地鐵剛一出現(xiàn)，就被視為大都會的象征，潛移默化地改變了城市的形態(tài)，承載著成就世界大城的光榮與夢想。然而，如何讓乘客擁有一張一目了然的地鐵圖，卻成了各國地鐵公司頗為頭疼的難題。

　　這個看似錯綜復(fù)雜的“ 老大難”，卻被英國倫敦地鐵公司的繪圖員哈里• 貝克輕松地破解了。

　　雖然倫敦地鐵早在1863 年就誕生了，卻一直沒有一張能夠讓乘客滿意的地鐵圖。以前的地鐵圖，表面看似精確，實際卻如蛛網(wǎng)般雜亂無章，沒有幾個乘客能夠看得懂，錯上或錯下站的現(xiàn)象屢見不鮮，乘客叫苦連天、怨聲載道。

　　在乘客的埋怨聲中，倫敦地鐵轉(zhuǎn)眼也運行了68 年。1931 年，貝克應(yīng)聘到地鐵公司做繪圖員，他在乘客的抱怨聲中，開始琢磨繪制一張讓乘客一目了然的地鐵圖。經(jīng)過與乘客的廣泛交流，結(jié)合掌握的知識，他從物理學(xué)上的電路圖獲得靈感，并形成一張簡單明了、乘客一看就懂的地鐵圖雛形。又經(jīng)過反復(fù)修改，終于畫出了一張體現(xiàn)自己獨特構(gòu)想的草圖。

　　這張地鐵圖體現(xiàn)了幾個特點：不追求精確性，只強調(diào)地鐵線和站名；站名全部用圓點表示，換乘站則用鉆石形狀表示；不與地面上的實際地理位置掛鉤，所有道路、河流、建筑物等，一律不在圖上顯示，就連大名鼎鼎的泰晤士河，在圖上也只表示個大致走向；圖中只表明地鐵站和連接線，不管兩站間的地面距離有多遠，在圖中只表示一小段；用直線、橫線、豎線表示的線路，分別配以獨特的顏色，以方便乘客使用和查找。

　　然而，當(dāng)貝克將地鐵草圖交給地鐵公司公關(guān)部門后，得到的答復(fù)卻是“太創(chuàng)新了，還沒有這方面的先例，暫不予以討論。”貝克并未因此而灰心，他在原有基礎(chǔ)上，又將草圖作了細致修改，于1933 年第二次遞交給地鐵公司的公關(guān)部門。這次，公關(guān)部經(jīng)過認真對草圖研究后，認為很值得一試，答應(yīng)先少量印刷一些，免費發(fā)給乘客征求意見，結(jié)果受到乘客交口稱贊。這讓地鐵公司領(lǐng)導(dǎo)大喜過望，當(dāng)即決定在所有地鐵線路全面投入使用，并一次印刷了90 萬張地鐵簡圖。無論是當(dāng)?shù)爻丝?，還是外地甚至國外的乘客，在拿到這張由貝克繪制的地鐵簡圖后，一眼就能看懂乘車所需的全部信息，再也不用擔(dān)心坐錯了車次，而是充滿自信地走進地鐵車門，并準(zhǔn)確無誤地到達目的地。

　　令貝克沒想到的是，他的地鐵簡圖的設(shè)計思路，會被全世界幾乎所有國家大城市的地鐵公司所采用，乘客一踏上這些城市的土地，地鐵簡圖就成了他們最溫暖的“歡迎詞”。

　　現(xiàn)在，貝克設(shè)計的那張地鐵草圖已經(jīng)作為文物陳列在倫敦交通博物館，它雖然看著很不起眼，市值卻達到一億英鎊， 并被譽為“20 世紀信息作品的經(jīng)典設(shè)計”，哈里• 貝克也被賦予地鐵圖“鼻祖”的崇高稱號。

　　最經(jīng)典的往往是最簡潔的。這是因為，簡潔能夠拓寬視野，能夠洞悉事物本質(zhì)，繼而突破思維盲點，闊步走出狹隘，最終進入一個全新的境地。

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