Google無人車又出車禍了。上周五，在離Google總部不遠(yuǎn)的地方，一輛Google無人駕駛車在過十字路口時，被一輛闖紅燈的小貨車給結(jié)結(jié)實實撞了，右側(cè)車門都撞癟了。所幸無人受傷。

　　不過，不管這起事故是不是不靠譜人類引起的，以后無人車卷入的車禍會越來越多。要知道Uber的無人車出租車隊就已在美國匹茲堡上路了。匹茲堡雖然人口不多，卻是個和山城重慶非常相似的城市，所以單憑這一點就可以說無人車技術(shù)已經(jīng)成熟到一定程度了。非但如此，在舊金山最繁華的地段，我的一個朋友也目擊到了Uber的無人車—Uber擺出了一副要搶在Google無人車之前上路的姿態(tài)。

　　所以美國政府給出的信號還挺讓人安心的。在發(fā)生車禍的4天前，美國交通部的官員說，他們評估車輛由機(jī)器駕駛將比由人駕駛更安全，因此開始對無人車給出了一些政策指導(dǎo)意見，并列出了一些安全標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵那些正在研發(fā)無人車的公司為新技術(shù)制定標(biāo)準(zhǔn)，好讓無人車更加安全。

　　以前我們抱怨，說技術(shù)對這個世界的顛覆太快，以至于法律和政策總是非常滯后?，F(xiàn)在看起來，連美國政府都已經(jīng)加快行動，表現(xiàn)出了擁抱技術(shù)的積極姿態(tài)來面對技術(shù)帶來的顛覆。

　　雖然多了政府的監(jiān)管，但研發(fā)無人車的廠商對此還是蠻歡迎的。它們此前面臨的一個風(fēng)險是，公眾出于擔(dān)心而不愿意嘗試這項技術(shù)。畢竟特斯拉的自動巡航功能導(dǎo)致車禍的新聞已經(jīng)出現(xiàn)了好幾次，讓公眾意識到了無人駕駛的安全問題?，F(xiàn)在，政府開始說無人車還是挺安全的，并且說會有更多對安全的監(jiān)管，這多多少少會讓公眾覺得安全有保障一些。

　　雖然美國政府這一番表態(tài)，顯得無人車似乎會迅速跑滿美國的各條道路，但光是在政策細(xì)節(jié)上，就有很多棘手又需要腦洞的地方。

　　例如人類獲得駕照得去交通管理局考試，無人駕駛車到底應(yīng)該怎么獲得駕照呢？

　　美國交通管理局（DMV）除了檢查駕照申請者的開車技能，還承擔(dān)著辨識有些人是否因為有犯罪記錄過于危險而不適合開車上路的責(zé)任。如果這樣做對比，那是不是為無人車而設(shè)立的交管局，也得審查無人車程序是不是有漏洞和后門，容易被黑客攻破？

　　當(dāng)然現(xiàn)在美國交通部的指導(dǎo)意見還沒涉及到這些方面。這次的指導(dǎo)意見總體上模糊而寬泛—就是要表達(dá)出熱情洋溢的樂觀，然后喊話說，大家要制定標(biāo)準(zhǔn)，各個州你們的政策要統(tǒng)一哦。

　　不過即使提前做好準(zhǔn)備，政策制定者也無法想象當(dāng)無人車充斥道路的時候，需要哪些規(guī)范才能保證足夠安全。特別是在今后很長一段時間里，不靠譜的人類駕駛員也依然會在道路上粗心大意或?qū)`反交通規(guī)則抱有一種無所謂的態(tài)度。

　　無論如何這需要漫長的時間來讓規(guī)則變得嚴(yán)謹(jǐn)。要知道我們現(xiàn)在的交通規(guī)則也是這么演化來的。

　　例如在汽車剛出現(xiàn)的時候，政策制定者絲毫不覺得駕駛資格是需要嚴(yán)格審核的。1901年，在紐約，如果你想要獲得駕照，你只要寫一封信給州政府部門，附上你的名字、地址、關(guān)于你的車子的描述和一美元就行 了。

　　在此后的一百多年里，交通規(guī)則增增減減變化巨大。例如現(xiàn)在再也沒有什么法律要求開車的人在遇到馬或者其他牲畜的時候“立即停止保持不動”了。但法律要求帶著熊孩子上路的時候，得用安全座椅把熊孩子捆起來。

　　所以，在接下來的一百年里，交通規(guī)則會怎么變 呢？

　　我來出個題好了。HBO出品的美劇《硅谷》中有一個橋段：Jared興奮地坐上無人駕駛汽車想要回公司，但軟件獲得了新的指令開到了集裝箱里，并被裝上大貨輪，經(jīng)過5天被運送到了一個人工島。Jared因此受到了極大的心理傷害。請問，誰應(yīng)該賠償Jared的精神損失？A.無人駕駛汽車的制造商；B.無人駕駛汽車的軟件開發(fā)商；C.發(fā)出新指令的人；D.邀請他坐上無人車的 人。

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