特斯拉等外商品牌進(jìn)軍國內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)。中國消費(fèi)市場(chǎng)規(guī)模大，應(yīng)利用三四線城市及廣大農(nóng)村，錯(cuò)位發(fā)展培育電動(dòng)微型車自主品牌。

　　隨著電池、電機(jī)等電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟，國內(nèi)電動(dòng)汽車成本優(yōu)勢(shì)開始凸顯，奇瑞、長城等汽車企業(yè)陸續(xù)推出高性價(jià)比的A00級(jí)產(chǎn)品，近日，有著市場(chǎng)“爆款收割機(jī)”之稱的企業(yè)——上汽通用五菱，推出一款售價(jià)3萬元的微型電動(dòng)汽車——五菱宏光MINI EV，推出后圈粉受到關(guān)注。

　　其實(shí)，這是在回答一個(gè)問題，中國該如何發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)品？

　　銷量下滑 需要思變

　　進(jìn)入2020年，我國電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展頗不順利，前四個(gè)月新能源汽車銷量20.5萬輛，同比下降43.4%，其中，純電動(dòng)汽車下降44.6%。

　　全國電動(dòng)汽車銷量下降，不能簡單的歸結(jié)為受疫情影響，從去年7月開始，電動(dòng)汽車銷量就出現(xiàn)大幅下滑，一直也沒有恢復(fù)起來。但同是受疫情沖擊的歐洲，銷量卻大幅增長，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）公布，一季度歐洲新能源汽車總銷量22.82萬輛，同比增長81.7%。尤其德國新能源汽車銷量5.2萬輛，增幅更是高達(dá)125%，

　　國際咨詢公司麥肯錫最新發(fā)布了《2020電動(dòng)汽車指數(shù)》報(bào)告，預(yù)測(cè)德國最早在2021年生產(chǎn)170萬輛將超越中國。而且，中國已取消新能源汽車整車項(xiàng)目的外商投資股權(quán)政策限制，外商開始加快進(jìn)入中國汽車市場(chǎng)。近日大眾集團(tuán)收購江淮汽車50%股份，入股國軒電池成為其最大股東。自主品牌已經(jīng)開始面臨外資品牌的擠壓，1季度，外商品牌新能源汽車銷量3.1萬輛，同比增幅94.1%，其中，特斯拉銷量1.7萬輛。

　　較早在電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)力的中國，已成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈最全的國家。但未來如何發(fā)展電動(dòng)汽車，找到適合國情的新能源汽車發(fā)展路徑，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)來降低制造成本，成為一道思考題。目前看，奇瑞、長城等一批企業(yè)發(fā)展超高性價(jià)比的A00級(jí)電動(dòng)汽車產(chǎn)品，在嘗試破題電動(dòng)汽車規(guī)?；l(fā)展。

　　總體看，近年來的政策導(dǎo)向不利于微型電動(dòng)車的發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年中國A00級(jí)電動(dòng)汽車銷量29.7萬輛，占電動(dòng)汽車總銷量的68%。在補(bǔ)貼新政對(duì)行駛里程的要求下（2019年將補(bǔ)貼門檻提升到續(xù)航里程250公里），A00級(jí)電動(dòng)車銷量占比大幅下滑，2019年，全國A00級(jí)電動(dòng)車的銷量23萬輛，車型占比為27%。

　　其實(shí)，微型電動(dòng)車更節(jié)能，據(jù)國內(nèi)專業(yè)汽車機(jī)構(gòu)2019年純電動(dòng)汽車測(cè)試結(jié)果顯示，特斯拉model X的百公里能耗達(dá)到20.8kWh，蔚來es6為19.6kWh；相比之下，微型車表現(xiàn)更好，奇瑞eQ1的百公里能耗僅為10.33kWh，比亞迪e2為11.6kWh。

　　研究中國新能源汽車市場(chǎng)消費(fèi)，會(huì)發(fā)現(xiàn)銷售結(jié)構(gòu)分化明顯，大中城市、三四線城市及農(nóng)村的消費(fèi)差異大：大中城市的中高端車型購買量占比呈現(xiàn)明顯上升態(tài)勢(shì)；而三四線及廣大農(nóng)村，以中低端的緊湊車型為主，尤其A00級(jí)車型擁有較大的發(fā)展空間，例如，銷量最大的北汽新能源EC，寧波、濟(jì)寧、臨沂等三四線城市及農(nóng)村地區(qū)占有8成的上牌量。

　　挖掘消費(fèi)需求

　　微型車同樣有市場(chǎng)

　　個(gè)人認(rèn)為，中國消費(fèi)者眾多，依據(jù)不同消費(fèi)群體的特征，應(yīng)分層施策，制定新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣政策。

　　第一個(gè)層次，是在大中城市主推長續(xù)航、高扭矩的中高端新能源汽車。利用高端市場(chǎng)來開發(fā)和追蹤動(dòng)力電池、電機(jī)、電控、智能系統(tǒng)等全球前沿技術(shù)，這也是我國政府一直在堅(jiān)持推動(dòng)的產(chǎn)業(yè)政策方向。

　　第二個(gè)層次，是發(fā)揮我國電動(dòng)汽車成本優(yōu)勢(shì)，發(fā)展微型電動(dòng)汽車占領(lǐng)三四線城市及農(nóng)村市場(chǎng)。

　　中美兩國的新能源汽車消費(fèi)存在巨大差異。美國以特斯拉為代表的高中端車型，占據(jù)美國市場(chǎng)的主流車型，2019年特斯拉在美國市場(chǎng)的銷量共計(jì)19.2萬輛，占比提升至58%。

　　和美國迥然不同，中國還可借助“汽車下鄉(xiāng)”，發(fā)揮農(nóng)村天量級(jí)別的消費(fèi)規(guī)模效應(yīng)，突破新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)?；瘧?yīng)用瓶頸，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈降成本。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年中國人均GDP首次邁上一萬美元；近日李克強(qiáng)總理表示，中國有6億人每個(gè)月的收入在1000元。因此，要充分發(fā)掘中低收入人群的消費(fèi)潛力，開發(fā)電動(dòng)汽車的目標(biāo)群體，不能僅盯在高收入群體。微型電動(dòng)車有市場(chǎng)需求，有銷售人員表示：“有此需求的人群包括全職媽媽、上班一族或者是剛步入社會(huì)年輕人，他們每天的出行半徑有限，大概在30公里左右。”

　　而且，發(fā)展緊湊車型的電動(dòng)汽車，可替換低速電動(dòng)車，破解困擾我國道路交通管理部門的道路安全問題。據(jù)高工鋰電數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，全國低速電動(dòng)汽車保有量仍超過500萬輛，未來電動(dòng)汽車企業(yè)做大之后，還能為政府提供穩(wěn)定的稅源。

　　使用微型電動(dòng)車

　　需出臺(tái)完整配套措施

　　現(xiàn)在，微型電動(dòng)汽車的使用還存在一些機(jī)制問題，尤其是完善三四線城市及農(nóng)村市場(chǎng)的使用環(huán)境，應(yīng)出臺(tái)駕照、保險(xiǎn)等方面的配套政策：

　　一是建議交管部門推出專用的新能源汽車駕照。現(xiàn)在，各地通過駕照考試的費(fèi)用較高。電動(dòng)汽車駕駛操作簡單，應(yīng)在自動(dòng)擋汽車（C2）科目基礎(chǔ)上，優(yōu)化考試流程，簡化考試科目，將電動(dòng)汽車駕照考試費(fèi)用降下來（參照C1駕照費(fèi)用降至50%以下），還可提倡電動(dòng)汽車駕照自學(xué)考試，把大批低速電動(dòng)車違法駕駛員納入到合法渠道中來。

　　二是建議推出新能源汽車保險(xiǎn)。有分析報(bào)告指出，新能源汽車的單均保費(fèi)比燃油車貴21%。目前，我國還沒有制定新能源車專屬保險(xiǎn)條款，新能源車在投保車損險(xiǎn)時(shí)，只能沿用燃油車保險(xiǎn)條款，導(dǎo)致保費(fèi)過高。還由于作為主要部件的動(dòng)力電池并不在保險(xiǎn)范圍之內(nèi)，保險(xiǎn)購買支付額度比實(shí)際享受到的服務(wù)，價(jià)格至少要高出30%。金融保險(xiǎn)部門應(yīng)加快推出“新能源汽車保險(xiǎn)”，切實(shí)降低電動(dòng)汽車消費(fèi)群體負(fù)擔(dān)。

　　赫榮亮

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