2017年，豪華中型SUV的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，各大品牌都在這個(gè)市場(chǎng)中發(fā)力，拿出自己最有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。而在目前的豪華中型SUV市場(chǎng)中，并沒(méi)有出現(xiàn)BBA三分天下的局面，英菲尼迪瞄準(zhǔn)了這個(gè)機(jī)會(huì)，在2018北京車展上正式發(fā)布了國(guó)產(chǎn)全新QX50，意在重新定義豪華SUV

　　全新英菲尼迪QX50的前臉?lè)浅＊?dú)特，辨識(shí)度極高。在保留概念車（QX Sport Inspiration）諸多設(shè)計(jì)元素的同時(shí)進(jìn)行了細(xì)化處理。全新家族水波紋造型中網(wǎng)的尺寸比現(xiàn)款車型大很多，藏在大車標(biāo)后的是自適應(yīng)巡航的傳感器。人眼造型的全LED光源頭燈設(shè)計(jì)絲毫不輸“燈廠”，箭眉式日間行車燈很有味道。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)蓋兩側(cè)這些富有肌肉感的線條是來(lái)自英菲尼迪中國(guó)北京設(shè)計(jì)中心的創(chuàng)意，在為消費(fèi)者提供更具視覺(jué)沖擊力的車頭設(shè)計(jì)風(fēng)格的同時(shí)，也體現(xiàn)出英菲尼迪作為一個(gè)日系豪華品牌的“美式”格調(diào)。如果仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋就像是“扣”在翼子板上一樣，這樣的設(shè)計(jì)是為了配合車側(cè)比較高挑的腰線，廠家稱之為貝殼式設(shè)計(jì)。車側(cè)造型充滿張力，門(mén)板處可以看到多條富有設(shè)計(jì)感的折線，整體工藝較為復(fù)雜，英菲尼迪標(biāo)志性的彎月形D柱也有所體現(xiàn)，廠家資料顯示全新英菲尼迪QX50的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.32。

　　顛覆以往設(shè)計(jì)，做工用料上乘

　　全新QX50的內(nèi)飾設(shè)計(jì)顛覆了以往英菲尼迪相對(duì)中庸的風(fēng)格，試駕車采用白色真皮搭配藍(lán)色Alcantara材質(zhì)，并配有淺色楓木飾板，非常顯檔次。此外，A柱及車頂同樣使用Alcantara材質(zhì)覆蓋。中控設(shè)計(jì)更偏向于駕駛員一側(cè)，自中控臺(tái)延伸至中央扶手的這一條整體性線條，為駕駛員營(yíng)造出專屬空間。中控與Q50上一樣采用分屏設(shè)計(jì)，上部控制導(dǎo)航并顯示部分車輛信息，下部可控制多媒體系統(tǒng)及空調(diào)等，部分功能還是可以使用傳統(tǒng)物理按鍵控制。

　　汽車科技極致 莫過(guò)于自我炫技

　　在武俠小說(shuō)中，描述武功高低喜歡用獨(dú)孤求敗，事實(shí)上，獨(dú)孤求敗則意味著一種認(rèn)可的缺乏，真正的武林高手往往是身處絕世而無(wú)所求。汽車技術(shù)也是這樣，當(dāng)任何一項(xiàng)技術(shù)都能被同行作為炫技來(lái)進(jìn)行表述的時(shí)候，這種極致已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。

　　此前，我們已經(jīng)在美國(guó)洛杉磯對(duì)全新QX50海外版本進(jìn)行了試駕。本次在國(guó)內(nèi)我們將著重對(duì)加速、制動(dòng)、繞樁、緊急變線等科目對(duì)國(guó)產(chǎn)全新QX50進(jìn)行全面測(cè)試。

　　全球首款可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)VC-Turbo

　　早在100年前，業(yè)界就在研發(fā)可變壓縮比技術(shù)。英菲尼迪以二十年持續(xù)努力，最終成功研發(fā)并量產(chǎn)出全球首款可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)VC-Turbo。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率268馬力，最大扭矩380牛.米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配可模擬8擋的CVT變速箱。

　　VC-Turbo的全稱是Variable Compression Ratio Turbo，直譯出來(lái)就是可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，特點(diǎn)是能夠讓壓縮比在8：1~14：1之間進(jìn)行自由調(diào)節(jié)，這意味著新發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的工況下有著不同的壓縮比，由此實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與油耗之間更好的平衡。改變壓縮比依靠增加偏心輪與曲柄連桿實(shí)現(xiàn)，與活塞連桿相連的偏心輪繞著曲軸轉(zhuǎn)，另一個(gè)偏心輪根據(jù)工況調(diào)節(jié)位置，最終目的是改變活塞的上止點(diǎn)（88.9～90.1mm），壓縮比也隨之改變。

　　此外，新發(fā)動(dòng)機(jī)還使用了雙循環(huán)技術(shù)（模擬阿特金森循環(huán)+奧托循環(huán)）、混合噴射還有集成式排氣歧管設(shè)計(jì)、電控渦輪泄壓閥等技術(shù)。不過(guò)缺點(diǎn)也很明顯：盡管發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸比老款3.7V6發(fā)動(dòng)機(jī)減小很多，但由于多增加了一套調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，體積還是會(huì)比其他2.0T大一些。全新QX50發(fā)動(dòng)機(jī)采用橫置布局，并提供兩驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)方式，前驅(qū)版本車型能效較老款V6發(fā)動(dòng)機(jī)提升35%，四驅(qū)版本能效可提升30%，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到40%。

　　底盤(pán)方面，全新QX50采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架的形式；由于發(fā)動(dòng)機(jī)采用橫置布局，所以我們?cè)谌翾X50上不會(huì)再看到后驅(qū)版本，也正是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)橫置，所以新車前懸架由老款的雙叉臂改為了麥弗遜式。

　　動(dòng)力表現(xiàn)出色，操控舒適

　　帶著對(duì)VC-Turbo巨大的期待，我們進(jìn)行了0-100千米/小時(shí)的加速測(cè)試。從釋放剎車的那一刻起，我就特別關(guān)注著液晶儀表上可變壓縮比的狀態(tài)顯示，由于電腦檢測(cè)到了我的100%油門(mén)開(kāi)度，所以發(fā)動(dòng)機(jī)輸出立刻調(diào)整到了“動(dòng)力”模式，CVT也相應(yīng)地鎖定到了最佳的傳動(dòng)比。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比在持續(xù)優(yōu)化中無(wú)級(jí)變化（8：1至14：1），噴油方式也按需調(diào)整，因此輸出扭矩一直在持續(xù)增加，從體感上來(lái)說(shuō)，即使到了5000轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速區(qū)域，仍然有充沛的動(dòng)力輸出。憑借272馬力的最大功率和380牛·米的最大扭矩，全新英菲尼迪QX50最終的破百成績(jī)是6.9秒，突破了7秒大關(guān)，這在同級(jí)車中絕對(duì)是數(shù)一數(shù)二的成績(jī)了。

　　在制動(dòng)熱穩(wěn)定性測(cè)試中，全新QX50的表現(xiàn)也非常出色，10次100-0千米/小時(shí)的制動(dòng)距離都保持在37到37.5米的范圍內(nèi)，毫無(wú)制動(dòng)熱衰減和剎車踏板回饋力減弱的情況。制動(dòng)的直線穩(wěn)定性也很優(yōu)秀，沒(méi)有出現(xiàn)跑偏的現(xiàn)象。

　　在18米蛇行繞樁和110米緊急變線測(cè)試中，全新QX50表現(xiàn)出了可靠的操控穩(wěn)定性，豐富的駕駛輔助系統(tǒng)功不可沒(méi)。為了最大程度地輔助車輛駕駛安全，VDC（車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)）是不能完全關(guān)閉的（即使在車輛設(shè)置菜單中選擇關(guān)閉）。在接近車輛行駛極限的情況下，VDC仍然會(huì)較早地介入，保證車輛的行駛穩(wěn)定性，而沒(méi)有給你任何挑戰(zhàn)操控極限的機(jī)會(huì)，畢竟這是一輛以豪華品質(zhì)和駕乘舒適見(jiàn)長(zhǎng)的SUV。

　　雖然全新英菲尼迪QX50的最終價(jià)格還沒(méi)有公布，但是憑借動(dòng)力性能出色的VC-Turbo渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及不俗的操控性能，它將是中型豪華SUV這一細(xì)分市場(chǎng)最有競(jìng)爭(zhēng)力的車型之一。

　　撰文：艾華、張默涵 攝影：崔萌

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