在北京，燃料電池冬天衰減的很快，因?yàn)榭諝赓|(zhì)量比較差，里面的二氧化硫、氮氧化物比較多。因此，這個(gè)問(wèn)題不解決，燃料電池汽車(chē)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化幾乎是不可能的。最近，本田公司在實(shí)驗(yàn)室做的燃料電池電堆，其壽命達(dá)到了5000個(gè)小時(shí)，這確實(shí)是一個(gè)突破。

關(guān)于自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電問(wèn)題，我認(rèn)為無(wú)線充電和自動(dòng)駕駛將成為標(biāo)配，無(wú)人駕駛將實(shí)現(xiàn)無(wú)線充電。當(dāng)然，目前相關(guān)的技術(shù)還不是很成熟，還有很多問(wèn)題要解決，還需要進(jìn)一步的研究，其中關(guān)鍵的問(wèn)題是電池輻射問(wèn)題。

如今，大家都在想，到明年、后年，新能源汽車(chē)企業(yè)可能要被大量淘汰，并進(jìn)行兼并重組。屆時(shí)，誰(shuí)將能夠最終被保存下來(lái)？對(duì)此，我認(rèn)為企業(yè)應(yīng)具備三個(gè)條件：第一個(gè)是，企業(yè)要有核心技術(shù)；第二個(gè)是，企業(yè)要有適銷對(duì)路的產(chǎn)品推出；第三個(gè)是，企業(yè)要有融資能力。

因此，我希望國(guó)內(nèi)的企業(yè)能夠度過(guò)每個(gè)難關(guān)，利用好目前尚未完全退出的政策資金補(bǔ)貼，把自己的事情做好；另外，企業(yè)還要向前推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步。行業(yè)企業(yè)要共同努力把產(chǎn)業(yè)的事情做到最好。

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