百度是繼阿里巴巴、華為之后國內(nèi)第三家進入造車領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)大廠。放眼國外，據(jù)外媒報道，蘋果計劃在明年 9 月發(fā)布首款 Apple Car，比原先規(guī)劃至少提前了兩年時間?；ヂ?lián)網(wǎng)公司都怎么了？為何2個月內(nèi)紛紛宣布加入“汽車圈”，是時候出手了，還是被“軟”碰“硬”大潮推著跑？

　　是主動出擊還是被動行動

　　大潮推著跑。工業(yè)和信息化部部長肖亞慶近日接受采訪時表示，2021 年將圍繞碳達峰、碳中和目標制定汽車產(chǎn)業(yè)實施路線圖，強化整車集成技術(shù)創(chuàng)新，推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化并行發(fā)展。這對于汽車行業(yè)尤其是新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車來說，無疑是一劑強心劑。據(jù)悉，今年，工信部將加快5G+車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。

　　中國工程院副院長鐘志華院士認為，中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷從互動到融合的發(fā)展過程，通信、信息、計算、控制等跨領(lǐng)域的技術(shù)也將成為支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的支柱。其中，5G技術(shù)的到來能夠滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車對網(wǎng)絡(luò)通信的需求，有望加快科技巨頭與傳統(tǒng)汽車電子企業(yè)的技術(shù)研發(fā)進度并使其分擔研發(fā)成本，以進一步深化雙方的合作融合。

　　賽迪顧問預(yù)測，2021年我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達到1115億元。在產(chǎn)業(yè)鏈中，涉及云計算、高精地圖、自動駕駛解決方案等領(lǐng)域的各個環(huán)節(jié)將逐步完善，產(chǎn)品市場化趨勢將進一步加強。

　　主動往前跑。如果互聯(lián)網(wǎng)公司在汽車互聯(lián)網(wǎng)時代能成為領(lǐng)先者，這將是互聯(lián)網(wǎng)向科技+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的成功。近期宣布造車的互聯(lián)網(wǎng)公司，都與傳統(tǒng)車企合作，這也是必然。

　　拿百度來說，百度已在智能化出行領(lǐng)域深耕8年，探索和投入國內(nèi)最大，進展也最快。最新數(shù)據(jù)顯示，百度Apollo的智駕產(chǎn)品已與超過70家車企600款車型展開合作，實現(xiàn)超過100 萬臺的小度車載OS前裝量產(chǎn)搭載。在造車新勢力發(fā)展得風(fēng)生水起之際，百度迫切需要一個平臺，將積累的自動駕駛、人工智能、車聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)展現(xiàn)出來。

　　華西證券認為，汽車智能化時代出現(xiàn)兩類明顯變化：第一，造車門檻顯著降低；第二，芯片和軟件重要性大為提升。汽車需要革新，智能汽車面臨核心細分技術(shù)壁壘高，研發(fā)投資強度大等難題，傳統(tǒng)車企或者科技廠商單靠一己之力，難度頗大。因此，科技企業(yè)依托技術(shù)實力，在軟件定義汽車浪潮之下，紛紛進軍造車領(lǐng)域。

　　那么，蘋果為何要造車？這個其實是必然的。軟硬結(jié)合所帶來的產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)和消費端掌控力，蘋果一直是科技公司的楷模。中信證券研報認為，智能電動汽車公司因參與汽車全生命周期的服務(wù)，有機會在更多環(huán)節(jié)獲得更多的價值量分配，以及更高估值。蘋果系統(tǒng)生態(tài)的天然優(yōu)勢——核心生態(tài)系統(tǒng)和賬號體系，可以無縫的移植到汽車的 OS 上。根據(jù)此前路透社的消息，蘋果極有可能在自研汽車上使用突破性的電池設(shè)計。同時，蘋果還在研發(fā)激光雷達、自動駕駛的平臺和芯片。

　　汽車人科技魂結(jié)合才是“人上人”

　　交朋友原則是近朱者赤，汽車圈交朋友也是如此。新一輪的技術(shù)革命下，對整車企業(yè)來說造車更重要的是互聯(lián)網(wǎng)公司的技術(shù)。而要想在新的格局中站穩(wěn)腳跟，進軍汽車圈對于商業(yè)模式?jīng)]有很大突破的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，的確很有吸引力，畢竟，汽車產(chǎn)業(yè)拉動的上下游供應(yīng)鏈很長，還涉及研發(fā)、技術(shù)，能造就大量產(chǎn)業(yè)和人才。百度的合作伙伴是吉利，華為的合作車企是長安，阿里巴巴則與上汽合作。

造車需要錢，而互聯(lián)網(wǎng)公司恰恰不缺錢。蔚來創(chuàng)始人李斌曾提到，沒有200億元不要造車。此輪進入造車行業(yè)的公司，都是贏利能力較強的公司。百度2019年凈利潤182億元，阿里巴巴2020財年凈利潤1492.63億元，華為2019年年凈利潤627億人民幣，蘋果 2019財年全年凈利潤為552.56億美元，目前均有能力造車。

　　比起金錢，新“交際圈”更缺的是技術(shù)。百度2013年開始進入汽車行業(yè)，通過Apollo搭建智能汽車生態(tài)，累計擁有1900項自動駕駛?cè)驅(qū)＠?，累計測試里程近500萬英里。百度數(shù)據(jù)和經(jīng)驗豐富，算法自成一派，國外可以向谷歌看齊，國內(nèi)目前仍屬于領(lǐng)先。近期，百度造車消息一出，股價迅速攀升。吉利成為百度合作伙伴，雙方也是各取所需。吉利目前一直在做中低端汽車，需要增加附加值，新的浪潮所趨，吉利必須走新的賽道。

　　2020年11月14日，長安汽車董事長朱華榮宣布，長安汽車將攜手華為、寧德時代聯(lián)合打造一個全新高端智能汽車品牌。據(jù)悉，長安將成為全新高端品牌的實際控制人，3家將共同開發(fā)一個全新的電動車平臺，該平臺以三家公司的首字母聯(lián)合命名，叫作CHN平臺。在技術(shù)開發(fā)上將以長安、華為為主，寧德時代為輔。基于 CHN平臺生產(chǎn)的首款車型，將搭載華為的智能座艙平臺 CDC、自動駕駛域控制器 ADC 以及部分三電零部件，預(yù)計會在2022年上市。

　　2020年11月26日，上汽集團、阿里巴巴與浦東新區(qū)三方聯(lián)合打造全新用戶型汽車科創(chuàng)公司“智己汽車”。最大投資方上汽集團將其視為一號工程，將為智己汽車提供三電核心技術(shù)，研發(fā)、制造和銷售交付均將利用上汽集團的現(xiàn)有資源。出資額相同的張江集團和阿里巴巴，則分別為智己汽車提供AI以及芯片的核心技術(shù)資源，和阿里巴巴達摩院的大數(shù)據(jù)技術(shù)全面賦能。

　　科技公司和傳統(tǒng)車企合作，更大程度上是雙方的優(yōu)勢互補。去年，麥肯錫在“應(yīng)對軟件定義汽車全球新趨勢”的報告中預(yù)測，汽車發(fā)展圍繞軟件創(chuàng)新，2030年汽車軟件市場規(guī)模將達840億美元，年復(fù)合增長率達9%；軟件也將改變汽車的商業(yè)模式、產(chǎn)品定義、研發(fā)流程、人才結(jié)構(gòu)和供給關(guān)系。

　　接下來還會有哪些造車新勢力現(xiàn)身？他們又將如何演繹，讓我們拭目以待。

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