摘 要：隨著城市建設(shè)規(guī)模不斷擴大，城市邊界的外擴對交通設(shè)施的建設(shè)提出了更高的要求，而環(huán)線快速路作為城市發(fā)展的支撐骨架，其交通系統(tǒng)布局對城市戰(zhàn)略布局、空間格局有重大影響。主干道下穿隧道設(shè)計方案成了一種不錯的選擇，而在擁堵的城市道路進行隧道施工，可適宜采用蓋挖法施工，以有效保證施工安全以及交通順暢。以城市快速通道隧道為例，分析解決復(fù)雜條件下的隧道施工技術(shù)——蓋挖法施工技術(shù)。為城市既有道路下穿隧道施工提供科學(xué)合理的指導(dǎo)依據(jù)，為后續(xù)類似工程施工提供參考借鑒，市場應(yīng)用前景可觀。

　　引言

　　為緩解城市交通擁堵問題，道路橋梁和隧道總里程也呈現(xiàn)了幾何倍數(shù)式增長，為我國經(jīng)濟建設(shè)作出了巨大的貢獻。但我們在隧道施工過程中也發(fā)現(xiàn)了一些問題，隧道施工周期長、施工成本高、人們出行不便等。隧道施工工藝復(fù)雜，長時間、大面積占用道路資源，勢必會對城市交通產(chǎn)生較大影響。既要保證區(qū)域交通出行的通暢，又要確保道路施工的順利進行，因此，項目路施工期交通組織是工程的重點。

　　1快速路的基本特征與功能

　　1.1快速路的基本特征

　　城市道路網(wǎng)由城鎮(zhèn)管轄范圍內(nèi)的各種不同功能的干道和區(qū)域道路所組成，而快速路是在城市內(nèi)修建的，中央分隔、全部控制出入、控制出入口間距及形式，具有單向雙車道或以上的多車道，并設(shè)有配套交通安全與管理設(shè)施的城市道路，是城市路網(wǎng)體系的重要組成部分，是城市道路中的最高等級的道路。其特征如下：（1）機動車專用：快速路全線要求有效分隔，設(shè)置有中央隔離帶，將往返車輛完全隔開；禁止機動車與非機動車、摩托車、行人混行。（2）大容量：規(guī)模雙向四車道以上，限速60~100km/h。（3）立交控制，連續(xù)出行：控制出入口間距，與其它主干道、次干路和支路保持相對獨立；沒有或極少平面交叉口，與其他高速路、鐵路或其他大型交通線等必須采用立體交叉分離。

　　1.2快速路的基本功能

　　快速路的主要功能是其聯(lián)系各功能組團或分區(qū)，有力地支撐或推進城市空間結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整。其主要功能包括：（1）支撐城市空間拓展；（2）應(yīng)對汽車增長需求；（3）合理有效的保護中心區(qū)的環(huán)境衛(wèi)生。

　　2蓋挖法施工的優(yōu)勢

　　2.1蓋挖法

　　若地下的工程施工過程中，需要穿過建筑、公路等障礙物時，就需要運用該種施工模式，主要是從地面向下開挖，達到一定深度之后將頂部封閉，其余的工程需要在封閉環(huán)境之下開展施工。為此，主體結(jié)構(gòu)能夠順作，也能夠逆作。蓋挖法主要適用于隧道在地下水位之上，土質(zhì)較為松散的區(qū)域。這種模式的特征為安全系數(shù)相對較高，對結(jié)構(gòu)水平位移相對較小，對地面沒有較大的影響，僅需要在短暫的時間內(nèi)將地面交通進行封鎖，并且氣候環(huán)境對施工的影響相對較小。

　　2.2蓋挖法工藝原理

　　“蓋挖法”施工方法是先用連續(xù)墻、鉆孔樁等形式做圍護結(jié)構(gòu)和中間樁，然后做鋼筋混凝土蓋拱，在蓋拱保護下進行土方開挖和襯砌結(jié)構(gòu)施工。該方法保證了交叉公路的正常運營，最大限度地減少對既有公路的擾動。施工時首先從地表明挖至蓋拱拱腳底板設(shè)計標(biāo)高，基坑采用臺階放坡法開挖，坡面采用錨噴支護；再修筑土拱模并施作蓋拱模板，達到強度要求后對拱部進行土方回填；然后采用左右分幅錯臺暗挖法進行蓋拱下部隧道施工，二次襯砌混凝土施工完畢后回填蓋拱頂部土體，施作排水設(shè)施并進行地面綠化。

　　3城市快速路隧道蓋挖法施工關(guān)鍵技術(shù)

　　3.1蓋挖法施工工序

　　施工準(zhǔn)備、測量放樣、施工圍護樁及立柱等、開挖表層土，施工混凝土支撐及連系梁、鋪設(shè)H型鋼、鋪設(shè)工字鋼、鋪設(shè)鋼蓋板、恢復(fù)兩側(cè)路面、降水、基坑開挖、主體結(jié)構(gòu)施工。

　　3.2基坑支護施工

　　采用以SMW工法樁與排樁結(jié)合的圍護結(jié)構(gòu)體系。內(nèi)支撐均采用混凝土支撐與鋼管支撐相結(jié)合的支護形式。隧道附近周邊管線較多；且由于基坑底部及周邊多處于粉土、粉砂層，具有一定的透水性。按照國家危險性較大的分部分項工程劃分標(biāo)準(zhǔn)，基坑工程屬于危險性較大分部分項范圍。在實際施工過程中尤其注意對 SMW工法樁止水帷幕施工的質(zhì)量控制。

　　3.3鋼蓋板施工

　　交叉路口各階段蓋板施工工藝?yán)淄?，主要工藝流程如下：施工區(qū)域圍擋、鉆孔樁支護及格構(gòu)柱施工、攪拌樁施工、路面破除開挖、澆筑鋼筋混凝土冠梁及連系梁、安裝鋼蓋板。

　　3.4降水施工（1）降水運行應(yīng)與基坑開挖施工互相配合，在降水井施工階

　　段應(yīng)邊施工邊疏干，即完成一口，投入運行一口，同時加真空泵抽水，力爭在基坑開挖前將基坑內(nèi)地下水位疏干至坑底以下。（2）在開挖過程中，真空抽水的井要在井管周圍及時用粘性土封閉，以防止真空漏氣，確保真空泵工作時能發(fā)揮正常的功能，以保證降水效果。（3）在開挖前盡可能提前抽水，開挖階段的降雨積水應(yīng)及時抽干。

　　3.5基坑開挖

　?。?）按照分層原則，第一層開挖至第一道支撐底面，開挖至設(shè)計標(biāo)高后，及時進行圈梁和支撐的施工。（2）基坑開挖以機械挖土為主，人工修挖為輔。（3）每層之間縱向放坡的坡度要根據(jù)現(xiàn)場土質(zhì)情況而定，既要利于排水，又要便于施工。（4）在土方開挖過程中必須做到：開挖前調(diào)查清楚管線的位置（包括具體里程、埋深等），并在地面上標(biāo)明。開挖過程中留有保護距離，人工挖掘暴露后加以懸吊保護，不得碰撞。

　　4社會效益

　　采用本技術(shù)有效控制了車站基坑邊坡開挖穩(wěn)定性，減少了工程量，降低了工程總投資，削弱了施工對交通的不利影響，保證城市主干道交通正常。施工中運用課題研究成果，成功攻克了城市復(fù)雜環(huán)境下軌道車站蓋挖施工的安全風(fēng)險難題，極大地減少了對周邊環(huán)境的影響，縮短了整個工程工期，取得了較好的經(jīng)濟和社會效益，為城市快速路隧道交通的全線順利通車運營奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　結(jié)束語

　　隨著城市化進程的推進，城市建設(shè)將以完善城市功能為目的，采用蓋挖法施工交叉段落，結(jié)合地形、水文、隧道設(shè)計參數(shù)等分析了蓋挖法的施工特點與優(yōu)勢。蓋挖法施工可保證新建項目安全順利通過既有高速公路，減少對周邊環(huán)境的干擾，降低了施工成本。該施工技術(shù)靈活、適應(yīng)性強，具有項目周期短、安全性較高和性價比高等優(yōu)點，得到了國內(nèi)外鐵路、隧道施工人員的廣泛關(guān)注與認(rèn)可。項目隧道蓋挖施工技術(shù)總結(jié)，可為鐵路、公路工程中隧道與路基交叉施工作業(yè)起到一定參考作用

　　參考文獻：

　　[1] 李建飛.鐵路隧道跨溝谷淺埋段蓋挖法施工技術(shù)研究[ J ] . 鐵道建筑技術(shù)，2020（6）：118- 122.

　　[2] 張黨平.淺埋隧道蓋挖法與地表注漿固結(jié)暗挖法施工方案比選[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2019，46（16）：38- 40.

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