7月8日開(kāi)幕的2021古德伍德速度節(jié)上，蘭博基尼發(fā)布了其旗艦跑車Aventador的最終版車型。新車命名為Aventador LP 780-4 Ultimae，Ultimae 在拉丁語(yǔ)中意為“最后”，這將是蘭博基尼Aventador的最終版本，也是該系列最后一款搭載V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

　　傳奇逆襲

　　蘭博基尼的標(biāo)志是一頭充滿力量、正向?qū)Ψ焦舻亩放?，這與蘭博基尼大馬力高速跑車的特性相吻合，據(jù)說(shuō)這一標(biāo)志也體現(xiàn)了創(chuàng)始人蘭博基尼斗牛般不甘示弱的脾性。費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼骨子里滲透著意大利人特有的豪情壯志，他憑借一股毫不妥協(xié)的闖勁以及近乎瘋狂的熱情，孜孜不倦地追求著制造出完美跑車的夢(mèng)想。自那時(shí)起，倔氣十足的“公牛”標(biāo)志便成了蘭博基尼的象征，詮釋了這一與眾不同的汽車品牌的所有特點(diǎn)——挑戰(zhàn)極限，高傲不凡，豪放不羈。

　　法拉利和蘭博基尼都是世界頂級(jí)跑車品牌，除了性能強(qiáng)悍、外表酷炫時(shí)尚，昂貴的售價(jià)也使很多人望而卻步。但很多人不知道的是，不是每個(gè)奢侈品都有尊貴的血統(tǒng)，動(dòng)不動(dòng)就500 年貴族血統(tǒng)，只有狗血偶像劇才能編出來(lái)。比如，蘭博基尼公司以前本來(lái)是造農(nóng)用拖拉機(jī)的。

　　蘭博基尼創(chuàng)始人費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼出生于農(nóng)民家庭，家里以種葡萄為生。但費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼從小就對(duì)機(jī)械很感興趣，成年后憑借多年機(jī)械知識(shí)的積累，開(kāi)辦了一家專門生產(chǎn)農(nóng)用拖拉機(jī)的廠。二戰(zhàn)時(shí)，意大利工業(yè)的第一要?jiǎng)?wù)是為戰(zhàn)爭(zhēng)提供物質(zhì)，很多工廠轉(zhuǎn)型生產(chǎn)軍需品，而費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼仍堅(jiān)持生產(chǎn)農(nóng)用拖拉機(jī)這個(gè)“冷門”行業(yè)，因?yàn)闆](méi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，蘭博基尼農(nóng)用拖拉機(jī)在短短時(shí)間就獲得了較大的市場(chǎng)占有率。

　　那時(shí)候法拉利已經(jīng)成為一個(gè)昂貴的跑車品牌，是意大利汽車工業(yè)的驕傲。事業(yè)成功的費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼極喜歡跑車，擁有包括阿爾法·羅密歐、藍(lán)旗亞、瑪莎拉蒂、梅賽德斯- 奔馳等多款名車。1958 年費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼擁有了自己第一輛法拉利250 GT，而蘭博基尼最終轉(zhuǎn)為制造自己的汽車也是源于這輛250 GT。

　　關(guān)于費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼成立公司的原因有多種說(shuō)法，流傳最為廣泛的版本是：有一天，費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼和恩佐·法拉利談?wù)?50 GT 的缺點(diǎn)時(shí)，恩佐對(duì)費(fèi)魯吉?dú)W說(shuō)：“用不著制造農(nóng)業(yè)機(jī)械車輛的人告訴我如何制造跑車。”這句話傷害了費(fèi)魯吉?dú)W的自尊心，自此費(fèi)魯吉?dú)W開(kāi)始研究屬于自己的跑車。

　　而另一個(gè)版本是：駕駛法拉利250 GT的費(fèi)魯吉?dú)W，發(fā)現(xiàn)法拉利的離合器太容易出現(xiàn)故障，他在自己公司的倉(cāng)庫(kù)里，找到一個(gè)合適的備用配件，解決了法拉利250 GT 的問(wèn)題。在向恩佐·法拉利投訴時(shí)，費(fèi)魯吉?dú)W說(shuō)了一句：“我的農(nóng)用拖拉機(jī)離合器都比法拉利的要好！” 這句話一下子惹惱了驕矜自負(fù)的恩佐·法拉利，他說(shuō)：“問(wèn)題不在于車，而在于開(kāi)車的人。”當(dāng)即表示，你一個(gè)賣農(nóng)用拖拉機(jī)的，有什么資格批評(píng)法拉利跑車？

　　費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼為了向恩佐·法拉利證明，雖然他是個(gè)賣農(nóng)用拖拉機(jī)的，但他若是造跑車一定比法拉利強(qiáng)。接下來(lái)的 6 個(gè)月，費(fèi)魯吉?dú)W很快在博洛尼亞建立起了一個(gè)現(xiàn)代化工廠，制造出了第一臺(tái)蘭博基尼 350 GTV 豪華跑車，取代了法拉利豪華跑車第一名的頭銜。

　　為什么蘭博基尼能成為一代傳奇品牌呢？是私人定制的零件還是車手對(duì)于速度的追求？很顯然都不是。蘭博基尼用新的標(biāo)準(zhǔn)定義了人們的生活：任何人都可以成為傳奇。

　　現(xiàn)任總裁兼首席執(zhí)行官史蒂芬·溫科爾曼在追憶蘭博基尼的品牌創(chuàng)始人時(shí)表示：“費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，生產(chǎn)世界最佳賽車是毫無(wú)意義的，因?yàn)槿藗冎粫?huì)記住賽車手。但你若能夠生產(chǎn)出世界最佳汽車，人們會(huì)永遠(yuǎn)將它們銘記于心。幾十年前，蘭博基尼打造了非凡的Miura，它無(wú)疑是當(dāng)時(shí)世界上最優(yōu)秀的汽車之一。如今，蘭博基尼仍舊秉持一貫傳統(tǒng)，奉獻(xiàn)出世界上杰出的高性能超級(jí)汽車。”

　　1963年，蘭博基尼汽車工廠正式成立，費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼開(kāi)始召集屬于自己的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。第一個(gè)蘭博基尼的底盤是由來(lái)自法拉利的工程師Gian Paolo Dallara、大學(xué)畢業(yè)生Paolo Stanzani和Bob Wallance等成員組成的團(tuán)隊(duì)打造的，這個(gè)底盤的改進(jìn)版用于蘭博基尼的第一款跑車350 GTV，并于同年10月在都靈車展正式發(fā)布。

　　350 GTV實(shí)際上只是一款用于展示的車型，真正的量產(chǎn)版車型在1964年的日內(nèi)瓦車展上正式發(fā)布，命名為 350GT，使用了重新調(diào)校的底盤，搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率280馬力。這款車生產(chǎn)了兩年，為了與法拉利競(jìng)爭(zhēng)， 350GT的定價(jià)比同級(jí)別的法拉利車型略低，總產(chǎn)量為120輛。 1965年，工程師Gian Paolo Dallara對(duì)350GT的V12發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了改進(jìn)，使最大功率上升到320馬力，這款發(fā)動(dòng)機(jī)用在了400GT上。1966年的日內(nèi)瓦車展上，蘭博基尼正式發(fā)布了400GT，推出之后受到了消費(fèi)者認(rèn)可。隨后蘭博基尼推出了多種版本的400GT車型。

　　1968年，蘭博基尼推出了兩款車型，分別是Islero GT 和Miura P400，前者由前瑪莎拉蒂設(shè)計(jì)師主筆設(shè)計(jì)，所以Islero GT有很多瑪莎拉蒂車型的影子。而另一款車 Miura P400則引起了廣泛關(guān)注，這是蘭博基尼首款采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的跑車，開(kāi)創(chuàng)了蘭博基尼中置發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的先河。

　　1971年，南非進(jìn)口商取消了與蘭博基尼的長(zhǎng)期合同，這是蘭博基尼拖拉機(jī)的最大客戶，公司經(jīng)歷了前所未有的財(cái)務(wù)危機(jī)。1972年，費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼將蘭博基尼拖拉機(jī)公司出售給了意大利農(nóng)業(yè)設(shè)備制造商SAME，專心經(jīng)營(yíng)蘭博基尼汽車公司，但因資金支持受限，車型開(kāi)發(fā)速度逐漸放緩。雖然如此，蘭博基尼依然在1974年推出了蘭博基尼歷史上很重要的Countach車型，這款車一直到 1990年才停產(chǎn)，總產(chǎn)量2042輛。

　　1980年蘭博基尼汽車公司破產(chǎn)，來(lái)自瑞士的Mimran兄弟公司收購(gòu)了蘭博基尼。1985年蘭博基尼推出了一款越野車LM002，這是蘭博基尼歷史上的首款量產(chǎn)越野車。 1987年4月，對(duì)資金需求量極大的蘭博基尼再次被轉(zhuǎn)賣，這次的買主是美國(guó)克萊斯勒汽車公司。1990年，一款全新的跑車Diablo（鬼怪）推出，為時(shí)年速度最快的量產(chǎn)跑車。

　　1998年，蘭博基尼易手德國(guó)大眾集團(tuán)，被劃歸奧迪（Audi）管理。2001年推出時(shí)年旗艦級(jí)跑車 Murcielago。2007年，一款蘭博基尼頂級(jí)超跑 Reventon面世，該車是時(shí)年最昂貴的蘭博基尼車型。 Reventon這個(gè)名字是斗牛場(chǎng)中一頭公牛的名字，它在 1943年的一場(chǎng)斗牛比賽中將一名很有名的斗牛士殺死，這頭公牛便由此出名。2010年11月5日，最后一輛蘭博基尼Murcielago LP670-4 SV駛下生產(chǎn)線，同時(shí)也標(biāo)志著蘭博基尼的最新旗艦車型推出。

　　2011年3月1日，蘭博基尼全新旗艦車型Aventador LP700-4正式在日內(nèi)瓦車展上亮相。該款旗艦車型的名字Aventador同樣來(lái)源于一頭公牛，并且是西班牙斗牛界最勇猛的斗牛之一。該車敞篷版于2013年2月進(jìn)入中國(guó)，售738.88萬(wàn)元。此后，蘭博基尼又陸續(xù)發(fā)布了Aventador LP720-4硬頂版及敞篷版、Aventador LP720-4 50°Anniversario蘭博基尼50 周年紀(jì)念版等車型。

　　在7月8日開(kāi)幕的2021古德伍德速度節(jié)上，蘭博基尼發(fā)布了其旗艦跑車Aventador的最終版車型LP780-4 Ultimae。在此之后直至停產(chǎn)，蘭博基尼“公牛”將不會(huì)再進(jìn)行更新。其中Coupe版本限量350臺(tái)、Roadster 敞篷版限量250臺(tái)，這款車將作為已經(jīng)誕生十年的 Aventador車型的終結(jié)，也代表著蘭博基尼V12 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代的落幕。

　　蘭博基尼總裁兼首席執(zhí)行官史蒂芬·溫科爾曼（Stephan Winkelmann）表示：“這款車標(biāo)志著最終的、最純粹的、永恒的V12自然吸氣蘭博基尼時(shí)代，其獨(dú)特的設(shè)計(jì)，完美的工程解決方案和最感人的駕駛體驗(yàn)，是蘭博基尼先鋒締結(jié)非凡的時(shí)代，它提供了目前蘭博基尼最強(qiáng)大的 V12發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)合獨(dú)一無(wú)二的旗艦設(shè)計(jì)，是經(jīng)典設(shè)計(jì)與性能解決方案的最美表達(dá)。”

　　就車型定位而言，Aventador Ultimae不但超越了SVJ的強(qiáng)悍性能，而且強(qiáng)化了Aventador S的精致優(yōu)雅。這款車型搭載經(jīng)典6.5升V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，可以提供780 馬力的功率，比曾經(jīng)創(chuàng)造紐北記錄的SVJ版本還高出了 10馬力，峰值扭矩720牛·米，并優(yōu)化了VVT（可變氣門正時(shí)）和VIS（可變進(jìn)氣系統(tǒng)）以優(yōu)化扭矩曲線。通過(guò)獨(dú)特的輕量化剛性整體式碳纖維車身，車重僅為1550kg， Coupe版車型甚至比Aventador S輕了25kg。動(dòng)力通過(guò)7 速ISR換擋系統(tǒng)的傳遞，實(shí)現(xiàn)50毫秒換擋速度，換來(lái)的性能表現(xiàn)則是百公里加速2.8秒，最高時(shí)速355km/h。更夸張的是官方宣稱其百公里剎停距離僅需30米。

　　作為旗艦中的旗艦，Aventador Ultimae標(biāo)配了前20英寸、后21英寸的銀色鍛造合金輪圈，另外還有青銅色、黑色和鈦合金可選，搭配倍耐力 PZero Corsa輪胎。 LP780-4的外觀在Aventador S的基礎(chǔ)上變得更加兇狠，空氣動(dòng)力學(xué)成為決定其設(shè)計(jì)的最關(guān)鍵因素。隨處可見(jiàn)散熱開(kāi)孔以及導(dǎo)風(fēng)槽，車尾的主動(dòng)式擾流板以及中置排氣，即便是不點(diǎn)燃它的引擎，也會(huì)吸引無(wú)數(shù)目光。

　　除了致敬經(jīng)典和性能強(qiáng)化設(shè)計(jì)，內(nèi)飾部分使用了更多的 Alcantara超纖材料包覆，并采用與外觀相呼應(yīng)的灰色縫線和裝飾，可選擇銀色、青銅色和白色三種標(biāo)準(zhǔn)顏色的座椅、車門和儀表板飾件，座椅上還加入了“Y”字形元素以及Ultimae刺繡。當(dāng)然，作為限量版車型，當(dāng)然少不了嵌在儀表板上的數(shù)字徽章。此外，蘭博基尼還可以給LP780-4的客戶提供多達(dá)300種車身顏色的選擇， P780-4 Ultimae的到來(lái)，預(yù)示著Aventador作為蘭博基尼旗艦的時(shí)代即將落幕，但它身上依舊籠罩著無(wú)數(shù)光環(huán)。在電氣化的時(shí)代，一臺(tái)自然吸氣超級(jí)跑車是人類機(jī)械工業(yè)文明的標(biāo)桿，也是車迷口中的圖騰和不可多得的藝術(shù)瑰寶。

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