一個緩慢但正在形成的趨勢是，中國城市夜間活力的持續(xù)時間變得越來越長。其中，夜場電影數(shù)量的增加功不可沒。

　　大片上映的零點場甚至能在深夜時分聚集起大量的觀影人群。根據(jù)國家電影資金辦的數(shù)據(jù)，不久前《復仇者聯(lián)盟3》上映的零點首映場票房達到了 5923萬元，在這一票房數(shù)據(jù)背后，是當天共有18649場午夜場上映了《復仇者聯(lián)盟3》，并且有超過150萬人趕在零點走進電影院。

　　當然，《復仇者聯(lián)盟3》的零點首映場數(shù)據(jù)還不是史上最高數(shù)字，它沒有打破《速度與激情8》創(chuàng)下的6270萬元零點首映場票房紀錄。

　　對于夜場電影來說，零點首映場只是其中一種較為特殊的狀態(tài)。為城市夜生活持續(xù)提供活力的是更多日常排片就在午夜時段的電影場次。那些在夜晚仍然閃耀著光影的放映機，投射出的不只是一部電影，也投射了城市和人的不安分與活躍。

　　在一個月前第一財經(jīng)·新一線城市研究所發(fā)布的《2018中國城市商業(yè)魅力排行榜》中，有一個“夜間活躍度指數(shù)”，它綜合了夜間公共交通、夜場電影指數(shù)、電子設備夜間活躍度、夜間智能出行指數(shù)、夜間外賣指數(shù)和夜間燈光指數(shù)等數(shù)個維度，試圖以城市在夜晚持續(xù)供給的服務設施、商業(yè)空間和每個城市人在夜間的行為數(shù)據(jù)來評價城市的夜間活躍度。在這一指標中，華東和華南城市的夜間活躍度整體較高，而成都、蘇州、東莞是新一線城市中排名最高的城市。

　　夜場電影場次數(shù)和電影散場時間是我們首次在夜間活躍度中使用的兩個指標。2008年之后，中國電影票房進入高速增長階段，看電影這一行為逐漸滲透到城市人的日常生活之中，成為主流的娛樂消費方式。電影院、酒吧和各種各樣的演出場地，以一種有別于白日的面貌展現(xiàn)在城市人的眼前。在一天的生活和工作之外，它們構(gòu)成了城市夜生活的重要機體。

　　在過去的2017年中，共有54個城市全年在22點上映夜場電影的數(shù)量超過3萬場，也就是說平均到每個夜晚，這些城市都有80場以上的夜場電影在放映。

　　而在放映夜場電影數(shù)量最多的深圳，每天上映的夜場電影數(shù)量比這個數(shù)字還要高出13倍，達到1078場。這也意味著，每個晚上在任意一家深圳的電影院中，平均都有6場夜場電影可供選擇。

　　深圳當前擁有的電影院數(shù)量為 182家，比上海要少44家，但夜場電影的日均場次數(shù)比上海多284場。如果將影院數(shù)量和夜場電影場次之比看作影院的夜間使用率，像深圳這樣能夠最大程度地發(fā)揮影院夜間使用價值的城市還有廣州和蘇州。

　　一線城市之外，重慶和成都的電影院數(shù)量和夜場電影場次數(shù)也都比其他新一線城市高出一個數(shù)量級— 重慶的電影院數(shù)量比廣州要多54家，而夜場電影的場次數(shù)幾乎可以追平北 京。

　　“0點13分”是2017年所有城市最后一場電影的平均散場時間。南方的廈門、深圳、江門、珠海和惠州等城市，最晚的電影散場時間平均都超過了凌晨1點。而江浙城市的夜場電影散場時間普遍更早，它們之中電影結(jié)束最晚的蘇州在0點48分也已經(jīng)結(jié)束了最后一場電影的放映。

　　對于正在迅速成長的夜間電影市場來說，觀眾散場后如何安全回到家中一直是個無法忽略的問題。

　　在31個開通了地鐵的中國內(nèi)地城市中，地鐵的停運時間通常要早于最后一場電影的結(jié)束時間— 這些城市的地鐵末班車時間平均值是22點41 分，比它們的電影平均散場時間早了2 小時18分 鐘。

　　從相關(guān)性上看，城市中夜場電影場次數(shù)與滴滴夜間出行活躍度呈現(xiàn)出了顯著的相關(guān)性。那些有更多夜場電影可看的城市，夜間出行的活躍度也明顯更高。比如夜場電影場次數(shù)最多的前10個城市中，只有武漢的滴滴夜間出行活躍度不在前十名之內(nèi)。

　　若疊加城市夜間電影放映地點與滴滴夜間出行熱力圖，就可以進一步探究兩者在城市內(nèi)部的空間關(guān)系。從整體來看，已經(jīng)成為日常娛樂場景的夜場電影與夜間出行的覆蓋范圍幾乎一致。

　　不過這些重合并不意味著“散場后從電影院打車回家”的夜間出行熱度就一定高。通常來說，電影院都布局在城市中重要的商業(yè)區(qū)，到了午夜，周邊也還有夜間餐飲、酒吧、KT V或其他娛樂場所在營業(yè)。況且夜場電影散場時分的打車體驗并不好，等待時間長并且有可能需要加價。

　　這種情況下，城市內(nèi)夜間公交的運營狀況就至關(guān)重要了。如果它們恰好能載你到家，那會是一個不錯的選擇，也是城市公共服務能力的體現(xiàn)。

　　左圖呈現(xiàn)的結(jié)果經(jīng)過了以下計算過程：首先從每座城市有夜場電影放映的電影院出發(fā)，選出半徑一公里范圍內(nèi)所有公交站，并根據(jù)22點、23點、 0點和1點4個時間段，篩選出公交站上還在運營的線路。最終我們統(tǒng)計的是這些還在運營的線路所停靠的站點的服務面積—同樣也是半徑一公里范圍。將這些站點的面積加起來，還可以和整座城市全天的公交站點服務面積做進一步的比較。

　　夜越深，城市的公交服務能力就越弱，甚至接近于無。

　　深圳影院周邊的夜間公交覆蓋率從22點的72%逐級降低到凌晨1點的 3%。上海雖然在22點之后停運了大部分的公交線路，影院周邊也只保留了 33%的夜間公交，但它是唯一一個在凌晨1點之后還有7%的夜間公交覆蓋率的城市。

　　生活在重慶、成都、武漢、東莞或蘇州的人看起來幾乎找不到0點之后還能坐公交回家的電影院，但重慶、成都和武漢還是新一線城市中夜場電影放映最多的城市。對于這些城市的管理者來說，這是需要進一步思考的問 題。

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