奧迪和上汽最終還是走到了一起。

　　11月14日，奧迪和上汽宣布簽署諒解備忘錄，雙方將建立合資銷售公司，銷售奧迪國產(chǎn)、進口車型，國產(chǎn)車型由上汽大眾生產(chǎn)，計劃明年4月發(fā)布第一款車型。

　　有消息稱，奧迪去年5月就開始主動接觸上汽，討論合作可能性。當時，整個中國豪華車市場正經(jīng)歷低谷，2015年，奧迪在中國的銷量也第一次出現(xiàn)同比下滑，兩大競爭對手— 寶馬和奔馳正在向它逼近。今年前三季度，奧迪的銷量同比增長6.2%，但寶馬和奔馳的增幅都高于它。

　　利潤是奧迪與上汽合作的另一考量。奧迪之前與一汽成立的合資公司中，一汽占股 60%，大眾集團占股30%，奧迪占股10%。奧迪一直希望向一汽購買10%的股份，但過程并不順利。2014年一汽集團內(nèi)部大量官員因貪腐問題被調(diào)查，而大眾集團2015年因“排放門” 事件損失上百億美元，購買股份的談判就此擱置。

　　而與上汽成立的合資公司中，奧迪的持股比例將達到法律允許的最高值50%。“奧迪和它的母公司和上汽可以提高它在中國市場的利潤率。”研究機構(gòu)盛博公司分析師Robin Zhu對《第一財經(jīng)周刊》說。

　　對上汽而言，此次合作也是得償夙愿。 1986年，奧迪進入中國時最初接觸的合作方就是上汽。上汽曾經(jīng)組裝過奧迪100轎車，但雙方?jīng)]有在第一時間確定合作。至今，上汽大眾旗下也無高利潤的豪華車型。

　　今年8月，上汽大眾在安亭基地第三工廠投產(chǎn)了新產(chǎn)品輝昂，這輛C級轎車與奧迪A6L 共享同一車型平臺。其工廠負責人透露，今年工廠還會升級改造，以“迎接新的產(chǎn)品投放”。該工廠負責生產(chǎn)的帕薩特、途觀等高端車型，與尚未國產(chǎn)的奧迪車型同屬一個平臺。

　　在上汽奧迪合作消息發(fā)布后，一汽大眾奧迪的經(jīng)銷商聯(lián)名致函反對。它們抱怨目前奧迪的終端銷售虧損，4S店密度過高，如果有新的渠道加入，會使它們難以生存。

　　外資品牌在中國建立新的渠道時經(jīng)常遇到原有經(jīng)銷商的抵制，而渠道動蕩會嚴重影響銷量，這是奧迪需要盡量避免的情況。

　　但無論如何，在大眾集團全球受挫的背景下，保住第一大市場的第一位置是奧迪的首要任務(wù)。

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