說到巴黎郊外，你的第一反應是梵高的畫作？是利爾克曾說過的“一座無與倫比的城市”給人的觀感？還是把靜謐和浪漫完美結合的印象？將近100年前，在巴黎郊外的一座城市?圣圖安，一家名為Eugène Buisson的剎車片企業(yè)悄然孕育，這正是目前赫赫有名、致力于塑造汽車行業(yè)三大變革的法雷奧（Valeo）的前身。

　　經(jīng)歷了近百年篳路藍縷，法雷奧從法國本土的業(yè)務拓展到通過并購進行全球范圍內(nèi)的擴張，從一家剎車片企業(yè)成長為全球汽車零部件企業(yè)TOP10的供應商之一，如今，其正在向高科技企業(yè)邁進。它山之石可以攻玉，我們有幸邀請到法雷奧中國總裁馬法龍（François Marion）先生，探尋這家汽車零部件領域的龍頭企業(yè)是如何煉成的。

　　“進入中國市場非常有先見之明”

　　1994年，法雷奧隨著一些歐洲汽車制造商一起來到中國，建立了包括雨刮系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)在內(nèi)的第一批控股合資企業(yè)。“當時我們中國的客戶比較少，主要是為歐洲的OEM做一些國產(chǎn)化零部件的配套。后來我們看到了中國市場的機遇，開始加大在中國市場的投資，服務的對象也從由歐洲傳統(tǒng)客戶為主，慢慢轉(zhuǎn)向其與中國汽車企業(yè)并舉。”馬法龍告訴我們，“進入中國市場這個決定是非常有先見之明的。”

　　談及中國市場的特點，馬法龍告訴我們，由于中國市場早年的時候汽車企業(yè)都是合資的品牌，國外的汽車制造商品牌在中國都有。隨著中國本土的汽車品牌發(fā)展起來，中國的汽車市場愈發(fā)復雜。法雷奧通過近些年的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，中國的消費者對于電子功能這塊的高科技元素會更感興趣，對于高端車型的偏好會更加明顯。“我們作為汽車零部件的供應商，也會對終端消費者習慣、偏好等進行市場調(diào)查，并且將我們的調(diào)查結果和我們主機廠的客戶分享，幫助更有目的性地進行未來技術開發(fā)。”他說道，“在中國市場，我們需要更敏捷、更快速地去應對變化。”

　　在進入中國市場的近30年內(nèi)，法雷奧基本上把其所有的產(chǎn)品都引入到了中國市場。除了35個生產(chǎn)基地，法雷奧在中國還成立了12個研發(fā)中心，為中國市場乃至全球客戶開發(fā)新的技術，可以說，法雷奧對于中國市場的耕耘始終沒有停下過腳步。“中國的汽車市場越來越成熟，其經(jīng)歷的電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)化、自動駕駛等變革，也正是全球其他市場正在經(jīng)歷的，所以中國的汽車市場整體上和其他市場是非常相似的。我們目前的技術開發(fā)都是面向全球的，但也會根據(jù)當?shù)氐奶厣头ㄒ?guī)等做一些調(diào)整，以適應本地市場。”馬法龍表示道。

　　應對電氣化趨勢的變革

　　溫斯頓•丘吉爾說過，只要方向正確，變革就不會有錯。汽車行業(yè)正在經(jīng)歷著深刻的變革，電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛等趨勢似乎正在顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)。對于電氣化的趨勢，法雷奧早就做足了準備，目前其在電動汽車的高壓系統(tǒng)領域穩(wěn)居世界第一。

　　“2016年底，我們和西門子在全球范圍內(nèi)成立了合資公司，致力于開發(fā)高壓電驅(qū)動領域的解決方案。”馬法龍告訴我們，“憑借這家合資企業(yè)開發(fā)的技術，法雷奧在每輛汽車中貢獻的價值量提升了7~9倍。”兩家企業(yè)的強強聯(lián)手可以說在純電動汽車和插電式混合動力汽車方面的貢獻卓有成效。

　　除了高壓電驅(qū)動領域，輕混電氣系統(tǒng)的市場也不容忽視。據(jù)估計，到2030年，全球?qū)⒂?0%的新車將配備輕混電氣系統(tǒng)（最高48V）。作為48V汽車系統(tǒng)的開拓者，法雷奧在該領域也布局了非常多的產(chǎn)品，如48V電機、DC/DC直流轉(zhuǎn)換器、車載充電機等。“我們的48V設備可適應每輛車特有的狀況，安裝在車輛的不同位置。除了傳統(tǒng)汽車，它還可以用在自動駕駛短駁車、自動駕駛出租車、無人配送車輛等新型小型全電動車輛。”他告訴我們，今年年初在美國拉斯維加斯舉行的2020年國際消費電子展上，法雷奧展出的與美團點評共同開發(fā)的電動無人配送原型車法雷奧 eDeliver4U的電氣化底盤正是搭載了法雷奧48V電機和48V 控制器。

　　作為電動汽車的心臟，電池正在往更高的能量密度發(fā)展，其對溫度的變化將會更加敏感，對電池溫度不斷監(jiān)測并將其維持在適當?shù)乃阶兊糜葹榫o要。并且，隨著快充技術的發(fā)展，電池在充電時候溫度上升得更快，這對汽車在充電時電池冷卻控制技術的要求變得越來越高。法雷奧的智能控制熱管理系統(tǒng)解決了這些難題，除了保障電動汽車在充電和行駛的過程中能獲得非常好的電池性能，還能延長“心臟”的使用壽命。“在動力總成領域，除了電池，我們什么都做。”馬法龍開玩笑說道。

　　“從2020年開始，法雷奧將為一家德國領先的汽車制造商的大型電動汽車平臺提供電池冷卻系統(tǒng)。此外，法雷奧很快還將供應面向汽車后市場的散熱模塊。”他向我們透露道。

　　向自動駕駛邁進

　　就像人類需要用眼睛、耳朵等來感知外界一樣，自動駕駛汽車需要用傳感器來探得周圍的環(huán)境。相比于攝像頭、毫米波雷達等傳感器，激光雷達可以更精準得判斷前方路面上出現(xiàn)的障礙物是否與行駛的車輛在同一個車道內(nèi)，很多行業(yè)專家都把激光雷達的應用作為L2跨越到L3級別的自動駕駛的標志。

　　2 0 1 7 年11 月，法雷奧在行業(yè)內(nèi)首先推出了名為SCALA®的量產(chǎn)的車規(guī)級激光雷達，其前向的水平視角是 145度，探測距離最遠可以達到250米，并且在白天或者黑夜不受光線的影響，可以探測出靜止或者運動的障礙物。這款激光雷達最早搭載在當時上市的全新奧迪A8上，隨后在奧迪A6、Q7等車型上面也有搭載，目前總共已經(jīng)交付了超過10萬個。馬法龍告訴我們，第二代的激光雷達是16線的，相比第一代會增加三倍的垂向視角，在視場中心區(qū)分辨率上也會有改善，目前已經(jīng)開發(fā)完成，今年或者明年初即將量產(chǎn)。

　　“我們擁有非常完善的傳感器產(chǎn)品組合，這對于自動駕駛是非常必要的。此外，我們還加入了很多人工智能相關的技術，例如我們在今年美國拉斯維加斯CES上全球首發(fā)的Move Predict.ai技術，其可對車輛周圍的場景、道路使用者的行為及其注意力或注意力分散程度進行詳細分析，判斷行人的下一步動作等。”馬法龍說道。

　　談及自動駕駛的瓶頸，他表示，對于L5自動駕駛來說，除了技術上還有一些難題需要攻克，在自動駕駛的法規(guī)這一塊目前還有非常多的限制，道路規(guī)劃、基礎設施的建設也需要與之配套。“要實現(xiàn)真正的L5級別的自動駕駛，還有很長的一段路要走。”他表示道。

　　結語

　　1991年，法雷奧生產(chǎn)了第一個用于停車輔助應用的超聲波傳感器；2007 年，其開發(fā)出第一款自動泊車系統(tǒng)； 2017年，其全球首個符合汽車行業(yè)標準的量產(chǎn)激光雷達下線……法雷奧擁有非常強的創(chuàng)新能力，這與其研發(fā)投入密不可分。馬法龍告訴我們，法雷奧在2019年的研發(fā)投入達到20億歐元，當年47%的訂單來自于其創(chuàng)新的產(chǎn)品和技術。通過近年來的密集投資，法雷奧已成功創(chuàng)建了12大技術平臺，鞏固了其在電氣化和駕駛輔助領域的地位。這或許也是其在2019年市場大環(huán)境比較艱難的情況下整體表現(xiàn)超出市場平均水平的原因。

　　2020年的開端，疫情席卷全球，對于大部分企業(yè)來說面臨的壓力會更大，第一季度的影響將直接在財報體現(xiàn)。法雷奧作為全球汽車行業(yè)供應鏈中非常重要的一環(huán)，在這場艱巨的“戰(zhàn)疫”面前，也表現(xiàn)出了一家企業(yè)強烈的社會責任心。除了保障員工的健康和安全、為早期疫情嚴重的湖北地區(qū)捐款捐物，其也積極響應法國各地醫(yī)院對于呼吸機的迫切需求，與法國液化空氣集團、PSA集團、施耐德電氣攜手成立特別工作小組，在4月初至5月中旬的50天內(nèi)生產(chǎn)出10,000臺呼吸機。

　　汽車行業(yè)下半場的競爭可以說是綜合實力的較量，除了產(chǎn)品的創(chuàng)新能力、敏銳把握市場動向的能力，還有面對各種“黑天鵝”時的應變能力等等。在二戰(zhàn)期間，法雷奧在諾曼底的工廠因1944年法萊斯戰(zhàn)役部分損毀；在巴黎解放期間，其圣圖安的工廠嚴重受損……作為一家經(jīng)歷了眾多“意外”洗禮的百年企業(yè)，想來法雷奧是不懼經(jīng)歷風雨的，并能成為通向未來的那道美麗彩虹！

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